BMW C1 200 Ejecutivo
En 2000, BMW presentó por primera vez un scooter de 125 cc. Vea dónde pueden conducir los automovilistas europeos sin una licencia de conducir. Sin embargo, la serie 200 de este año fue la respuesta a las quejas de los clientes sobre el motor de 125 cc. Ver demasiado débil para la aceleración en entornos urbanos. Más potencia le dio a la nave un nuevo vuelo para que pudiera superar los atascos de tráfico con mayor facilidad. Desarrolla una velocidad de hasta 110 km por hora, que es suficiente para un adelantamiento seguro.
Pero la idea, que se originó en 1992 del director de Bernd Nurch, siguió siendo la misma: un nuevo tipo de transporte personal. Los problemas con las carreteras congestionadas y el estacionamiento en las ciudades (así como la falta de protección en los vehículos "regulares" de dos ruedas) solo lo confirmaron. La respuesta se ofrece en un scooter con un techo que es exactamente la mitad que el de un microcoche.
El conductor se sienta con dos cinturones de seguridad automáticos abrochados en una especie de jaula de seguridad que lo protege de la lluvia desagradable y lo protege físicamente, ya que las pruebas de choque muestran que las áreas arrugadas en la nariz y el marco de la jaula suavizan el impacto. colisiones o caídas. El diseño de la carrocería fue confiado a Bertone, que también comenzó la producción en el otoño de 1999, el dispositivo es desarrollado por la empresa austriaca Rotax y la coordinación aún se lleva a cabo desde Múnich.
Un asiento rígido, que también se puede calentar eléctricamente, parece un automóvil o incluso un avión. Entre las piernas, se empujan hacia adelante dos palancas, que sirven para subir y bajar el scooter desde el portaequipajes central; En el volante, el interruptor del limpiaparabrisas llama. Puede jugar con él como un techo corredizo, una luz de techo, una radio o un volante con calefacción. Bajo la lluvia, el limpiaparabrisas abre diligentemente la vista del parabrisas, pero a pesar de la protección, se mojarán los codos y parte de las piernas.
Las personas sin experiencia también pueden confundirse con el viento lateral que sopla sobre las olas, por lo que debes acostumbrarte a conducir. Esta es la forma más rápida para que un no automovilista se acostumbre a conducir: se reclina maravillosamente en el asiento, se abrocha y de una manera agradable guía el scooter en movimiento. El motociclista no podrá moverse en el asiento para corregir la respuesta del vehículo a los movimientos corporales. Así que al principio resultará un poco angular y poco convincente. En el asiento del conductor, el ancho del scooter y los protectores de hombros a la altura de los hombros divergen ligeramente, pero el ejercicio también elimina eso. ¿Estás sorprendido? Este scooter no oculta que está destinado a automovilistas.
El motor Rotax, escondido debajo del asiento, se muestra en rendimiento y consumo modesto. La transmisión automática no requiere atención especial ni habilidades de conducción, solo apriete la palanca del acelerador. El scooter sale de la ciudad a velocidades de hasta 50 km por hora en menos de 4 segundos, por lo que siempre deja atrás a la multitud de la ciudad. Navegar con ropa ligera a unos 70 o 90 kph es una experiencia agradable, aunque sopla un poco alrededor de las orejas, por lo que al menos un sombrero es bienvenido en climas más fríos.
Seguridad: los cinturones de seguridad pueden apretarse automáticamente en grandes hoyos de impacto, inmovilizando dolorosamente al conductor contra el respaldo del asiento. Frenos impresionantes, en el modelo Executive con ABS, paquete de seguridad, suspensión y construcción de calidad. Recuerde, los compradores informados están comprando un scooter ABS porque el viaje es simplemente más seguro. ¿Se está quedando sin espacio para un pasajero? Sí, no lo pensaron, porque solo se puede llevar un maletín o maleta en el maletero detrás del asiento.
C1 es utilizado en su trabajo por agentes de policía alemanes en algunas ciudades importantes, y también circula por Roma porque fue adquirido por la administración de la ciudad para servicios turísticos. Esta es una prueba de seguridad y calidad, así como un ejemplo a seguir, especialmente por parte del público (político) esloveno que quiere dimitir y montar en bicicleta o en un pico en el parlamento por tercera vez.
Техническая информация
motor: 1 cilindro - 4 tiempos - refrigeración líquida - diámetro y carrera 62 x 58 mm - encendido electrónico
volumen: 176 cm3
Poder maximo: 13 kW (18 HP) a 9000 rpm
Tuerca maxima: 17 Nm a 6500 rpm
Transmisión de potencia: embrague centrífugo automático - transmisión automática continua - transmisión por correa / engranaje
Estructura y suspensión: marco de tubo de aluminio, barra antivuelco como parte del marco, suspensión delantera Telelever, cubierta trasera del motor como basculante, dos amortiguadores
Llantas: delantero 120 / 70-13, trasero 140 / 70-12
Frenos: disco delantero f 220 mm, disco trasero f 220 mm, ABS
Manzanas al por mayor: longitud 2075 mm - anchura (con espejos) 1026 mm - altura 1766 mm - altura del asiento desde el suelo 701 mm - depósito de combustible 9 l - peso 7 kg
Consumo de prueba: 3 l / 56
Texto: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Техническая информация
motor: 1 cilindro - 4 tiempos - refrigeración líquida - diámetro y carrera 62 x 58,4 mm - encendido electrónico
Torque: 17 Nm a 6500 rpm
Transferencia de energía: embrague centrífugo automático - transmisión automática continua - transmisión por correa / engranaje
Cuadro: marco de tubo de aluminio, barra antivuelco como parte del marco, suspensión delantera Telelever, cubierta trasera del motor como basculante, dos amortiguadores
Frenos: disco delantero f 220 mm, disco trasero f 220 mm, ABS
Peso longitud 2075 mm - anchura (con espejos) 1026 mm - altura 1766 mm - altura del asiento desde el suelo 701 mm - depósito de combustible 9,7 l - peso 206 kg
