Truco BMW F800
- Vídeo: Doble de BMW
Esta no fue la primera vez que probé el auto en poco tiempo, y si devolvía los restos, el propietario probablemente me rompería la nariz y la bicicleta aún no estaba asegurada. Luego, conduzca lentamente, con una reserva de energía del 200%, para que algo no salga mal. Pero bueno, esta es una máquina de acrobacias. Un automóvil para hacer todas esas cosas que harían que un policía en la carretera escribiera un conocimiento de embarque en el mejor de los casos, si no confiscaba dos bicicletas y empujaba al conductor a una camioneta.
Nada: era necesario viajar en un asiento claramente ensillado (para que Pfeiffer pudiera viajar en la rueda trasera sin reposabrazos) y abrir el acelerador.
El manillar ancho está colocado muy alto y bastante lejos del conductor. De esta forma, se garantiza el control sobre lo que está sucediendo. Conduzco por el sendero Logatec, que me resulta familiar hace dos años, cuando los chicos y yo nos enfrentamos a un Tomos de 125 cc. Globo carniolano. Enciendo el acelerador en primera, la rueda trasera gira violentamente a punto muerto y la cerradura ya zumba desde la caldera de Akrapovich.
Segunda marcha: el motor todavía está acelerando desde la potencia, simplemente no hay contacto con el suelo. ¡Malo! La polea delantera es siete dientes más pequeña, la trasera, si no me falla la memoria, nueve dientes más. Por lo tanto, los engranajes son extremadamente cortos, la velocidad final debe ser inferior a 150 kilómetros por hora, de lo contrario, un BMW "gira" más de 200.
La acción tendrá que empezar despacio, me digo, y pongo el asunto en la rueda trasera. La primera marcha es un poco corta, el motor reacciona demasiado agresivamente a las vueltas del acelerador. Cierro el acelerador y bam, clavando la primera horquilla en el suelo. Este es un auto más pesado, como imaginé en el discurso de Pfeiffer. Cuando se monta en él, todo parece tan simple, fácil. Después de varios intentos, ya logro mantener bien la rueda delantera en el aire, así que tendré que probar algo nuevo. Los frenos delanteros se agarran muy bien y la palanca de freno es impecable, por lo que detenerse en la rueda delantera es una fuerza a tener en cuenta. Peter, esta vez en el papel de fotógrafo, grita: “¡Ya sabes, seduzcamos de nuevo! "Bueno lo haré."
Luego pruebo una pequeña palanca con la que se puede ajustar el ralentí mientras se conduce y así dejar que la motocicleta funcione por sí sola. Chris se ayuda a sí mismo con esto cuando coloca sus manos en la rueda trasera, yo solo tenía que subirme al asiento. No hubo tiempo suficiente para aprender a usar la palanca del freno trasero (el pedal y la palanca no se pueden usar al mismo tiempo), que se encuentra en el lado izquierdo del volante junto al embrague, tales innovaciones requieren más práctica. Pero pisé la plancha detrás del asiento con mi pie derecho y levanté el marco sobre la rueda trasera. ¡Oye, es así de simple! Es sorprendente lo fácil que es controlar el equilibrio simplemente cambiando el peso entre el pie izquierdo y el derecho.
Yo todavía "afnal". Aproximadamente una hora el mismo día, y al día siguiente una y otra vez.
Cuando ves cómo una persona puede dominar una máquina, cuando tienes éxito en un nuevo truco, obtienes completa satisfacción. Aaa, y el gorgoteo de un dos cilindros en línea cuando se apaga el gas. ... Máquina de capota, bemfl tale. ¿Te preguntas qué fue lo que más me gustó? En el momento en que le devolví el beso frente a la caravana de Pfeiffer.
¿Que BMW es solo para viejas "fotos", viajeros y bebés que no necesitan un abuelo en todo el mundo? Los tiempos están cambiando y los alemanes están invadiendo agresivamente áreas que hasta hace poco eran desconocidas para ellos. ¡Joven y joven de corazón, la fábrica de Baviera aún no podía contar con ello!
¿Quién es Chris Pfeiffer?
Nació el 20 de abril, tenía 4 años, y a la edad de cinco montó el Zuendapp de su padre,
Sin embargo, a los diez años ya tuvo el primer ensayo con el que participó.
participó en concursos nacionales y mundiales. Cuando mientras estudias
descubrió que no estaba en la mejor posición para entrenar con esto en Munich.
como una motocicleta, se decidió por algo nuevo. Para aprender nuevos trucos
cada estacionamiento fue suficiente y después de las primeras actuaciones fue
doce años de trucos profesionalmente se pusieron manos a la obra. Visitó en el mismo año
dos desafiantes pruebas de enduro, Gilles-Lalay-Classic y Erzberg y más allá
este último ganó en el primer intento. Poco después, se convirtió en la primera persona
montó una motocicleta (prueba, por supuesto), o más bien subió
rocódromo del tercer nivel de dificultad en Italia Via Tina. Años
En 1997, se rompió muchos huesos cuando intentó romper su propio récord en
salto de longitud, pero se recuperó en un buen año y nuevamente comenzó diligentemente
tren. En 2000, volvió a vencer a Erzberg. Había algo más
dedicado a la acrobacia, y en programas de todo el mundo pudimos verlo desde
Monster con un volumen de 1.000 pies cúbicos, y en 2006 se cambió a BMW.
que presentamos en este comunicado. Además del F800 actualizado, posee
Consulte también HP2, G450X y Beto Rev3-270.
Precio del coche de prueba: Chris aún no lo está vendiendo.
motor: dos cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 798 cc? , cuatro válvulas por cilindro, inyección electrónica de combustible.
Poder maximo: 66 kW (90 KM) pri 8.200 / min.
Tuerca maxima: 89 Nm a 5.600 rpm
Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, correa.
Cuadro: aluminio.
Frenos: dos bobinas adelante? 320 mm, mordazas de 265 varillas, disco trasero? XNUMX mm, leva de pistón único.
Suspensión frente a una horquilla telescópica clásica? 43 mm, 140 mm de recorrido, amortiguador trasero ajustable simple, 140 mm de recorrido.
Llantas: frente 120 / 70-27, espalda 180 / 55-17.
Altura del asiento desde el suelo: 820 mm.
Depósito de combustible: 16 l.
Distancia entre ejes: 1.466 mm.
Peso pribl. 170 kilos
Matevž Hribar, foto:? Petr Kavchich
