¿Cuál es la diferencia entre par y potencia?
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Los ingenieros automotrices conocen desde hace mucho tiempo y en forma absoluta los conceptos y características de magnitudes puramente físicas como la potencia y el par motor. Las preguntas surgen de los principiantes, pero los automovilistas interesados en la tecnología.
Especialmente recientemente, cuando numerosos divulgadores y críticos de automóviles, que no comprenden realmente los fundamentos teóricos, comenzaron a citar la cantidad de par en las descripciones de los motores, presentándolo como el indicador casi más importante del valor operativo de un automóvil.
Sin explicar la esencia, y por lo tanto engañando a los lectores y espectadores.
¿Qué es la potencia del motor?
La potencia es la capacidad de realizar un trabajo por unidad de tiempo. En relación con un motor de automóvil, este concepto caracteriza la salida del motor tanto como sea posible.
El automóvil en movimiento resiste el empuje del motor, las pérdidas van a la aerodinámica, la fricción y un conjunto de energía potencial cuando se mueve cuesta arriba. Cuanta más energía se dedique a este trabajo cada segundo, mayor será la velocidad del automóvil y, por lo tanto, su eficiencia como vehículo.
La potencia se mide en caballos de fuerza, que se ha desarrollado históricamente o en kilovatios, esto es aceptado en física. La relación es simple: un caballo de fuerza equivale aproximadamente a 0,736 kilovatios.
Tipos de energía
El empuje del motor se crea convirtiendo la energía de la mezcla que se quema en los cilindros en trabajo mecánico para hacer girar el cigüeñal y la transmisión asociada. El valor clave es la presión sobre el pistón en el cilindro.
Dependiendo del método de cálculo, la potencia puede ser diferente:
- indicador - se calcula a través de la presión media por ciclo y el área del fondo del pistón;
- eficaz - aproximadamente lo mismo, pero la presión condicional se corrige por pérdidas en el cilindro;
- nominal, también es el máximo: un parámetro más cercano al usuario final, que indica la capacidad del motor para regresar por completo;
- específico o litro: demuestra la perfección del motor, su capacidad para dar el máximo de una unidad de volumen de trabajo.
Como estamos hablando de trabajo por unidad de tiempo, el rendimiento dependerá de la velocidad de rotación del cigüeñal, al aumentar la velocidad aumenta.
Pero solo teóricamente, dado que las pérdidas aumentan a altas velocidades, empeoran las condiciones para llenar los cilindros y el funcionamiento de los mecanismos de soporte. Por lo tanto, existe un concepto de revoluciones de máxima potencia.
El motor puede girar más, pero el retorno disminuirá. Hasta este punto, cada valor de velocidad de operación corresponde a su nivel de potencia.
Cómo saber la potencia del motor
El valor del parámetro se calcula durante el desarrollo del motor. Luego se realizan pruebas, puesta a punto, optimización de modos. Como resultado, los datos nominales del motor indican su potencia nominal. Prácticamente denominado como el máximo, es más claro para el consumidor.
Hay soportes de motor que pueden cargar el motor y determinar su potencia a cualquier velocidad. Esto también se puede hacer en el vehículo.
Se instala sobre un soporte de rodillos, se mide con precisión la energía liberada en la carga, se tienen en cuenta las pérdidas en la transmisión, después de lo cual la computadora da un resultado relacionado directamente con el motor. Esto es útil para diagnosticar el estado del automóvil, así como en el proceso de puesta a punto, es decir, refinar el motor para mejorar las características seleccionadas.
Los sistemas modernos de control del motor almacenan su modelo matemático en la memoria, se suministra combustible a través de él, se desarrolla el tiempo de encendido y se realizan otros ajustes operativos.
De acuerdo con los datos disponibles, la computadora es bastante capaz de calcular indirectamente la potencia, a veces los datos incluso se muestran en las pantallas de los indicadores del conductor.
Que es torque
El par es igual al producto de la fuerza y el brazo de palanca, que puede ser el volante motor, cualquier elemento de transmisión o la rueda motriz.
Este valor está exactamente relacionado con la potencia, que es proporcional al par y la velocidad de rotación. Es ella quien se toma como base del modelo del motor durante el funcionamiento de la computadora de control. El momento también está únicamente relacionado con la presión de los gases sobre el pistón.
La principal diferencia en el valor del par es que se puede cambiar fácilmente en la transmisión. Reducir la marcha en una caja o cambiar la relación de transmisión de la caja de cambios del eje motriz, incluso un simple aumento o disminución en el radio de rotación de la rueda cambia proporcionalmente el momento y, por lo tanto, el esfuerzo de tracción aplicado al automóvil en su conjunto.
Por lo tanto, no tiene sentido decir que el par motor acelera el automóvil. Es suficiente encender el engranaje más bajo, y aumentará en cualquier cantidad.
Característica de velocidad externa (ВСХ)
La relación entre potencia, par y revoluciones demuestra claramente el gráfico de su correspondencia. Las revoluciones se trazan a lo largo del eje horizontal, la potencia y el par se trazan a lo largo de dos verticales.
De hecho, puede haber muchos VSH, son únicos para cada apertura del acelerador. Pero usan uno, cuando el pedal del acelerador está completamente presionado.
Se puede ver en el VSH que la potencia aumenta con el aumento de la velocidad. No es de extrañar, ya que es proporcional a ellos a par constante, pero no puede ser igual a todas las velocidades.
El momento es pequeño en el punto más bajo, luego aumenta y vuelve a disminuir a medida que se acerca al máximo. Y tanto que la potencia tiene un pico a esas mismas velocidades nominales.
El valor práctico no es tanto el momento como su distribución en revoluciones. Es deseable hacerlo uniforme, en forma de estante, es más conveniente controlar dicho motor. Esto es lo que buscan en los vehículos civiles.
¿Qué motor es mejor, con alto par o potencia?
Hay varios tipos de motores:
- de baja velocidad, con un momento de "tractor" en los fondos;
- deportes de alta velocidad con un pico pronunciado de potencia y par más cercano al máximo;
- civiles prácticos, el estante de torque está nivelado, puede moverse con un mínimo de cambio, mientras tiene una reserva de energía si enciende el motor.
Todo depende del propósito del motor y las preferencias del conductor. La potencia es importante para los atletas, no son demasiado perezosos para cambiar para tener momento en las ruedas para acelerar desde cualquier velocidad. Pero estos motores deben promoverse, lo que genera un ruido adicional y una disminución de los recursos.
Los camiones diésel y los motores con modernos sistemas de turboalimentación están ajustados para funcionar con un alto par a bajas revoluciones y baja velocidad a máxima potencia. Son más duraderos y fáciles de manejar.
Por lo tanto, ahora es la principal tendencia en la construcción de motores. Son las transmisiones automáticas y una distribución uniforme del par a lo largo de la curva de rpm lo que le permite no pensar al elegir un motor, sino mirar solo su potencia de salida máxima.
La transmisión CVT o automática de varias velocidades elegirá el momento óptimo sobre las propias ruedas motrices.
