BMW C650 deporte

La pregunta de la introducción no es hipotética, simplemente surgió durante el ascenso y descenso después de varios giros en algunos tramos de la antigua carretera hacia la costa.

Los scooters son una rareza, en términos de rendimiento de conducción se pueden comparar con motocicletas reales. En verdad, solo puedo enumerar tres. Yamaha T-max y ambos BMW. Entre ellos, especialmente el modelo C650 Sport. No digo que el resto de maxiscooters sean inestables, silenciosos y fiables en las curvas, resistentes, cómodos, útiles y bonitos. Pero la mayoría carece de al menos una de estas propiedades. El BMW C650 Sport simplemente no lo es.

Tres años después de su primera presentación, BMW ha actualizado a fondo a su representante en la clase de scooters deportivos. Incluso tan a fondo que lo presentan como un nuevo modelo. El conjunto de mejoras y actualizaciones es muy similar al del modelo C650GT, sobre el que escribimos en el número 16 de la revista Auto de este año. Todo por la buena opinión de los compradores, obviamente, se lee el lema de los ingenieros bávaros. Los cambios que han preparado para el C650 Sport son principalmente de una naturaleza que hace que el uso diario sea aún más cómodo. Compartimentos de pasajeros delanteros terminados, una toma de corriente de 12 V de tamaño estándar, un cuello de llenado mejorado y ligeros cambios de diseño son lo que el ojo notará más rápido y seguro.

Menos visible para quienes buscan un modelo GT más colorido es el progreso en el ciclismo. Con el cambio de ángulo de las horquillas delanteras, hay menos asientos en frenadas bruscas, y esto se nota especialmente en la conducción, ahora te atreves a frenar unos metros más y entrar en curva casi tarde. Si escribimos para el C650 GT que ofrece conducción dinámica, podemos decir para el modelo Sport que debido a la posición de conducción más inclinada hacia adelante y, como consecuencia, al mayor desplazamiento del centro de gravedad de la rueda delantera, literalmente mejora la dinámica en lugar de tomar curvas deportivas. Por supuesto, no hace milagros, pero en ciertos puntos el C650 Sport indica con firmeza y claridad que el límite está cerca.

A pesar de la naturaleza deportiva de este scooter, BMW ha decidido no comprometer la seguridad del conductor y del pasajero. Por lo tanto, los sistemas ABS y antideslizantes son estándar. Este último también se puede configurar en el menú de configuración de la pantalla digital central. Dado que la potencia es suficiente, este sistema tiene mucho trabajo que hacer sobre asfalto liso o húmedo. Si bien se interpone en el camino del motor de manera bastante grosera, brinda una tonelada de alegría alegre a aquellos que disfrutan del ligero deslizamiento de la parte trasera.

No es necesario desmontar un scooter de este tipo en detalle y caminar alrededor de él con un medidor. Desde este punto de vista, es bastante normal. No molesta. Esto interfiere con el sistema de freno de estacionamiento automático, que se activa con el escalón lateral bajado. Interfiere con el estacionamiento y el movimiento por el garaje. BMW, ¿es posible de otra manera?

El C650 Sport es un concepto moderno de maxiscooter porque ofrece mucha diversión sin preocupaciones, practicidad y facilidad de uso. La deportividad añadida junto con un gran rendimiento, un aspecto moderno y algo de glamour añadido por el sistema de escape Akrapovic trae el "algo junto a él" que todos queremos.

texto: Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin

• datos básicos

  Ventas: BMW Motorrad Eslovenia

  Precio del modelo base: € 11.450 €

  Costo del modelo de prueba: € 12.700 €

• Техническая информация

  motor: 647 cc, 3 cilindros, 2 tiempos, en línea, refrigerado por agua

  Poder: 44 kW (60,0 HP) a 7750 rpm

  Torque: 63 Nm a 6.000 rpm

  Transferencia de energía: Transmisión automática, variomat

  Cuadro: aluminio con superestructura tubular de acero

  Frenos: Delantero 2 x disco de 270 mm, pinzas de 2 pistones, trasero 1 x 270
  
  
  disco, ABS de 2 pistones, sistema combinado

  Suspensión horquilla telescópica delantera 40 mm, doble amortiguador trasero con tensión de resorte ajustable

  Llantas: antes de 120/70 R15, trasero 160/60 R15