Can-Am Outlander 400 EFI

Si alguien nos pregunta (y normalmente a nosotros) qué vehículo de cuatro ruedas elegir pero no sabe cuál es el adecuado para ellos, sin duda recomendaríamos el Can-Ama Outlander 400. Es el más versátil, más amigable y más completo. un ATV que es adecuado para el trabajo duro en el bosque o en una granja, así como para aventuras deportivas.

La clave para una gama tan amplia de aplicaciones está en el diseño y los detalles.

Empezando por el motor, es el mismo que conocíamos el año pasado, con la única diferencia de que para las necesidades del mercado europeo se abastece de combustible a través de un bloque colector de admisión controlado electrónicamente de 46 mm. La inyección electrónica funciona muy bien, el motor arranca frío o caliente, no chirría cuando se agrega gas y el aumento de la potencia del motor sigue una hermosa curva continua sin sorpresas desagradables.

Se desempeña bien fuera de la carretera y realiza la tarea sin errores, tanto al conducir rápido en caminos rurales y grava, como al escalar piedras y troncos caídos en el bosque. Pero incluso una inyección de combustible electrónica tan buena no le habría ayudado si no hubiera tenido una buena caja de cambios. Para un uso poco exigente, se ha provisto de una transmisión CVT continuamente variable en la que puede elegir entre lento, rápido y marcha atrás con una posición de palanca de cambios.

El par se transmite uniformemente a las cuatro ruedas y, en terrenos accidentados, ayuda el bloqueo del diferencial delantero. Como tal, también es ideal para principiantes que recién están descubriendo el encanto de la conducción y la aventura en ATV. Con una caja de cambios tan simple y la naturaleza amigable y no agresiva del motor, no hay problema para acostumbrarse o aprender. Simplemente mueva la palanca a la posición correcta y "abra" el acelerador con el pulgar derecho.

Otra parte del secreto detrás de por qué el Outlander tiene tanto éxito en el campo e igual de importante en la carretera reside en la suspensión. Las cuatro ruedas están suspendidas individualmente, con un par de puntales MacPherson en la parte delantera y un par de palancas independientes en la parte trasera. En la práctica, esto significa una excelente tracción en las cuatro ruedas, ya que una suspensión que funciona bien asegura que las ruedas estén siempre en el suelo (por ejemplo, excepto cuando decides dar un salto).

Dado que no tiene un eje trasero rígido, proporciona velocidades más rápidas en terrenos irregulares y se desempeña especialmente bien en pistas excavadas y rocosas, donde supera los desniveles con mucha más calma de lo que estamos acostumbrados con las ruedas traseras de tracción en las cuatro ruedas. eje. Sobre asfalto, no es necesario repararlo todo el tiempo en una dirección determinada, ya que acelera silenciosamente a una velocidad de 80 km / h, lo que es solo un argumento adicional a favor de la seguridad, y también hay que tener en cuenta el excelente funcionamiento. frenos (disco tres veces).

También cabe mencionar que estaba equipado con dos potentes barriles que pueden cargar hasta 45 (delante) y 90 (detrás) kilogramos de carga. Si realiza un viaje más largo, no habrá problemas con el equipaje, la carpa y otros equipos de campamento. Bueno, solo los cazadores para los que esté destinado un Outlander tendrán que tener un poco más de cuidado para no cazar accidentalmente el ciervo o el oso de la capital, ya que no se puede meter en el maletero. Sin embargo, el Outlander puede remolcar un remolque que pese hasta 590 kilogramos.

A medida que el medio ambiente se convierte en un tema cada vez más importante en la actualidad, debemos enfatizar que la unidad es extremadamente silenciosa y discreta para el medio ambiente, y el Outlander ha sido calzado con neumáticos que, a pesar de su perfil rugoso, no dañan la maleza ni el césped.

El Outlander está diseñado principalmente para aquellos que disfrutan de las actividades al aire libre pero encuentran los SUV demasiado grandes y voluminosos. En un vehículo todo terreno de este tipo, experimenta la naturaleza circundante con más intensidad, lo cual es un encanto especial. Pero si planea trabajar con él, tampoco se negará a obedecerle. Quizás no sea superfluo señalar que además del motor más pequeño con un volumen de 400 metros cúbicos, también ofrecen unidades con un volumen de 500, 650 y 800 metros cúbicos, para que todos encuentren algo de su agrado, tanto por menos y por uno muy exigente. Entusiastas de los vehículos todo terreno. Pero todos tienen una versatilidad común.

Техническая информация

Precio del coche de prueba: 9.900 euros

motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, 400 cm? , refrigeración líquida, inyección electrónica de combustible.

Poder maximo: np

Tuerca maxima: p. p

Transferencia de energía: Transmisión variable continua CVT.

Cuadro: acero

Suspensión Puntal MacPherson delantero, 120 mm de recorrido, suspensión trasera personalizada de 203 mm de recorrido.

Frenos: dos bobinas en la parte delantera, una bobina en la parte posterior.

Llantas: 25 x 8 x 12, 25 x 10 x 12.

Distancia entre ejes: 1.244 mm.

Altura del asiento desde el suelo: 889 mm.

Combustible 20 l.

Peso seco: 301 kg.

Persona de contacto: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinji 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00, www.ski-sea.si

Alabamos y reprochamos

+ carácter universal

+ potencia y par motor

+ divertido

+ frenos

- precio