BMW M3 Competition: ¿en un callejón sin salida?

¿Cómo se vería si la nueva generación fuera más débil que la anterior? ¿Si fuera más lento? Esto sería inaceptable. El coche, por supuesto, recibiría menos atención. ¿Solo si es tan malo? Echaremos un vistazo a esto en la prueba del BMW M3 con el paquete Competition.

Somos vagos por naturaleza. Necesitamos los estimulantes adecuados para ponernos en marcha. Sin ellos, probablemente pasaríamos todo el día en la cama. Esta pereza interior se manifiesta en varias áreas de la vida. ¿Cuántas veces hojeamos un artículo en lugar de leerlo de cabo a rabo? ¿Cuántas veces los titulares son la fuente de nuestra información?

Es lo mismo con los coches. Podríamos profundizar en la tecnología detrás de ellos. Los fabricantes a menudo describen cada elemento que hace que su automóvil sea aún más rápido, mejor. Solo que ahora, muchos compradores, en lugar de profundizar en el tema, en el caso de los autos deportivos, observan dos cantidades: potencia y tiempo para "cientos". Esto te permitirá presumir ante tus amigos y humillar a otros corredores en carreras cuerpo a cuerpo. Hablar de balanceo, diferenciales activos, materiales inteligentes, amortiguadores activos o sistemas de enfriamiento bien pensados ​​no tendrá sentido para aquellos que están menos versados ​​​​en el tema. El coche debe ser más fuerte y más rápido que el anterior. Eso es todo. Ni siquiera tiene que ser pereza; tal vez las personas que pueden pagar estos cientos de miles de autos están trabajando tan duro por dinero que no tienen tiempo para entrar en detalles.

De esta falta de tiempo surge el culto a la potencia y la aceleración. La potencia del motor está disminuyendo, por lo que debe transmitir claramente que el nuevo automóvil no es peor. El motor RS6 perdió 2 cilindros y 20 hp, pero la sabia ingeniería le permitió alcanzar los 100 km/h en 0,6 segundos más rápido que su predecesor. Seguimos hablando de un coche que tiene 560 CV. La nueva Clase E de AMG ya debería tener 612 caballos, ¡el doble que los autos WRC!

En lugar de invertir tanto en motores, también podría considerar el manejo. Volvamos al RS6. Entonces, ¿qué pasa si es un automóvil condenadamente rápido que conduce muy bien hasta cierto punto, pero en curvas muy cerradas, su subviraje es simplemente molesto?

¿Todos los deportivos se parecerán al Bugatti Chiron en algún momento? ¿Qué hay de conducir? ¿Habrá una ola de dragsters legales que correrán en línea recta a la velocidad de la luz? Quo vadis, automotriz?

Desarrollo en todos los aspectos

Empecemos desde el principio. La imagen de la industria automotriz está cambiando. Los autos deportivos de hoy también son una especie de exterior. Eso es porque BMW M3 parece tan agresivo. Esos arcos de rueda ensanchados y tubos de escape cuádruples son simplemente geniales. Un poco para mostrar, un poco para un mejor manejo. Después de todo, una distancia entre ejes amplia siempre es más estable en las curvas.

También adentro. La cabina se ve interesante y los materiales o el ajuste hacen que sea imposible objetar. Con el paquete Competition vamos un paso más allá al ofrecer asientos más ligeros. La cabina BMW está centrada alrededor del conductor. Como debe ser en un coche deportivo. La ergonomía está a un nivel excelente, y no hay nada de qué quejarse del sistema de audio o del espacio interior del coche. Los asientos aguantan bien los giros, si no frenas con el pie izquierdo, empiezas a moverte por el asiento. No olvidemos que el M3 es una berlina que podemos llevarnos de vacaciones con 480 litros de equipaje en el maletero.

Aunque la versión Competition ha perfeccionado el trabajo del diferencial activo, el sistema de escape y la suspensión, sigue siendo un automóvil que puede moverse de manera civilizada. No se cansa con el ruido excesivo y no golpea los dientes en los golpes. A pesar de que monta hermosas ruedas de 20 pulgadas.

vamos a la pista

Tuvimos la suerte de probar BMW M3 en el camino. La ruta de Łódź, tal y como estamos hablando, es un tramo de asfalto técnicamente muy difícil. Muchos giros, ritmo variable. Aprovechamos la cortesía del dueño de la pista, quien llevó al operador a bordo de su Lancer Evo X y así grabó imágenes en movimiento. Pero cuando aceleré el paso, Lancer no pudo mantener el ritmo. De ninguna manera fue culpa del piloto, el propietario del Evo probablemente tenía más experiencia en la pista y seguro que habría ganado la contrarreloj. Este BMW se atascó, ninguno de los neumáticos chirrió, a diferencia de los neumáticos Evo. Mucho de eso tiene que ver con la parte delantera increíblemente rígida y los neumáticos anchos. Prácticamente no hay subviraje aquí. La dirección Servotronic es directa, lo que, combinado con toda esa rigidez, nos da una respuesta instantánea a cada movimiento de dirección. El M3 nos permite reconocernos, inmediatamente nos hacemos una idea de lo que es capaz de hacer la máquina. Y puede hacer mucho.

Los nuevos motores R3 de 6 litros no recompensarán el sonido del V-3 de aspiración natural de su predecesor. La generación actual utiliza un turbocompresor doble por primera vez en la historia del BMW MXNUMX. No sé qué hechizos usaron estos magos, pero los nuevos motores se comportan como unidades de aspiración natural. Esto se debe en gran parte a sus características de velocidad. La reacción al gas es solo con un retraso mínimo, apenas perceptible.

El M3 básicamente desarrollaba 431 hp, y con el paquete Competition ya 450 hp. No es la máquina más poderosa del mundo, ni siquiera es la más fuerte de la línea M y, sin embargo, la encuentro demasiado fuerte.

450 CV en la tracción trasera, es el poder lo que evoca emoción, pero también es una limitación significativa. Esto es sobreviraje garantizado. En exceso. En pavimento seco, sin mencionar mojado, debe presionar suavemente el acelerador todo el tiempo. El diferencial activo se puede bloquear de 0 a 100%. En las rectas y en las curvas, permanece abierto para una mejor maniobrabilidad en la primera fase de la curva, pero justo después de la parte superior de la curva, cuando volvemos a acelerar, se bloquea gradualmente. Por lo tanto, las ruedas giran a la misma velocidad, lo que garantiza una salida estable del giro. Pero esto también es un guiño al conductor: "sabes, parece estable, pero si le das más gasolina, entonces el derrape será estable". Como esto, BMW M3 Permite un control preciso del deslizamiento. Como si estuviera preparado para este tipo de juego.

M3 es una gran oportunidad. El piloto que sepa conducirlo se lo pasará en grande en la pista y se divertirá aún más cuando decida condenar a muerte un juego completo de neumáticos traseros. También será bueno durante la aceleración, porque la aceleración de 0 a 100 km/h tarda solo 4,1 segundos.

El problema es que constantemente nos provocan a subir el listón. Esto conlleva un riesgo muy alto de que algo salga mal.

... y luego tienes que salir a la carretera

Exactamente. ¿Qué pasa si estamos fuera de control? Nadie con una imaginación lo suficientemente desarrollada se desviará por las vías públicas. La velocidad se vuelve demasiado rápida muy rápidamente. Ni siquiera se trata de la velocidad dictada por las señales de tráfico. Es demasiado rápido cuando se trata de sentido común.

En la vía pública, no podremos utilizar toda la gama de facturación. En dos aceleramos a 90 km/h, en tres alcanzamos 150 km/h. En un camino sinuoso, tenemos una o dos marchas a nuestra disposición. Eso también es parte de la diversión.

Las posibilidades son enormes, pero es difícil utilizarlas en cualquier parte.

Detalles que olvidamos

BMW M3 No parece un simple muscle car. Este es un coche de muy alta tecnología. Muchas partes de la carrocería están hechas de fibra de carbono, lo que reduce significativamente el peso del automóvil. Los pasos de rueda, el techo y los asientos están hechos de fibra de carbono, el bloque motor de aluminio también tiene algunos kilogramos menos.

El motor desarrolla 550 Nm en el rango de 1850 a 5500 rpm. Eso es lo impresionante. El motor no tiene suficiente "vapor", incluso cuando hace mucho calor afuera y subimos a algún lugar alto. Los intercoolers suelen enfriar el aire unos 40 grados centígrados. Cuanto más frío esté el aire en el sistema de admisión, mejor: la mezcla de combustible y aire se quema mucho mejor en tales condiciones. El intercooler del M3 enfría el aire hasta 100 grados centígrados. De ahí, dicen los ingenieros, una reacción tan rápida a los movimientos del pedal del acelerador. El consumo de combustible también se ha reducido gracias al uso de inyección directa de combustible y el sistema VANOS conocido por los fanáticos de BMW. Pero abandone toda esperanza: el M3 no fuma tan poco. En la pista con 15-20 litros en el tanque, la luz de la rueda de repuesto ya estaba encendida.

El cambio de marchas está a cargo de una transmisión manual o automática de doble embrague de tercera generación. El cambio de marcha se superpone: cuando se suelta el primer embrague, el segundo se acopla de forma preliminar. Como resultado, al cambiar de marcha, sentimos suaves sacudidas en la parte trasera, lo que indica que el automóvil también tira hacia adelante al cambiar de marcha.

La dirección es la primera en contar con dirección asistida eléctrica, pero solo se ha desarrollado desde cero para los nuevos M3 y M4.

¿Bueno o no?

así con esto BMW M3 - ¿Es bueno o no? esto es genial Fenomenal. Este es un coche construido para la diversión. Libera muchas emociones. Te da adrenalina.

Sin embargo, es un poco como jugar con el pit bull de alguien. Es muy dulce, educado, puedes acariciarlo y con gusto seguirá tus órdenes. Solo en algún lugar de la parte posterior de tu cabeza todavía tienes una visión de mandíbulas apretadas con varios cientos de libras de fuerza que podrían pellizcarte la pierna si algo sale mal.

Y por eso, aunque el M3 es un gran coche, creo que el mejor BMW M que podemos comprar ahora mismo es el M2. El M2 es el modelo que abre la oferta M, pero al mismo tiempo tiene los rasgos más característicos de los antiguos BMW deportivos. Totalmente fuerte, no "demasiado fuerte". ¡Y BMW quiere 100 menos por ellos!

Sin embargo, si busca aventuras en un sedán práctico, el M3 es una excelente opción. Te gastas estos 370 mil. PLN, agregas el paquete M Competition por 37k. PLN y puedes volverte loco en las pistas. O aparece en la ciudad con la esperanza de que los observadores te noten.