BMW, Honda, Renault y Toyota: pura clase - Coches Deportivos
La fuerza (o, en este caso, la potencia) desgasta a quienes la tienen. Por tanto, el cuarteto debe ser tan claro como la nieve. Según el equipo responsable de Toyota GT86, con menos potencia y menos peso, las puertas del motor nirvana se abren, y estamos de acuerdo con ellas. Si bien se nos ha acusado de no comprender completamente la filosofía del alma gemela del GT86 / BRZ (y solo porque asumimos que sería más divertido con un poco de ayuda turbo), nos encanta lo que representa el GT86. Para demostrar que valoramos un auto como este y para dar la bienvenida al recién llegado, alineamos tres de nuestros autos favoritos, todos con las mismas reglas. Todos tienen parámetros de funcionamiento similares a los de Toyota, con 200 CV. o menos con una masa de 1.100 a 1.300 kg (más precisamente, 1.279).
El primer contendiente es el mejor M de la historia, BMW M3 E30... Esta variante sin Evolution con 197 CV. a 7.000 rpm tiene casi la misma potencia que el Toyota, pero pesa 74 kg menos y tiene 34 Nm más a su favor.
El segundo contendiente no es menos icónico. Honda Integra Tipo-R (DC2), que fue votada Mejor tracción delantera siempre" de nosotros en EVO. Tener 10 hp y 27 Nm menos que el Toyota, es el menos potente del grupo, pero también es el más ligero (junto con el M3) con 1.166 kg.
Completando el cuarteto está el coche que, sobre el papel, se parece más al GT86. No solo Luz Clio RS Tiene una potencia específica más baja: solo 3 hp. (158,7 frente a 161,4) y la misma cilindrada que el cuatro cilindros, pero tiene exactamente el mismo tamaño de neumáticos (215/45 R17).
Hoy me dirijo al condado más pequeño de Inglaterra, Rutland. Es un viaje tranquilo por el campo, y la vista desde el GT86, tan bajo que parece que estás en un superdeportivo, es hermosa. Parece que te sientas en la parte inferior, dentro del chasis, un poco como en el Elise, con las piernas más extendidas de lo habitual y un pequeño volante al frente. EN velocidad La transmisión manual de seis velocidades es deliciosa, la palanca está al alcance de la mano y los cambios de marcha son suaves y concisos. El GT86 es muy compacto y fácil de mover en calles tan estrechas o en atascos.
La primera parada del día es un enorme embalse en el centro del condado de Rutland. Irónicamente, cuando cuatro autos están estacionados uno al lado del otro, el más grande es el Clio verde. El M3 se ve perfecto con sus pasos de rueda cuadrados, y hay algo en la línea baja y alargada del Integra que lo hace parecer un GT86, aunque es de tracción delantera en lugar de trasera.
La matrícula del Clio es brillante o tonta según el punto de vista, pero todos estamos de acuerdo en la calidad del automóvil en el que luce. La posición del conductor es alta, especialmente en comparación con el GT86, y tienes que bajar la palanca para cambiar de marcha en lugar de simplemente moverla hacia un lado como en el Toyota. Pero solo déjalo para olvidar todo y empieza a divertirte. Mano roja tacómetro al amarillo le gusta moverse más y más hacia la derecha, y la caja de cambios fomenta los cambios de marcha a velocidades récord. Con un pedal con excelente sensibilidad, ya al inicio de la carrera i Freno Brembo Tienen una potencia casi desproporcionada en comparación con el motor y su capacidad para bloquear instantáneamente Renault es fenomenal.
С этим рамка La hiperreactividad, los baches y los baches se sienten de inmediato, y en una carretera rural clásica, la conducción dura (aunque no exagerada) hace que el automóvil rebote como un niño hiperactivo que Red Bull fumiga. EN direccion se vuelve más pesado con cada presión, lo que te obliga a aplicar algo de fuerza al volante para manejarlo. Con un giro brusco, el peso se desplaza hacia un lado al nivel de la suspensión delantera. Si luego gira en la dirección opuesta, el peso se desplaza hacia el otro lado. En este punto, quita el pie del acelerador y la llanta trasera exterior se adhiere al asfalto, y si entra rápidamente en las curvas, puede escuchar que la rueda trasera interior se ilumina momentáneamente y permanece suspendida en el aire.
Principalmente gracias a su autobús Con más rendimiento, el Clio se ve más impresionante y más nítido que el Toyota cuando viaja por el campo y te obliga a usar cada milímetro de asfalto en las esquinas. También tiene más agarre y hasta el límite donde Primacía Michelin HP Toyota iza bandera blanca, mujer francesa puede confiar plenamente en ella ContiSportContacto3 que se niegan a dejarlo ir por completo.
Nuestro objetivo es el Viaducto de Welland: es demasiado impresionante para no ser utilizado como telón de fondo para fotografías. Cuando me subo al M3 E30, retrocedo veinte años. Al igual que con el Clio, la posición de manejo es más alta y más recta que la del Toyota, e inmediatamente notas que los pedales no están alineados con el asiento y el volante. Se necesita tiempo para acostumbrarse a la caja de cambios Getrag (aparte de la configuración de primera-marcha atrás-izquierda) y se maneja con más cuidado, se sigue con más cuidado hasta las últimas pulgadas de recorrido en cada marcha. También los frenos una cierta edad requiere respeto (incluso cuando se trata de BMW).
Hemos hablado de esto antes, pero vale la pena repetirlo: a menudo, el E30 se parece más a un automóvil de tracción delantera con una gran puesta a punto que a uno de tracción trasera. Al igual que el GT86, el E30 carece de la potencia para superar el agarre trasero usando solo el acelerador y tiende a enfocarse en el agarre delantero en lugar de en el trasero. Pero incluso si algunos pueden encontrarlo como un inconveniente, la mejor parte del E30 es que no tienes que lanzarlo a travesías exageradas para divertirte.
Tomemos, por ejemplo, las dos curvas que usamos para fotografiar este servicio. Comparado con el Clio o Toyota, BMW parece tener rollo La entrada a la esquina es problemática y la dirección parece ser muy lenta. Entonces, la próxima vez que obtenga una mejor medición y decida ingresar, use un rodillo para transferir el peso y permita que el vehículo ingrese al soporte. Cuando carga el peso, el volante parece estar conectado telepáticamente a la rueda delantera más pesada, momento en el que puede hacer lo que quiera porque sabe exactamente lo que está haciendo el automóvil y el efecto de cada pequeña corrección. conducción o acelerador. Mientras mantiene una velocidad y concentración constantes, puede sentir la fuerza lateral que actúa sobre el marco y fluye de adelante hacia atrás. Es una gran sensación.
Creo que todos estamos de acuerdo en que el diseño de interiores no importa mucho en esta prueba. Ninguno de los cuatro tiene un tablero o una puerta digna de Victoria Beckham para que Armani se desmaye. Pero incluso en este interior mediocre, el espacio habitable de plástico negro de Honda es deprimente. Y, sin embargo, Integra se las arregla para lucir perfecta. El cuero negro del volante ha sido alisado y pulido por las manos de quienes lo han montado a lo largo de los años, y ahora luce como las botas de un soldado en un desfile nacional. Incluso el hombro exterior del asiento del conductor, con cuero ligeramente agrietado y dañado al entrar y salir del coche, muestra los años y kilómetros que Integra sobre sus hombros. El aroma ligeramente nauseabundo de Arbre Magique nos pica en la nariz. Pero las manos están completamente libres en el borde del volante Momo, y el cuerpo se deja sostener en el abrazo de apoyo (demasiado, en las caderas) del bajo Recaro. Completa el interior con una manija de palanca velocidad, fabricada en metal gris y monótono. Pero esto no es solo metal, esto es todo titanio. La cabina del Integra es el equivalente automotriz de un modesto departamento de estudiantes, donde todo es exactamente como lo esperarías, excepto por un sofá Chippendale o una pintura de Rubens en la pared.
La banda sonora de VTEC es fascinante, pero el Integra en sí no te obliga a alcanzar la máxima potencia de inmediato, sobre todo porque los cambios de marcha son más fluidos y menos explosivos que los de Toyota. EN suspensiones luego tienen muy poca suavidad deportiva, y la comparten más con el viejo M3 que con los dos coches modernos. Type-R es genial, pero al principio hay una pequeña voz en tu cabeza que te hace cuestionarlo. Pero luego el ritmo aumenta, atravesando una barrera invisible, y de repente surge y amortiguadores se comprimen un poco más y la dirección se vuelve más viva en tus manos. Al principio, dado que la dirección es tan comunicativa, es fácil pensar que ha alcanzado el límite de tracción con las pequeñas ruedas delanteras de 15 pulgadas. Nada más está mal. Si llegas a las curvas más rápido, el Integra responde admirablemente, llenándote de información a través del volante. Los pedales también son comunicativos y los frenos son increíblemente fuertes (a pesar de las pinzas oxidadas).
Al principio, la atención se centra en la parte delantera en las curvas, pero a medida que aumenta el ritmo, la parte trasera entra en juego para ayudar al automóvil a mantenerse en funcionamiento. EN diferencial de deslizamiento limitado no es tan agresivo como el Mégane moderno, simplemente mantiene las ruedas delanteras en su lugar y evita que rueden. Si se excede con el acelerador, incluso puede extender la parte trasera cuando quita el pie del acelerador, pero el sobreviraje del Integra es tan controlable como sea posible. Este coche es verdaderamente mágico y te hace conducir hasta quedarte sin gasolina.
Incluso después de probar con todos los demás, el GT86 definitivamente no se siente lento, y dado que estás tratando de usar todas las RPM disponibles en cada marcha, es un movimiento constante del talón al revés. boxeador que siempre tiene la determinación necesaria para saltar fuera de las curvas. Pero es en las curvas donde Toyota no brilla como los demás. Tiene un equilibrio fantástico y se puede corregir, pero debido a los neumáticos, el cuadro es menos sensible al límite (aunque sigue siendo muy sensible que otros competidores, gracias al cuadro brillante), por lo que puede confiar más en el instinto, que sin embargo va abajo ... el límite más allá del cual nadie más puede molestarla.
Entras en una curva a alta velocidad, levantas el acelerador lo suficiente para sostener la parte delantera y lo pierdes en la parte trasera, vuelves a pisar el acelerador, mantienes el derrape a voluntad y disfrutas el momento. Es divertido, pero la oportunidad de actuar en un buen campo a través es rara.
Entonces, ¿cómo encaja el GT86 en todo esto? Bueno, no tiene nada de qué avergonzarse en esta compañía en términos de potencia y rendimiento, y si bien su quad no es especialmente llamativo, ninguno de los otros motores lo eclipsa demasiado (ni siquiera el Honda, que es una verdadera sorpresa) . Sin embargo, en esta prueba, no estamos interesados en el rendimiento puro, así que está bien. Además de la potencia, las únicas críticas reales que podemos hacerle a Toyota son dos: el chasis es demasiado brillante para un automóvil como este y el volante tiene poca respuesta.
La consecuencia inevitable, y aún más cuando te enfrentas a autos tan dotados, es que Toyota no inspira y realmente comienza a sorprenderte solo cuando estás cerca del límite. Te sientas tan bajo y hay tan poco rollo gracias a baricentr a la altura del tobillo que parece decidido y pegado al asfalto hasta que los neumáticos piden clemencia.
Por lo tanto, la dirección no apoyada por estos neumáticos débiles no le brinda suficiente información sobre lo que está sucediendo entre el caucho y el asfalto. Con otros, puede trabajar para equilibrar el cuadro mucho antes de que el agarre baje a cero, y con el GT86, debe adivinar qué está pasando. Es un poco como escalar una montaña en un día de niebla espesa: de repente, llegas a la cima sin siquiera darte cuenta y disfrutas de una vista impresionante desde las nubes, mientras que con otros autos escalas la misma montaña, pero en un día soleado, y disfruta de la vista y la subida. De hecho, con los otros tres, no importa si no llegas a la cima.
Me gusta el GT86, especialmente en una pista o camino resbaladizo, pero creo que tiene mucho más potencial de lo que muestra. Quizás con neumáticos de mejor rendimiento y un poco más de agarre, podría obtener algo de la vivacidad del Clio. O tal vez todo lo que necesita es un poco de potencia adicional para darle al marco algo en lo que trabajar. Veremos… No olvidemos que ni el Clio de 197 CV nos convenció en su estreno, pero unos simples cambios, como las tres primeras marchas más cortas, bastaron para convertirlo en el Clio de 203 CV. amamos tanto
Desafortunadamente, la enorme diferencia de precio entre el Clio y el GT86 es bastante difícil de justificar cuando resulta que sus cualidades dinámicas no difieren mucho. Toyota se salva solo con la línea coupé, que es más glamorosa y algo más madura que el aspecto compacto deportivo francés. Sin mencionar que Toyota es excelente en rotondas mojadas.
Teniendo en cuenta los cuatro solicitantes solo desde el punto de vista de los costes, solo habrá un ganador: el Type-R, que se puede comprar por menos de 5.000 €. Y el hecho de que tenga la tentación de darle la corona, sin importar el precio, lo hace aún más atractivo. Pero no es tan simple: ¿cómo elegir entre el M3 E30 y el Integra Type-R DC2? Es como si me pidieran que discutiera quién ganará entre Superman y Iron Man: la elección es imposible y casi irreverente.
Después de todo, ninguno de estos autos te permitirá experimentar la emoción sutil de un gran V8 o un auto de carreras turboalimentado de 500 caballos de fuerza. Aquí siempre hay que trabajar duro para disfrutarlo. Y dado que para ellos no es una cuestión de poder, es obvio que el marco solo puede ser perfecto. Pero cuando el fabricante adivina todos los ingredientes de la receta mágica y la máquina en cuestión encuentra el camino correcto, se queda sin palabras. El Toyota GT86 te hace experimentar algunos destellos de estas emociones, pero no siempre y de ninguna manera las transmite. Esperamos que con el tiempo se meta en el club de los mejores.
