¿Qué significa si el automóvil tiene una suspensión tipo "Wishbone"?
Los diseñadores de sistemas de suspensión para automóviles deben considerar muchos factores, incluido el costo, el peso y la compacidad de la suspensión, así como las características de manejo que desean lograr. Ningún diseño es perfecto para todos estos objetivos, pero algunos tipos de diseño básicos han resistido la prueba del tiempo:
- Doble horquilla, también conocida como brazo en A
- Macpherson
- multicanal
- Brazo oscilante o brazo de arrastre
- Eje giratorio
- Diseños de eje sólido (también llamado eje vivo), generalmente con ballestas.
Todos los diseños anteriores son sistemas de suspensión independientes, lo que significa que cada rueda puede moverse independientemente de las demás, con la excepción del diseño de eje sólido.
Suspensión de doble horquilla
Un diseño de suspensión que es común en los vehículos de alto rendimiento es el de doble horquilla. En la suspensión de doble horquilla, cada rueda está unida al vehículo por dos horquillas (también conocidas como brazos en A). Estos dos brazos de control tienen una forma aproximadamente triangular, lo que le da a la suspensión los nombres de "brazo en A" y "doble horquilla" debido a esta forma. El ensamblaje de la rueda está unido a cada brazo de control en lo que sería la parte superior de la A formada por cada brazo de control (aunque los brazos suelen estar más o menos paralelos al suelo, por lo que esta "parte superior" no está realmente en la parte superior); cada brazo de control está unido al bastidor del vehículo en la base de la A. Cuando la rueda sube y baja (debido a golpes o balanceo de la carrocería, por ejemplo), cada brazo de control pivota sobre dos bujes o rótulas en su base; también hay un buje o rótula donde cada brazo se une al conjunto de la rueda.
¿Para qué se utiliza la suspensión de horquilla?
Una suspensión típica de doble horquilla tiene brazos de control que tienen longitudes ligeramente diferentes y, a menudo, sus ángulos cuando el vehículo está en reposo también son diferentes. Al elegir cuidadosamente la relación entre las longitudes y los ángulos de los brazos superior e inferior, los ingenieros automotrices pueden cambiar la marcha y el manejo del vehículo. Es posible, por ejemplo, ajustar la suspensión de doble horquilla para que el automóvil mantenga aproximadamente la inclinación correcta (inclinación de la rueda hacia adentro o hacia afuera) incluso cuando la rueda se conduce sobre baches o el automóvil se inclina en una esquina. giro duro; Ningún otro tipo común de suspensión puede mantener las ruedas en el ángulo correcto con respecto a la carretera, por lo que este diseño de suspensión es común en automóviles de alto rendimiento como Ferrari y sedanes deportivos como Acura RLX. El diseño de doble horquilla también es la suspensión elegida para los autos de carreras de ruedas abiertas, como los que corrieron en la Fórmula 1 o en Indianápolis; en muchos de estos vehículos, las palancas de control son claramente visibles a medida que se extienden desde la carrocería hasta el conjunto de ruedas.
Desafortunadamente, el diseño de doble horquilla ocupa más espacio que algunos otros tipos de suspensión y es difícil de adaptar a un vehículo de tracción delantera, por lo que no se adapta a todos los automóviles o camiones. Incluso algunos autos diseñados para un buen manejo a alta velocidad, como el Porsche 911 y la mayoría de los sedanes BMW, usan diseños que no son de doble horquilla, y algunos autos deportivos, como el Alfa Romeo GTV6, solo usan palancas transversales dobles en un par. . ruedas
Un problema de terminología a tener en cuenta es que algunos otros sistemas de suspensión, como la suspensión de puntal MacPherson, son de un solo brazo; este brazo a veces también se denomina horquilla y, por lo tanto, la suspensión se puede considerar como un sistema de "horquilla", pero la mayoría de las personas que usan el término "horquilla" se refieren a una configuración de doble horquilla.
