CATL quiere deshacerse de los compartimentos de la batería. Referencias como parte del diseño del chasis / marco
Hasta 2030, CATL quiere presentar a la venta artículos completamente nuevos que no requieran módulos ni contenedores de baterías. Los propios elementos formarán parte de la estructura del vehículo, lo que aumentará la densidad de energía a nivel de batería. Estas son buenas y malas noticias al mismo tiempo.
¿Primero, la batería OSAGO y, en última instancia, "KP"?
Los fabricantes de celdas de iones de litio y vehículos eléctricos hacen todo lo posible para lograr la mayor densidad de energía posible a nivel de batería, en función de la densidad de energía actual de la celda. ¿Qué pasa con los avances en la tecnología de celdas de iones de litio, donde cada vez deben organizarse en módulos (caso n. ° 1) y empaquetarse en un contenedor de batería grueso (caso n. ° 2), sin mencionar un sistema de enfriamiento o BMS?
Y cada masa adicional que no almacena energía conduce a una disminución en la densidad de energía final para todo el sistema. Ergo: rango de vehículo eléctrico más corto, donde más celdas simplemente no caben.
CATL está trabajando actualmente en baterías que no tendrían módulos de celda a batería (CTP). Deshacerse de esta estructura reduciría el tamaño del paquete, pero introduciría una serie de problemas de seguridad:
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Sin embargo, el fabricante chino quiere ir más allá y crear enlaces que se puedan utilizar como elementos estructurales del marco / chasis ("CP", "Cells = Pack"). La empresa de fabricación de células se convertirá en cierto sentido en el proveedor de elementos de plataforma (revestimientos de suelo) alrededor de los cuales el fabricante de automóviles ensamblará los vehículos terminados (fuente).
En tal situación, el grupo automotriz podría utilizar una solución mejor y más liviana del proveedor de celdas o confiar en sus propias plataformas con una estructura tradicional. La opción número 1 la reducirá al nivel de un integrador, dependiendo del fabricante de las celdas de iones de litio, la opción número 2 significará el riesgo de perder la competencia.
CATL afirma que la integración de las células directamente en el chasis creará vehículos eléctricos con un alcance de más de 800 kilómetros (fuente). Entonces, ¿por qué dijimos en la introducción que esto también es una mala noticia? Pues especulan que el fabricante chino ve que pronto llegará al límite a la hora de optimizar la tecnología de iones de litio, y busca otros métodos para incrementar su círculo de electricistas.
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