Helicópteros de combate Kamow Ka-50 y Ka-52 parte 1
Helicóptero de combate monoplaza Ka-50 en servicio con el centro de entrenamiento de combate de aviación militar en Torzhek. En su apogeo, la Fuerza Aérea Rusa usó solo seis Ka-50; el resto se utilizó para ensayos.
El Ka-52 es un helicóptero de combate de diseño único con dos rotores coaxiales, una tripulación de dos sentados uno al lado del otro en asientos eyectables, con armas extremadamente poderosas y equipo de autodefensa, y con una historia aún más notable. Su primera versión, el helicóptero de combate monoplaza Ka-50, entró en producción hace 40 años, el 17 de junio de 1982. Cuando el helicóptero estuvo listo para la producción en serie, Rusia entró en una profunda crisis económica y se acabó el dinero. Solo 20 años después, en 2011, comenzaron las entregas a las unidades militares de una versión de dos asientos profundamente modificada del Ka-52. Desde el 24 de febrero de este año, los helicópteros Ka-52 participan en la agresión rusa contra Ucrania.
En la segunda mitad de la década de 60, la guerra de Vietnam experimentó un "boom de helicópteros": el número de helicópteros estadounidenses aumentó de 400 en 1965 a 4000 en 1970. En la URSS, esto se observó y se aprendieron lecciones. El 29 de marzo de 1967, la Oficina de Diseño de Mikhail Mil recibió un pedido para desarrollar el concepto de un helicóptero de combate. El concepto del helicóptero de combate soviético en ese momento era diferente al de Occidente: además de las armas, también tenía que llevar un equipo de soldados. Esta idea surgió debido al entusiasmo de los líderes militares soviéticos luego de la introducción del vehículo de combate de infantería BMP-1966 con características únicas en el Ejército Soviético en el primer año. El BMP-1 transportaba ocho soldados, tenía blindaje y estaba armado con un cañón de baja presión 1A2 de 28 mm y misiles guiados antitanque Malyutka. Su uso abrió nuevas posibilidades tácticas para las fuerzas terrestres. De aquí surgió la idea de ir aún más lejos y los diseñadores del helicóptero ordenaron un "vehículo volador de combate de infantería".
En el proyecto del helicóptero del ejército Ka-25F de Nikolai Kamov, se utilizaron motores, cajas de cambios y rotores del helicóptero marino Ka-25. Perdió en la competencia contra el helicóptero Mi-24 de Mikhail Mil.
Solo se encargó a Mikhail Mil por primera vez, ya que Nikolai Kamov "siempre" fabricó helicópteros navales; trabajó solo con la flota y la aviación del ejército no lo tuvo en cuenta. Sin embargo, cuando Nikolai Kamov se enteró del pedido de un helicóptero de combate del ejército, también propuso su propio proyecto.
La empresa Kamov desarrolló el diseño del Ka-25F (primera línea, táctico), enfatizando su bajo costo al utilizar elementos de su último helicóptero naval Ka-25, que fue producido en masa en la planta de Ulan-Ude desde abril de 1965. La característica de diseño del Ka-25 era que la unidad de potencia, el engranaje principal y los rotores eran un módulo independiente que podía separarse del fuselaje. Kamow propuso usar este módulo en un nuevo helicóptero del ejército y agregarle solo un nuevo cuerpo. En la cabina, el piloto y el artillero se sentaron uno al lado del otro; luego hubo una bodega con 12 tropas. En la versión de combate, en lugar de soldados, el helicóptero podría recibir misiles antitanque controlados por flechas externas. Debajo del fuselaje en una instalación móvil había una pistola GSh-23 de 23 mm. Mientras trabajaba en el Ka-25F, el grupo de Kamov experimentó con el Ka-25, del cual se quitaron el radar y el equipo antisubmarino y se instalaron lanzacohetes multitiro UB-16-57 S-5 de 57 mm. Los diseñadores planificaron el chasis deslizante para el Ka-25F como más duradero que el chasis con ruedas. Posteriormente, esto se consideró un error, ya que el uso del primero es racional solo para helicópteros ligeros.
Se suponía que Ka-25F era un pequeño helicóptero; según el proyecto, tenía una masa de 8000 kg y dos motores de turbina de gas GTD-3F con una potencia de 2 x 671 kW (900 hp) fabricados por la Oficina de Diseño de Valentin Glushenkov en Omsk; en el futuro, se planeó aumentarlos a 932 kW (1250 hp). Sin embargo, a medida que se implementó el proyecto, los requisitos de los militares crecieron y ya no fue posible satisfacerlos en el marco de las dimensiones y el peso del Ka-25. Por ejemplo, los militares exigieron blindaje para la cabina y los pilotos, que no estaba en la especificación original. Los motores GTD-3F no pudieron hacer frente a tal carga. Mientras tanto, el equipo de Mikhail Mil no se limitó a las soluciones existentes y desarrolló su helicóptero Mi-24 (proyecto 240) como una solución completamente nueva con dos nuevos y potentes motores TV2-117 con una potencia de 2 x 1119 kW (1500 hp) .
Por lo tanto, el Ka-25F perdió ante el Mi-24 en la competencia de diseño. El 6 de mayo de 1968, mediante una resolución conjunta del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS, se ordenó un nuevo helicóptero de combate en la brigada Mila. Dado que el "vehículo de combate de infantería volador" era una prioridad, el prototipo "19" se probó en septiembre de 1969, 240, y en noviembre de 1970, la planta de Arsenyev produjo el primer Mi-24. El helicóptero en varias modificaciones se fabricó en la cantidad de más de 3700 copias, y en la forma del Mi-35M todavía se produce en una planta en Rostov-on-Don.
