BMW S1000XR

Podría decirse que es la motocicleta más avanzada del mundo en este momento en términos de versatilidad y la aplicación de tecnología, ingeniería y diseño de vanguardia que ofrece una gran conducción, máxima seguridad y una experiencia de conducción que nunca antes conocíamos. Hoy en día, el mundo de la motocicleta está dividido en nichos, con un enfoque muy individual para cada motociclista de forma individual. Si solo echa un vistazo a cómo se pueden equipar o personalizar las motocicletas modernas, queda claro que la elección es realmente abrumadora. Sin embargo, motos como esta BMW son literalmente el motor del progreso. Y esto, por supuesto, nos preocupa. Lo que pensamos que era imposible hace muchos años está ahora aquí, ahora, y es muy real. La competencia es feroz y las motos malas ya no existen, al menos si nos fijamos en los fabricantes más grandes.

Con eso en mente, nos preguntamos dónde estaría Tomos hoy si, en algún punto de inflexión, alguien tomara la decisión correcta y continuara con el desarrollo. Por supuesto, no hay tiempo para llorar por las oportunidades perdidas, pero lo que ofrece una motocicleta moderna hoy es ciencia ficción en comparación con lo que hicieron hace 50 años. ¡Y eso es lo que nos preocupa! La BMW S1000 XR es una clara exageración en todas las áreas. Cuando lo cambiaba de curva en curva en las sinuosas carreteras de montaña alrededor de Barcelona en sexta marcha, no podía creer que fuera posible hacer un motor que fuera tan bueno que solo necesitara un embrague para arrancar y todo lo demás entre la sexta marcha es 160. “caballos de fuerza”, 112 Nm de par y un racing quickshifter o unos cientos de euros en la palanca de cambios que interrumpe el encendido cada vez que subes y bajas y te permite acelerar como en una carrera.

Eso sí, con un sonido fantástico, que por momentos, encima de eso, resquebraja o gruñe cuando se queman esos pocos vapores de exceso de gas. Pero, de hecho, el conductor prácticamente no necesita todas las marchas entre la primera y la sexta para la conducción diaria. El motor es tan hermoso y poderoso que cualquier giro se puede hacer en sexta marcha, y desde 40 km / h simplemente puedes abrir el acelerador y el S1000 XR avanzará a la siguiente curva. El bastidor, la suspensión y la geometría funcionan en perfecta armonía y, por lo tanto, siguen la dirección prevista de forma fiable. La bicicleta se sumerge fácilmente en las curvas, ya sean bruscas y cortas o largas, en las que se conduce a más de 120 kilómetros por hora con una inclinación bastante profunda hacia el asfalto. Increíblemente preciso y confiable, sin indicios de torsión o distorsión. No he probado nada como esto antes.

Pero con todo eso, también es impresionante que esta bicicleta, como un auto de carreras de superbike, sea como una flecha de verano en las curvas, si eso es lo que quieres. Cuando sienta la adrenalina y la aceleración brusca, simplemente juegue con la caja de cambios, baje el motor para que gire en un rango de más de 10 rpm y, de repente, salte a un superdeportivo como el S 1000 RR. El motor de cuatro cilindros brilla después de un viaje deportivo, y solo depende del estilo de conducción, ya sea que esté tomando una curva con la bicicleta tirada como una supermoto o con una rodilla en el pavimento y una pendiente profunda de la carrocería para mantener el equilibrio. Todo esto lo proporciona el moderno sistema deportivo ABS Pro, que también permite frenar en las curvas cuando la motocicleta se inclina bruscamente, y el sistema de control de patinaje de la rueda trasera, que evita que la rueda trasera esté en ralentí y patine al acelerar. ... Pero para llegar a este punto, es necesario actuar con mucha rapidez.

Las ayudas electrónicas se encienden cuando realmente se necesitan, y el conductor lo nota solo cuando se enciende una de las luces de advertencia, ¡funcionan de manera tan suave y no agresiva! Sería muy interesante comparar la S 1000 XR y su prima deportiva S 1000 RR en la pista de carreras. Es probable que los resultados sean muy interesantes, especialmente en un circuito con muchos giros y planos más cortos, donde el levantador de pesas desarrollaría una velocidad tan alta en distancias cortas, pero por supuesto saldría corriendo en el primer avión más largo, porque esto es lo máximo que se nota una gran diferencia. Un viajero aventurero realmente no necesita una velocidad superior a los 200 kilómetros por hora, y un superdeportivo, a juzgar por la experiencia en la pista de Monteblanco, dispara bien a una velocidad de unos 300 kilómetros por hora cuando un avión le alcanza bajo las ruedas. . Pero cuando se trata de comodidad y comparaciones XR versus RR, ya no hay duda de quién tiene la ventaja, aquí se conoce al ganador. La postura erguida, los manillares anchos y planos y el excelente posicionamiento garantizan una conducción incansable, así como un control excepcional sobre todo lo que sucede debajo de las ruedas. Con el ABS y la tracción de la rueda trasera desactivados, la S 1000 XR también se puede utilizar para "adelantar" un ligero resbalón en una curva, así como para una atractiva aceleración desde una curva con la rueda delantera hacia arriba. El cuadro, la suspensión y el motor funcionan en una armonía tan perfecta que incluso los deportes más dinámicos se vuelven ligeros y llenos de adrenalina. BMW fue el primero en instalar un sistema de control de suspensión electrónico en su motocicleta.

Esto significa que puede elegir cómo funciona la suspensión con solo presionar un botón. Ya sea suave, cómodo para viajar o deportivo, duro para la conducción más precisa, ya sea que conduzca solo o en pareja, todo está a solo un clic de su pulgar izquierdo. Debo señalar que BMW ha hecho que estos sistemas sean lógicos y rápidamente accesibles en términos de la facilidad de uso de todos estos dispositivos electrónicos y las excepcionales opciones de personalización. Los indicadores grandes y claros también muestran claramente en qué programa está operando el Control dinámico de tracción de la rueda trasera (DTC) Dynamic ESA (Suspensión).

De lo contrario, puede navegar fácilmente en su computadora de viaje o en el GPS original desarrollado por BMW para Garmin usando la perilla giratoria en el lado izquierdo del volante, para que pueda acceder rápidamente a todos los datos que necesita fácilmente. Desde la distancia que aún puede conducir con el combustible restante hasta la temperatura ambiente, ¡solo el pronóstico del tiempo para los próximos 100 kilómetros aún no lo predice! Para todos los que quieran conducir sin concesiones y sin la ayuda de la electrónica o con un uso mínimo de ellos, además de lluvia (lluvia - para asfalto resbaladizo) y carretera (carretera - para uso normal en asfalto seco), también existen programas dinámicos. y dinámicos programas de conducción profesional. Pero estos dos deben encenderse por separado en exactamente tres minutos de operación, ya que el interruptor se hace debajo del asiento en un fusible especial, todo por razones de seguridad, ya que la decisión de intervenir debe ser muy meditada, para que luego no haya desagradables. sorprende por error. Pero no se equivoque, la BMW S 1000 XR es también, o principalmente, una moto deportiva de turismo que puede hacer frente a muchas carreteras asfaltadas debido a su mayor recorrido de suspensión y, por lo tanto, se gana legítimamente la etiqueta de aventura.

Así que también tiene esta historia genética aventurera de BMW tomada de la legendaria R 1200 GS. Su manejo y aterrizaje es tan ligero y preciso como el ya mencionado enduro touring grande, o incluso un poco mejor. También me encanta lo sencillo que se les ocurrió para ajustar la altura del parabrisas. Simplemente puede empujarlo hacia abajo con la mano o levantarlo en la dirección opuesta mientras conduce si necesita protección adicional contra el viento. Esta protección es suficiente, como es el caso de la R 1200 GS touring enduro, pero puedes comprar un parabrisas aún más grande para conducir en climas fríos.

Con las carcasas laterales originales, la S 1000 XR parece muy viajera o más dinámica. Por último, pero no menos importante, está diseñado para este tipo de conductor, aquellos que quieren un motor de cuatro cilindros y un carácter deportivo, pero prefieren la comodidad al deporte tedioso en superdeportivos superpotentes. BMW dice que es una versión de dos ruedas de su SUV X5. Lo será, solo que el precio será mucho, mucho más económico y, al menos para los que nos gusten más de dos bicicletas para dos, mucho más divertido.

texto: Petr Kavchich