Chrysler 300C - Monumento a América

Una jirafa decorativa vive en uno de los sitios cerca de Cracovia. Y no tendría nada de especial si no fuera por 5 metros de altura, y esto ya llama la atención. ¿Qué tiene que ver esto con esto? Bueno, una camioneta negra estacionó frente a mi casa esta semana. Y no sería nada especial si no tuviera más de 5 metros de largo, no pareciera estar blindado y no pareciera un monumento estadounidense.

Los coches del extranjero siempre me han sorprendido. Estoy impresionado por la naturaleza intransigente de sus creadores. Cuando crean un automóvil deportivo, obtienen una platija plana con un motor de un camión. Cuando se va a construir la minivan, el segmento sobre ruedas está en camino. Si es un SUV, tiene un mapa mural de EE. UU. en la parrilla. Así que no me sorprendió cuando recibí el Chrysler 300C Touring para probarlo y encontré espacio en la cajuela para mover una pequeña revista, y había suficiente espacio en la cabina incluso para un hipotético comedor de hamburguesas de dos metros con parámetros de 200 cm y 200 kg. . . Este automóvil es exactamente lo que debería ser una camioneta diseñada en el extranjero: potente. Puede comer una cena de 3 platos en los reposabrazos, el volante encajaría en las manijas del volante de un barco grande, y cuando conduje este automóvil por las vías del tranvía, el tranvía detrás de mí no me alejó con una llamada, ya que el conductor estaba seguro de que había una nueva compra frente a él de Cracovia IPC.

La silueta del coche hace que nadie pueda pasarlo indiferente. Por supuesto, no todos están satisfechos con la forma de la carrocería con aerodinámica de ladrillo, pero el magnetismo de su silueta atrae las miradas tanto de los opositores como de los partidarios de esta máquina de casi 2 toneladas. Esto se debe en gran parte al hecho de que la versión familiar se puede clasificar como un exótico raro. Aunque se ofrece en salones desde hace varios años, no es fácil encontrarlo en el camino. ¿Qué hace que los clientes se resistan a tomar este modelo? ¿Parece más intimidante que atractivo? ¿Precio? ¿Cómo hace kilómetros este coche? Tengo una semana para comprobar y explicar este acertijo.

El 300C Touring es sin duda un coche único. Una parrilla cromada enorme, faros grandes, ruedas enormes con neumáticos de perfil alto, un capó largo que se rompe en el interior del automóvil en movimiento y requiere otros 50 centímetros para frenar. Todo en este coche es enorme: 5,015 metros de largo, 1,88 metros de ancho, la distancia entre ejes supera los 3 metros y el volumen del maletero se puede aumentar a más de 2 litros. Solo las ventanas laterales son pequeñas, lo que, combinado con su oscurecimiento, agrega "blindaje" a la silueta. Esta estrecha franja de ventanillas da la impresión de que el techo está cayendo sobre las cabezas de los pasajeros, pero en realidad esto no es algo que deba temer: el efecto de las pequeñas ventanillas laterales se consigue elevando la "cintura" del coche, y en el interior el techo es lo suficientemente alto, incluso para pasajeros grandes. Habrá mucho espacio en el interior, cada uno de los 4 asientos acomodará cómodamente a pasajeros de cualquier tamaño. También hay un quinto lugar, pero debido al túnel central alto y ancho, el lugar en el medio del asiento trasero será bastante incómodo.

Ya en el primer contacto con el automóvil, se siente su intransigencia: todo en él funciona con una resistencia reflexiva, sistemática y al mismo tiempo decisiva. Las manijas se pueden tomar con el puño lleno y tirar con toda la fuerza, incluso desde el interior. La puerta parece pesar cien kilos, y tiende a abrirse en todo su ancho cuando la abres (cuidado con los autos cercanos debajo del supermercado). Se pide que los paraguas se ajusten con ambas manos, para que resistan. Incluso los componentes más pequeños, como los controles de las ventanas, son piezas de plástico decentes, del tamaño justo. No mencionaré la dirección asistida, que parece no existir al estacionar, aunque con el tiempo me acostumbré (¿tal vez el auto probado anteriormente tenía demasiada ayuda?).

El interior podría ilustrar el eslogan de la enciclopedia "sólido". Es lo mismo con la palabra "lujo". Este claramente no es el nivel de los competidores alemanes, pero no te arrepentirás cuando el interior esté lleno de cromo, cuero y madera. El reloj está retroiluminado con un brillo verde brillante que no cansa la vista. La parte central de la consola está decorada con un reloj analógico. El sistema de audio opcional Boston Acoustics de 7 bocinas con un amplificador de 380 vatios, cambiador de 6 discos, disco duro y entrada USB también causa una buena impresión (me gusta el enfoque de Chrysler: lo clásico es clásico, pero los medios modernos deberían serlo). Desafortunadamente, Chrysler no presta la debida atención a la selección de ciertos materiales de acabado, al menos para los automóviles producidos para el Viejo Mundo. El plástico muestra los orígenes estadounidenses del 300C, al igual que el diseño tosco, del cual el panel de control de flujo de aire es el mejor ejemplo. Sé que el estilo clásico y retro ha sido una gran influencia aquí, pero esas perillas de plástico se ven... baratas. Además, el control analógico del aire acondicionado hace imposible utilizar el modo "mono". Bueno, al menos todo es simple y claro. Sin embargo, lleva un tiempo acostumbrarse a la ubicación del control de crucero: el interruptor estaba ubicado demasiado cerca de la perilla de la señal de giro y el primer día se supo que alternaba el control de crucero en lugar de encender las señales de giro. La palanca de la señal de giro está sobrecargada de funciones, y debajo de la mano derecha... no hay nada. Por lo tanto, la mano derecha permanece libre y se puede agitar con seguridad hacia la audiencia que observa el automóvil.

La computadora de a bordo está ubicada entre el tacómetro y el velocímetro e informa sobre el consumo promedio de combustible, el rango en el tanque y otra información importante para los fanáticos de las estadísticas. Sin embargo, si está harto de las comodidades y los dispositivos, puede desactivar algunas funciones. ¿No te gusta cómo se inclinan un poco los espejos al cambiar a marcha atrás? Presione APAGADO y el problema desaparecerá. ¿Te molesta el chirrido de los sensores de estacionamiento? Se acabó. ¿Se va el asiento cuando sales? ¡Basta de esto! ¿Cierre centralizado automático a 24 km/h? ¡Colgar! Y así.

Algunas palabras más sobre los sensores de estacionamiento: funciona hasta 20 km / hy sus pantallas están ubicadas debajo del parabrisas y en el revestimiento del techo sobre el respaldo del asiento trasero. El lugar en la parte posterior no es casual, porque la pantalla ubicada en este lugar es visible en el espejo, por lo que puede seguir la vista detrás del vidrio y los LED de colores.

El equipo estándar del automóvil no deja nada que desear, pero el comprador exigente puede obtener mucho más si paga más por el paquete Walter P. Chrysler Signature Series. Cuenta con una claraboya, molduras de cuero y madera de alta calidad, marcos de puertas, ruedas de 18 pulgadas y luces LED. Entonces los 180 200 PLN promocionales superan los 300 PLN. ¿Un monton de? Compruebe cómo los competidores exigen un coche con este equipamiento. Por otro lado, las máquinas de la competencia no se deprecian tanto como C después de algunos años.

También vale la pena mencionar el método para colgar el portón trasero. Las bisagras están alejadas del borde del techo para que la puerta se pueda abrir incluso cuando la parte trasera del automóvil está contra la pared. Una solución conveniente también es la apertura automática de la cerradura central cuando el conductor se acerca a la puerta, como resultado, después de unos días olvidé dónde tenía la llave. Pero tenía que tenerlo en uno de mis bolsillos, de lo contrario, el botón de arranque del motor no daría vida al diesel V6 de tres litros.

motor de 218 cv y un par de 510 Nm permite que el coche acelere hasta los 8,6 km/h en 100 segundos. Vale la pena agregar que aprendemos sobre la aceleración solo por la flecha del velocímetro. La masa y el diseño del automóvil ocultan perfectamente la velocidad real, y el apagado del motor es ejemplar: el motor no se escucha incluso a bajas temperaturas inmediatamente después de arrancar. La desactivación del ESP en la nieve hace que las ruedas traseras patinen casi instantáneamente. Repetir lo mismo sobre pavimento seco no es un problema para esta unidad. El motor es económico: en carretera, el consumo de combustible fluctuó alrededor de los 7,7 l/100 km, en ciudad logré bajar por debajo de los 12 litros.

Conducir 300C por la ciudad requiere acostumbrarse al peso y las dimensiones del automóvil. Por suerte, no puedes quejarte del radio de giro y solo te llevará un minuto acostumbrarte. Creo que el slalom de rayas no coincide con la imagen de este automóvil, además, el volante de "goma" no contribuye a las maniobras bruscas. La comodidad de la suspensión es suficiente, pero esto se debe más a las dimensiones y el peso del automóvil que a la propia suspensión, que transfiere los baches al interior del automóvil con demasiada facilidad. Al comienzo de la prueba, también tenía dudas sobre los frenos, no tanto sobre su efectividad, sino sobre cómo se sienten. La medición de la fuerza aplicada al freno rara vez se traducía en una tasa de frenado real, y tuve que frenar varias veces reclinándome en mi asiento para detener el auto a tiempo.

Callejón Krakowska, Yankee, finalmente el último semáforo y una larga recta. Agarré el volante con más fuerza, pisé el acelerador a fondo y... no pasó nada grave. Después de un tiempo, la caja de cambios de cinco velocidades entendió mis intenciones y las redujo, la aguja del tacómetro saltó más alto, el automóvil comenzó a acelerar notablemente, pero no a un ritmo vertiginoso. El auto entregó impresiones mucho más interesantes cuando... solté el pedal del acelerador. Bueno, en ese momento el auto demostró que estaba acostumbrado a tragar kilómetros por la carretera y después de acelerar es mejor no molestarlo. Con impulso, este automóvil puede pasar por polijuegos, y lo hace: en silencio y con una sensación de suavidad e incluso inercia. ¡Justo para las rutas!

La combinación de la experiencia de empresas automotrices en Alemania y Estados Unidos ha arrojado resultados interesantes e incluso controvertidos. Basado en la plataforma Mercedes Clase E (W211), Chrysler combina una filosofía de diseño de automóviles estadounidense intransigente con la tecnología del fabricante de automóviles más antiguo. Así resulta una mezcla interesante: americano y de imagen extravagante, técnicamente alemán, casi rentable en precio, medio en términos de inversión, lento en lo deportivo, demasiado grande para aparcar. ¿Necesito jugar algo en esta mezcla, porque el 300C es un invitado tan raro en las carreteras? O tal vez sea el plan de Chrysler, una receta que asegura que solo las personas que aprecian sus mejores características y están listas para navegar con orgullo por nuestras sinuosas carreteras, se destaquen entre los numerosos escuadrones de barcos de fabricación alemana o japonesa, se sienten por la borda. rueda de este coche.

Pros:

+ interior sólido

+ apariencia atractiva

+ alta calidad de construcción

+ gran desierto

+ motor diésel potente y económico

contras:

– la suspensión no aísla bien de las irregularidades de la carretera

– el precio o la caída en el valor pueden ser más bajos

– problemas para encontrar aparcamiento en la ciudad

– el sistema de dirección no es muy informativo