Aviación estratégica británica hasta 1945 parte 1
Primera versión de producción de Wellington - Mk IA. Estos bombarderos fueron privados de posiciones de tiro aerotransportadas, que los pilotos de combate alemanes utilizaron sin piedad durante los combates aéreos a finales de 1939.
La creación de la aviación estratégica británica estuvo guiada por las ambiciosas ideas de resolver el conflicto de forma independiente y romper el estancamiento de la guerra de trincheras. La Primera Guerra Mundial no permitió probar estas audaces ideas, por lo que en los años de entreguerras y el próximo conflicto mundial, los visionarios y "barones" de la aviación estratégica intentaron constantemente demostrar que eran el arma líder con capacidades revolucionarias. El artículo presenta la historia de estos ambiciosos emprendimientos.
Durante la Primera Guerra Mundial, las operaciones aéreas se convirtieron en una nueva forma de guerra. Pasaron poco más de diez años desde el primer vuelo exitoso de los hermanos Wright hasta el inicio de la guerra, y tres años desde el momento del primer bombardeo de la Fuerza Aérea Italiana durante la guerra ítalo-turca en 1911. Era obvio que la aviación, con tanta polivalencia y polivalencia, debía interesar a los teóricos y visionarios, que casi desde el principio hicieron planes extremadamente audaces, y al propio ejército, que esperaba algo menos de los aviones y pioneros aeronáuticos. Pero empecemos desde el principio.
Primera Guerra Mundial: fuentes y orígenes de la doctrina
El primer bombardeo de la RAF, a saber, el Royal Naval Air Service, tuvo lugar el 8 de octubre de 1914, cuando los vehículos que despegaban de Amberes bombardearon con éxito los hangares de aeronaves alemanas en Düsseldorf con bombas de 20 libras de Hales. Se puede suponer que estas fueron las primeras operaciones aéreas estratégicas, ya que no estaban dirigidas a las tropas en el campo de batalla, sino a los medios para trasladar la guerra al corazón mismo del territorio enemigo. No había estrictamente bombarderos en ese momento: la naturaleza de la aeronave estaba determinada por el método de aplicación y no por el equipo; las bombas se lanzaron manualmente y "a ojo", ya que no había miras de bombas. Sin embargo, ya en esta etapa inicial del desarrollo de la aviación militar, la población civil cogió gusto por los ataques aéreos, y aunque los dirigibles y aviones alemanes, que aparecieron esporádicamente sobre Inglaterra a partir de enero de 1915, no causaron grandes daños materiales, el efecto moral fue grande e inconmensurable con el daño. Sin embargo, tales reacciones no son sorprendentes. Una caída desde el aire, capaz de sorprender a un hombre incluso en su propia cama aparentemente segura, era un fenómeno completamente nuevo en una sociedad educada en el espíritu de la guerra de caballeros; el efecto se vio agravado por la completa aleatoriedad de tales eventos: cualquiera, incluso el rey, podría convertirse en víctima de una redada, así como por la ineficacia inicial de las medidas defensivas. A fines de la primavera de 1917, los escuadrones de bombarderos alemanes comenzaron a aparecer durante el día incluso sobre el mismo Londres, y los esfuerzos de los defensores fueron inicialmente en vano; por ejemplo, el 13 de junio de 1917, repelieron un ataque aéreo de 21 bombarderos Gotha. 14 de los cuales se dirigieron a la capital, despegaron 92 aviones que fallaron 1. El público estaba seriamente preocupado y las autoridades británicas tuvieron que responder. Las fuerzas de defensa se reorganizaron y fortalecieron, lo que obligó a los alemanes a realizar ataques aéreos nocturnos, y se les encargó crear su propia fuerza aérea de naturaleza similar para atacar la base industrial alemana; La voluntad de venganza también jugó aquí un papel importante.
Todo esto debe haber capturado la imaginación; Los británicos vieron por sí mismos que este nuevo medio de guerra tenía un gran potencial: incluso pequeñas expediciones de bombarderos o vuelos en solitario de aeronaves llevaron al anuncio de un ataque aéreo, el paro del trabajo en las fábricas, la ansiedad grave de la población y, a veces, materiales. pérdidas. A esto se sumaba el deseo de romper el estancamiento en la Guerra de Trincheras, que era nuevo e impactante; se vieron fortalecidos por la impotencia de los comandantes de los ejércitos terrestres, quienes durante casi tres años no pudieron cambiar la naturaleza de esta lucha. La Fuerza Aérea, por así decirlo, ofreció una alternativa revolucionaria en esta situación: derrotar al enemigo no eliminando su "mano de obra", sino utilizando una base industrial que lo produce y le proporciona medios de combate. El análisis de este concepto reveló otro factor inevitable asociado a las operaciones aéreas estratégicas: el tema del terror aéreo y su efecto en la moral de la población civil, que trabajaba con plena dedicación y con creciente mano de obra en su patria para permitir que los soldados siguieran combatiendo en Líneas del frente. Aunque oficialmente ambos bandos del conflicto afirmaban constantemente que los objetivos de sus operaciones aéreas sobre el país enemigo eran exclusivamente objetivos militares, en la práctica todo el mundo conocía el impacto de los bombardeos en la moral pública.
