¿Qué hay en el aceite de motor de la cadena de distribución? Esta es la verdadera razón del problema.

Las personas que han tenido un problema con un estiramiento de la cadena de distribución probablemente hayan escuchado o leído en alguna parte que está relacionado con el cambio de aceite del motor. Si entienden de mecánica, saben que no se trata de lubricar la cadena en sí. ¿Entonces por qué?

Anteriormente, la cadena de distribución era tan fuerte que era casi imposible reemplazarla. En el mejor de los casos, al reparar el motor principal. Hoy es un diseño completamente diferente. En los motores modernos, las cadenas son mucho más largas y se estiran entre varias marchas.. Además, están más distantes entre sí, porque los árboles de levas ubicados en el fuselaje, es decir. cerca del cigüeñal, ya historia.

Todo esto significa que la cadena debe estar correctamente tensada no solo en los piñones, sino también entre ellos. Este papel lo realizan dos tipos de elementos: las llamadas guías y tensores. Los patines estabilizan la cadena y la tensan en los lugares de tensión entre las ruedas., y los tensores (a menudo un tensor, marcado con una flecha roja en la foto) aprietan toda la cadena en un lugar a través de uno de los zapatos (en la foto, el tensor presiona el control deslizante).

El tensor de la cadena de distribución es un componente hidráulico relativamente simple. (si es mecánico, entonces no siga leyendo, el artículo trata sobre hidráulico). Funciona de forma totalmente automática en función de la presión de aceite generada en el sistema. Cuanto mayor sea la presión, mayor será el voltaje, cuanto menor, menor. La cadena debe tensarse, por ejemplo, cuando aumenta la carga sobre el motor, así como cuando la cadena u otros elementos están desgastados. El tensor luego compensa el desgaste de los componentes de sincronización. Hay una trampa - funciona con el mismo aceite que lubrica el motor.

El tensor necesita buen aceite.

El aceite de motor que ingresa al tensor durante la primera etapa de operación, después de arrancar el motor, es relativamente espeso y frío. Todavía no tiene la temperatura adecuada, por lo que no fluye tan bien. Después de un tiempo, al calentar, hace su trabajo al 100 por ciento. Sin embargo, con el consumo de aceite y la contaminación, aumenta el tiempo entre el arranque y el correcto funcionamiento del aceite y, por lo tanto, del tensor. Se alarga aún más cuando se vierte aceite demasiado viscoso en el motor. O lo cambias con poca frecuencia.

Llegamos al corazón del problema. Tensor incorrecto esto no solo hace que la cadena quede demasiado floja en los primeros minutos o minutos de funcionamiento, sino que además cuando el aceite es demasiado “espeso” o sucio, el tensor no responde correctamente. Como resultado, una cadena de distribución incorrectamente tensada destruye los elementos que interactúan (deslizadores, engranajes). Es peor el aceite sucio puede no llegar a un tensor ya sucio y este no funcionará en absoluto (cambie el voltaje). Cuanto mayor es el desgaste de los elementos de unión, más juego, la cadena se desgasta aún más hasta llegar al punto en el que se oye...

pantalla de cadena

Es imposible comprobar el estado de la transmisión por cadena de distribución de forma no invasiva sin desmontar toda la carcasa e inspeccionar sus componentes. Contrariamente a las apariencias, este es un gran problema, pero hablaremos de eso más adelante. Más importante aún, el ruido proveniente de la caja de distribución, que no siempre lo detecta un mecánico, y mucho menos comprar un automóvil usado, es una señal de desgaste en la transmisión por cadena de distribución. Sin ruido, excepto por una cadena de distribución suelta. Cuanto más rápida sea la respuesta del usuario, menores serán los costos potenciales. En muchos motores basta con sustituir el tensor y la cadena, en otros un juego completo de patines, y en el tercero, en los más desgastados, todavía hay que cambiar los engranajes. Es aún peor cuando se trata de engranajes con sincronización variable de válvulas. Esto ya significa costos de miles de PLN solo para repuestos.

Es un gran problema para esto a menudo los motores de cadena de distribución son buenos motores. Sin embargo, es imposible comprobar esta zona sin la participación de un mecánico y un taller. Un ejemplo son los diésel de Audi, BMW o Mercedes de gran durabilidad. Si todo es normal, entonces son de baja falla, potentes y económicos. Sin embargo, después de comprar un automóvil con una cadena estirada, pero, por ejemplo, que aún no es ruidoso, puede resultar que para disfrutar de todas las ventajas de un motor diésel de este tipo, debe gastar entre 3000 y 10000 XNUMX PLN en una correa de distribución. reemplazo. .