BMW i3: ¿vale la pena todo el dinero? - Carros deportivos
¿Podremos DECIR en cinco años que el futuro comienza aquí? O BMW i3 infla la flota de coches en constante crecimiento eléctrico que intenta en vano justificar su precio ¿psicópata?
Hay dos formas de ver BMW i3... Como un producto de tecnología impresionante destinado a reemplazar el Alfa 4C como automóvil en carbono más barato en el mercado o como supermini que cuesta 36.499 € en la versión básica.
Una cosa es segura: el i3 es un automóvil de alta tecnología. BMW abrió una nueva planta en Estados Unidos solo para producir la fibra de carbono necesaria para construir el diseño del i3. A continuación, los paneles se atornillan al cuadro de carbono. plásticoentonces suspensiones di aluminio y, en la parte trasera, un subchasis de aleación que aloja el motor. Modelo eléctrico base -lo que estamos viviendo hoy- tiene motor desde 125 kW (corresponde a 168 CV, en la antigua jerga de los motores de combustión interna), conectado a la parte trasera mediante una transmisión de una sola velocidad. Versión Rango extensor agrega una minúscula de dos cilindros a Gasolina 647 cc y 34 CV, que, sin embargo, no está conectado a las ruedas, sino que solo sirve para recargar baterías cuando el coche está en movimiento.
Gracias a su diseño ligero y a pesar de la batería de 18,8 kWh bajo el suelo, i3 el automóvil eléctrico pesa solo 1.270 kg, que se convierte en 1.315 para la versión Rango extensor... Según los estándares de automoción eléctrico peso del modelo: Nissan Leaf la supera en casi 300 kg.
Aparte de la tecnología, el i3 también sobresale calidad, con su линия estrecho y alto, es exactamente lo opuesto al aspecto tradicional de BMW, bajo y ancho, y los detalles ligeramente futuristas no encontrarán la aprobación universal (incluso si ciertamente llaman la atención de los transeúntes), perocabina es realmente genial: más espacioso y más ligero que los interiores lúgubres de la serie 1. El asiento es alto, i lugar son tan delgados como la corona volante, Sobre el tablero hay un pequeño экран para instrumentos de medida, junto al cual hay un selector de marchas similar a un joystick.
Una vez a bordo, la primera sorpresa será la ausencia total de шум motor al inicio. Tanto el Leaf como el Tesla Roadster emiten un ligero silbido de ciudad al acelerar, mientras que el i3 simplemente susurra. En el tráfico urbano, parece ágil y rápido, también por su alimentación lineal. La aceleración de cero a 0 en 100 segundos es un verdadero cohete para los estándares automotrices. eléctrico... Pero como todos los coches eléctricos, le resulta un poco difícil ganar velocidad. Nuestra prueba tuvo lugar en Holanda, donde cuando alcanzas el límite "bueno" de 50 km / h, saltas de alegría, pero en la autopista, donde eres más libre, el i3 lucha por superar los 110 km / h. velocidad máxima se limita automáticamente a 150 km / h porque a velocidades más altas la batería se gasta demasiado rápido. A 130 km / h en una carretera recta y llana, reducimos la autonomía en 3 km por cada km recorrido. Pero en la ciudad, puedes conducir un i3 como cualquier otro auto sin verautonomía declarado 130 km. Para recargar tomará unas diez horas desde una toma de corriente doméstica y cuatro horas usando el cargador de alta velocidad disponible allí. BMW se vende con el auto.
Dinámicamente i3 maneja bien, pero no depende de otros BMW... Es mucho duro incluso en el asfalto muy suave de las carreteras holandesas, por lo que no quiero imaginar cómo sería en las carreteras llenas de baches del Reino Unido. EN autobús Son muy ruidosos, pero quizás no sea tanto culpa suya como de la falta de sonido del motor, que suele enmascarar el ruido de los neumáticos (afortunadamente, BMW decidió solucionar este problema dándole al motor i3 un sonido artificial). EN direccion es precisa y también bastante sensible, pero tiende a subviraje... La electrónica se niega a ceder a la zaga pareja suficiente para influir en la trayectoria de la curva.
Quizás lo más extraño del i3 es que solo necesitas usar un pedal para controlarlo. En realidad hay dos pedales, pero FRENO prácticamente no se utiliza. Cuando te quitas la piernaaceleradorde hecho, el motor eléctrico activa el modo frenado regenerativoconvirtiendo el motor en un generador y el i3 desacelera como si estuviera en el freno. El efecto no disminuye con la velocidad o incluso después de que el motor ha terminado de recargarse. Esto significa que si no enciende el acelerador, el automóvil reducirá la velocidad hasta detenerse por completo. Si quieres seguir conduciendo o reducir un poco la velocidad, tienes que pisar el acelerador, lo cual es un poco raro y lleva bastante tiempo acostumbrarte.
Para los estándares de los vehículos eléctricos, el i3 no está nada mal: es rápido, liviano y tiene una línea algo peculiar en comparación con los competidores de apariencia más tradicional. Pero no responde a la pregunta fundamental a la hora de evaluar la compra de un vehículo eléctrico: "¿por qué debería comprarlo?" Además del medio ambiente, esta es una forma bastante cara de ahorrar combustible.
