Chevrolet Trax - luchador callejero
Crear un crossover popular frente a una feroz competencia no es una tarea fácil. Debería ser ideal en la ciudad, en la carretera, al conducir y al ir más allá del asfalto. General Motors ha preparado de una sola vez tres coches gemelos que intentan cumplir con los criterios anteriores: Buick Encore, Opel Mokka y Chevrolet Trax. ¿Cómo se comporta este último en las carreteras europeas?
Llamar al Trax un SUV estadounidense es, por supuesto, un poco exagerado. El coche está fabricado en Corea del Sur, más precisamente en Busan. Por supuesto, el emblema en el capó da la esperanza de una relación, aunque pequeña, con el legendario Camaro, pero una rápida selección de información no deja ilusiones. Trax se basa en la plataforma GM Gamma II, la misma en la que se basa el urbano, y bastante popular en Polonia, Chevrolet Aveo.
Durante el primer contacto, tenemos la impresión de que Trax está tratando de fingir que el automóvil es mucho más grande de lo que realmente es. Lo ayudan los pasos de rueda hinchados (se hizo el mismo procedimiento en el Nissan Juke), llantas grandes de XNUMX pulgada y una línea de ventana alta. Aunque el parecido con el gemelo y el Opel Mokka que se ofrecen en nuestro mercado es visible, Chevrolet parece menos... femenino. En cualquier caso, el ejemplar de prueba resulta atractivo para ambos sexos y se debe en gran parte al característico color azul del cuerpo. Con una amplia gama de colores, puedes salir del salón con Trax en naranja, marrón, beige o burdeos. ¡Gran ventaja!
La distancia entre ejes de 2555 milímetros proporciona un amplio espacio (especialmente para las piernas) en la segunda fila de asientos. También hay mucho espacio para la cabeza. Desafortunadamente, el ancho del automóvil de 1776 milímetros, así como el túnel central, significa que solo cuatro personas pueden viajar cómodamente. El reposabrazos estrecho solo es accesible para el conductor. El Trax ofrece 356 litros de espacio para el maletero (ampliable a 1372 litros), está bien formado, tiene un piso doble y varios rincones y grietas para artículos pequeños.
Lo primero que notas cuando tomas asiento es un tablero inusual. El Trax parece llevar los sensores directamente de las motos deportivas. El tacómetro es un dial tradicional, pero la velocidad ya se representa digitalmente. La fuente utilizada para esto nos recordará casi de inmediato los locos años ochenta. Debido al pequeño tamaño de la pantalla, no toda la información es legible y la pantalla de temperatura del refrigerante simplemente se omite. Ni siquiera tenemos el control más básico. En resumen: este es un dispositivo interesante, pero completamente innecesario a la larga.
El lugar central en la cabina lo ocupa una pantalla responsable de todo tipo de multimedia. El sistema "MyLink" es un poco como un Android "móvil". Es muy fácil de usar y, lo más importante, lógico. Al principio, probablemente te sorprenda que no ofrezca la navegación tradicional, pero puedes solucionarlo descargando la aplicación adecuada (BrinGo) de Internet. El mayor problema, sin embargo, es el control de volumen de dos botones. Es necesario acostumbrarse a este aspecto y, como se vio después, no nos da mucha precisión.
Los plásticos utilizados en el interior son duros pero muy resistentes a los daños. El acabado de los elementos individuales es sólido, y los paneles de las puertas tampoco dan la impresión de ser económicos o, peor aún, de mala calidad. Los diseñadores intentaron proporcionar al usuario una cantidad suficientemente grande de compartimentos: hay dos compartimentos frente al pasajero, otro se quita en el parabrisas, el teléfono móvil se colocará debajo del panel del aire acondicionado y las tazas se encontrar su lugar en el túnel central. No encontré ningún uso para los dos huecos en los orificios de ventilación: tienen una forma extraña y son muy poco profundos.
El Trax probado está propulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado de 1.4 litros. Produce 140 caballos de fuerza y 200 Newton metros a 1850 rpm. Esta unidad acelera el coche a "cientos" en poco menos de 10 segundos. Esto es suficiente para moverse por la ciudad. Sin embargo, el consumo de combustible de este SUV puede sorprenderte.
El Trax con motor 1.4 turbo (con sistema Start/Stop), transmisión manual de seis velocidades y tracción 4x4 enchufable requiere alrededor de nueve litros de gasolina cada cien kilómetros en condiciones urbanas. Esto es mucho, especialmente si se tiene en cuenta que el coche pesa poco más de 1300 kilogramos. Si queremos ir más rápido, el motor debe "girarse" a una velocidad más alta, y esto lleva a un mayor consumo de combustible, incluso hasta doce litros. En carretera se puede contar con un consumo de poco más de siete litros.
Sin embargo, Trax no es el vehículo ideal para viajes largos fuera de la ciudad. El Chevrolet es angosto y relativamente alto, lo que lo hace extremadamente susceptible a los vientos laterales. La dirección receptiva, que funciona bien en calles estrechas, pone nervioso al auto. Es similar con la caja de cambios: las relaciones de transmisión se seleccionan teniendo en cuenta los atascos de tráfico de la mañana. Sin embargo, al caer la tarde, nos encontraremos con que las luces de cruce no iluminan muy bien la carretera que tenemos delante. Los faros de xenón no están disponibles en Chevy ni siquiera por un recargo, pero el Mokka gemelo de Opel puede equiparse con ellos.
El Chevrolet Trax probado tiene tracción trasera enchufable, pero cualquier intento de aficionado fuera de la carretera está condenado al fracaso. El problema no son solo los neumáticos 215/55R18, no adaptados a la arena, poca distancia al suelo de solo 168 milímetros, sino también... en el paragolpes delantero. Debido a su estilo, Trax tiene una parte delantera muy baja, que puede dañarse no solo con piedras o raíces, sino también con un bordillo ligeramente más alto. El automóvil está equipado con un sistema de asistencia para el descenso de pendientes, pero dadas sus capacidades todoterreno, la probabilidad de usar este dispositivo es casi nula.
El Chevrolet Trax más barato costó 63 990 PLN, mientras que el auto probado costó más de 88 990 PLN. Por este precio obtenemos, entre otras cosas, control de crucero, cámara de visión trasera, toma de 230V, aire acondicionado manual y llantas de dieciocho pulgadas. Curiosamente, el Opel Mokka gemelo (con una configuración similar) costará unos 90 PLN, pero será posible adquirir funciones adicionales que Chevrolet no tiene, como aire acondicionado de doble zona o volante calefactado.
El segmento cruzado está lleno: cada marca tiene su propio representante. Por lo tanto, comunicarse con los clientes que buscan un automóvil nuevo es simplemente difícil. Trax no tuvo tiempo de aparecer en la mente de los conductores. Chevrolet pronto abandonará el mercado automovilístico europeo, por lo que los interesados en comprar un Trax deberían darse prisa o interesarse por una oferta dual de Opel.
