Boboc es la cuna de la aviaciĆ³n militar rumana
Aurel Vlaicu (1882-1913) es uno de los tres pioneros mĆ”s famosos de la aviaciĆ³n rumana. En 1910, construyĆ³ el primer aviĆ³n para las Fuerzas Armadas de Rumania. Desde 2003, toda la formaciĆ³n del personal de vuelo, radioingenierĆa y antiaĆ©reo del ejĆ©rcito rumano se lleva a cabo en esta base.
La primera escuela de aviaciĆ³n militar se estableciĆ³ en Rumania el 1 de abril de 1912 en el aeropuerto de Cotroceni, cerca de Bucarest. Actualmente, dos escuadrones, que forman parte de SAFA, estĆ”n estacionados en Boboc. El primer escuadrĆ³n, Escadrila 1. Aviatie Instructoare, estĆ” equipado con aviones IAK-52 y helicĆ³pteros IAR-316B para la formaciĆ³n inicial de los alumnos. El IAK-52 es una versiĆ³n con licencia del aviĆ³n de entrenamiento biplaza Jakowlew Jak-52, producido por Aerostar SA en Bacau. El IAK-52 entrĆ³ en servicio en 1985 y no estĆ” previsto sustituirlo por otro tipo (permanecerĆ”n en servicio un mĆnimo de otros siete aƱos). El IAR-316B es una versiĆ³n con licencia del helicĆ³ptero AĆ©rospatiale SA.316B Alouette III, producido desde 1971 en las plantas de IAR (Industria AeronauticÄ RomĆ¢nÄ) en Brasov. De los 125 IAR-316B entregados, solo seis permanecen en servicio y se utilizan exclusivamente para el entrenamiento bĆ”sico de Boboc.
El escuadrĆ³n equipado con aviones IAK-52 estuvo estacionado anteriormente en la base Brasov-Ghimbav, pero a fines de 2003 fue transferido a Boboc. Una flota de helicĆ³pteros IAR-316B y aviones An-2 estaban estacionados en Buzau antes de ser transferidos a Boboc en 2002. Los aviones An-2 fueron dados de baja despuĆ©s del desastre de 2010, en el que murieron 11 personas, incluido el entonces comandante de la escuela, el coronel Nicolae Jianu. Actualmente, no existe un aviĆ³n de entrenamiento multimotor para la preparaciĆ³n de tripulaciones de transporte, pero aĆŗn no se ha tomado una decisiĆ³n sobre la compra de un aviĆ³n de entrenamiento adecuado.
Los candidatos a pilotos de aviones son entrenados por el 2Āŗ EscuadrĆ³n de Entrenamiento (Escadrila 2 AviaÅ£ie Instructoare), equipados con aeronaves estĆ”ndar IAR-99, en un curso de entrenamiento avanzado, despuĆ©s de completar el entrenamiento bĆ”sico realizado en el IAK-52. El 31 de julio de 2015, 26 estudiantes completaron el entrenamiento bĆ”sico, incluidos 11 en helicĆ³pteros IAR-316B y 15 en aviones IAK-52.
Escadrila 205 estĆ” equipada con aeronaves IAR-99C Soim (Hawk) y estĆ” estacionada en Bacau, subordinada logĆsticamente al mando de la base Aeriana Base 95. La unidad tiene su sede allĆ desde 2012. SegĆŗn informaciĆ³n no confirmada, los IAR-99C Soim regresarĆ”n a Boboc en 2016. En comparaciĆ³n con el estĆ”ndar IAR-99, la versiĆ³n IAR-99C Soim tiene una cabina con pantallas multifuncionales, lo que permite el entrenamiento de pilotos que luego se sentarĆ”n detrĆ”s de los mandos de los aviones de combate modernizados MiG-21M y MF en la versiĆ³n LanceR-C, que actualmente estĆ”n estacionados en las bases CĆ¢mpia Turzii y Mihail Kogalniceanu. SAFA estĆ” listo para comenzar a entrenar al primer caza F-16 en 2017.
La Escuela de AviaciĆ³n de Boboc es responsable de la formaciĆ³n aeronĆ”utica de los graduados de la Academia de AviaciĆ³n de la Fuerza AĆ©rea "Henri Coanda". Alrededor de 15 estudiantes son capacitados anualmente. El comandante del ala de la escuela, Cnel. Calenciuc, comenta: Este aƱo estuvo muy ocupado, porque tuvimos 25 nuevos estudiantes para entrenar, que tomaron entrenamiento en aviones IAK-52 y 15 para entrenamiento en helicĆ³pteros IAR-316B. Utilizamos aviones IAK-52 para selecciĆ³n y formaciĆ³n bĆ”sica. En los Ćŗltimos aƱos, hemos cambiado muchos de nuestros procedimientos e incluso nuestra forma de pensar para alinear nuestro proceso de formaciĆ³n en aviaciĆ³n con los requisitos de la OTAN. Mantenemos contactos regulares con la Escuela de la Fuerza AĆ©rea Turca y la Academia de la Fuerza AĆ©rea Polaca en DÄblin para intercambiar experiencias.
Hasta 2015, los estudiantes estudiaron un programa de tres aƱos que comenzĆ³ durante su estudio de tres aƱos en la Academia de la Fuerza AĆ©rea y terminĆ³ en la base de Boboc. Durante el primer aƱo, el entrenamiento se realizĆ³ en aeronaves IAK-52 (30-45 horas de vuelo) e incluyĆ³ principalmente el aprendizaje de los procedimientos de aterrizaje en condiciones VFR, desplazamientos en el trĆ”fico aeroportuario, maniobras bĆ”sicas asĆ como acrobacias aĆ©reas y vuelos en formaciĆ³n.
La decisiĆ³n sobre la direcciĆ³n de la capacitaciĆ³n adicional, ya sea que el piloto se dirija a la aviaciĆ³n de combate y de transporte o se convierta en piloto de helicĆ³ptero, se toma despuĆ©s de 25 horas de vuelo, dice el instructor del aviĆ³n IAK-52, Pusca Bogdan. Luego agrega - Los pilotos que entrenamos para las necesidades del Ministerio del Interior son una excepciĆ³n, porque todos estĆ”n entrenados para helicĆ³pteros. Por lo tanto, no se someten a un entrenamiento de selecciĆ³n en el IAK-52 y se envĆan inmediatamente para recibir entrenamiento en helicĆ³pteros IAR-316B.
El comandante de la base de Boboc, el coronel Nic Tanasieand, explica: A partir del otoƱo de 2015, estamos introduciendo un nuevo sistema de formaciĆ³n en aviaciĆ³n, bajo el cual la formaciĆ³n en aviaciĆ³n serĆ” continua. Esta formaciĆ³n estĆ” dirigida a una mejor preparaciĆ³n de los pilotos. Todo el perĆodo de entrenamiento se cerrarĆ” en 18 meses, en lugar de los casi cuatro aƱos anteriores, cuando el entrenamiento de vuelo se realizaba solo durante siete meses al aƱo. Anteriormente, el entrenamiento en el IAK-52 duraba solo tres meses de verano durante el receso de verano en la Academia de la Fuerza AĆ©rea de Brasov.
En el nuevo sistema de entrenamiento, la primera fase consiste en seis meses de entrenamiento en el IAK-52 para que los estudiantes obtengan una licencia de piloto al graduarse de la Academia de la Fuerza AĆ©rea. La segunda fase es un entrenamiento avanzado realizado en aeronaves estĆ”ndar IAR-99, tambiĆ©n durante seis meses. El entrenamiento finaliza con la fase de combate tĆ”ctico realizada sobre el IAR-99C Soim por Escadrila 205 desde la base de Bacau. En esta fase, tambiĆ©n de seis meses de duraciĆ³n, los alumnos aprenden a utilizar la cabina con pantallas multifuncionales, reciben formaciĆ³n en vuelos nocturnos y formaciĆ³n en aplicaciĆ³n de combate. Nuestro objetivo es elevar aĆŗn mĆ”s la capacitaciĆ³n en aviaciĆ³n a un nivel superior y estandarizar los procedimientos.
El Coronel Tanasieand es un piloto experimentado, con mĆ”s de 1100 horas de vuelo en aviones L-29, T-37, MiG-23, LanceR y F-16, tambiĆ©n es instructor en la escuela. El Coronel Tanasie asumiĆ³ las funciones de Comandante de la Escuela de AviaciĆ³n de la Fuerza AĆ©rea en Boboc a principios de 2015: utilizando toda mi experiencia como piloto de combate, puedo compartir mis conocimientos con dieciocho instructores de nuestra escuela para que la Fuerza AĆ©rea reciba los graduados mejor capacitados posibles.
Debido a las limitadas posibilidades de la escuela, no todos los alumnos se forman de principio a fin en Boboc. Algunos de ellos reciben formaciĆ³n en una empresa privada, Romanian Flight Training, con sede en Strejnice, cerca de Ploiesti. AquĆ se entrenan en aviones Cessna 172 o helicĆ³pteros EC-145. El objetivo de esta formaciĆ³n es obtener una licencia de turista despuĆ©s de unas 50 horas de vuelo, solo entonces van a Boboc para seguir formĆ”ndose. Gracias a esto, los estudiantes tambiĆ©n obtienen experiencia adicional fuera de las fuerzas armadas, lo que aumenta su nivel de formaciĆ³n. Muchos aprendices, tanto en cursos de aviĆ³n como de helicĆ³ptero, se someten a dicho entrenamiento, y solo mĆ”s tarde en Boboc obtienen las calificaciones de pilotos militares.
