Lucha por la distancia
Más antiguo que el motor de combustión interna desde que aparecieron sus primeras aplicaciones en la década de XNUMX, la propulsión de los coches eléctricos disfruta de un renacimiento en los últimos años.
Cierto, los escépticos dicen que solo por el alza en los precios de los combustibles líquidos, es imposible no notar los enormes avances tecnológicos que ha tenido la motorización eléctrica en los últimos tiempos. Los valores medioambientales de los vehículos eléctricos también son cada vez más importantes.
Los motores eléctricos ciertamente no son nuevos ni raros. Nos ocupamos de ellos todos los días, en lavadoras, taladros, juguetes, varias máquinas y dispositivos que nos rodean por todas partes. En el camino, sin embargo, sigue siendo una solución rara y menos común, a menudo considerada costosa y engorrosa de operar debido al corto alcance por carga y la falta de infraestructura energética.
Además de los vehículos eléctricos, los híbridos han llegado a las carreteras, es decir, vehículos con motor eléctrico y motor de combustión interna, entre los cuales el Toyota Prius es probablemente el modelo más famoso en Polonia. Este texto se centrará en los coches totalmente eléctricos, que hoy son Tesla, Nissan Leaf(1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV.
Pero vamos a empezar con lo básico, es decir, con ?
– principios de funcionamiento del accionamiento eléctrico
El motor eléctrico básico funciona gracias a tres componentes. Estos son imanes, un rotor y un conmutador colocado sobre él. El rotor está hecho de varias bobinas ubicadas en diferentes ángulos entre sí. Esto permite que el rotor gire suavemente. El conmutador, a su vez, es responsable del flujo de corriente en las bobinas posteriores. Consiste en una serie de placas metálicas separadas por un aislante (2).
Como modelo, un motor eléctrico debe tener al menos dos imanes permanentes con polos opuestos uno frente al otro. Entre ellos hay un rotor. La corriente eléctrica se conecta al sistema a través de las denominadas escobillas, que en contacto con dos superficies opuestas del conmutador, suministran corriente a una de las bobinas (3). Las bobinas, gracias a fenómenos físicos descubiertos por Faraday y Maxwell, generan un campo magnético que contrarresta el campo magnético de los imanes permanentes. Las fuerzas opuestas hacen girar el rotor, lo que a su vez hace que el conmutador gire, y comienza otro ciclo de flujo de corriente, induciendo el campo, oponiendo los imanes, girando el rotor, el conmutador, etc. Se puede decir que el motor está funcionando porque la corriente fluye y la corriente se escapa porque el motor está funcionando.
La rotación del eje del motor se convierte en la rotación del eje de accionamiento del dispositivo, incluyendo el automóvil. Eso es todo lo que se refiere al principio de funcionamiento de la unidad eléctrica. Por supuesto, hoy en día esta tecnología se ha mejorado y modificado de manera significativa.
Por ejemplo, los motores colectores se abandonan debido a que se desgastan rápidamente, es decir requieren un mantenimiento y una reparación más frecuentes. Un motor sin escobillas está diseñado de manera similar a un motor con escobillas, consta de imanes, bobinas y un conmutador, pero aquí las bobinas están estacionarias dentro de la carcasa y los imanes se colocan en el rotor. El conmutador está controlado electrónicamente. Aunque el motor sin escobillas es más eficiente, debido al complejo diseño de los conductores del conmutador, es más caro que el tradicional.
Encontrarás la continuación de este artículo. en el número de abril de la revista
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