BMW 318i: elegancia deportiva

Todo el mundo asocia la marca BMW con un carácter típicamente deportivo. Se suponía que la nueva gama de estilos de carrocería lanzada en la Serie 5 cambiaría la imagen de los autos, pero solo la Serie 3 logró su objetivo previsto.

El nuevo BMW Serie 3, cuyas versiones antiguas son muy populares entre los jóvenes, vino a nosotros para probarlo en el mercado secundario. Debajo del capó, funcionaba un motor de 1995 cc. Esta es la más pequeña de las unidades de gasolina propuestas. La Serie 3 está disponible en dos estilos de carrocería: sedán y camioneta, y pronto se agregará a la línea un cupé deportivo. La nueva línea de carrocería ya pertenece al estilo preferido por la marca alemana.

Sin lujos

Afortunadamente, el nuevo diseño exterior no es tan elaborado como la Serie 5 o la Serie 7 previas al lavado de cara. El look es un poco deportivo pero también tiene un toque de elegancia. El frente es belicoso. Las luces delanteras no parecen ojos de gato, pero su gran ventaja son las llamativas luces laterales, que son los anillos conocidos de modelos anteriores. La parte trasera del coche es una limusina refinada y bien equipada. La línea lateral del coche no puede ser ignorada. Las formas del cuerpo no son exageradas. Está dominado por líneas afiladas combinadas con accesorios ligeramente redondeados.

sopla frio

El interior del coche es un poco tosco. Sí, fue creado a gran escala, pero parece ser normal. Su apariencia se parece a la de los modelos más antiguos, con la única diferencia de que es mucho más pequeña. El tacómetro y el velocímetro se colocan debajo de un "techo" bastante pequeño y de aspecto divertido. Sin embargo, son legibles. Tradicionalmente, el dial del tacómetro tiene una aguja economizadora que muestra el consumo instantáneo de combustible durante la conducción. En la cabina central hay una estación de radio sólida y una consola de aire acondicionado automático de dos zonas. La guantera frente al pasajero no es la más grande. Los diseñadores también pensaron en posavasos para bebidas, que también se colocaron de manera que no interfirieran con el acceso a la radio o al aire acondicionado. La palanca de cambios está demasiado cerca de la consola central. Apoyando la mano en el reposabrazos entre los asientos, hay que tirar de él para poder cambiar de marcha sin problemas. Todo el interior estaba frío, debido a la tapicería oscura. La única adición fue una tira plateada que atravesaba toda la consola, pero eso tampoco ayudó.

Los lugares como medicina

La cantidad de espacio que se ofrece demuestra que este es un automóvil de nicho del establo de BMW. Si bien el asiento delantero es cómodo e incluso hay mucho espacio, dos pasajeros en la parte de atrás no estarán muy cómodos, por no hablar de tres. Hay poco espacio para las piernas. Los asientos delanteros brindan un viaje cómodo. Son cómodos y tienen buena sujeción lateral. El cojín del asiento trasero también está ligeramente reclinado, como en un coche deportivo. El maletero tiene una capacidad de 460 litros y es suficiente para su clase. Su volumen de litros es suficiente para viajes por el campo. El puesto de conducción es cómodo. Es posible que sienta la tentación de decir que estamos sentados en un automóvil deportivo. En cualquier caso, satisfaremos en cierta medida nuestras aspiraciones deportivas al volante del BMW Serie 3.

solo diversión

Todo el mundo sabe que BMW está asociado con los típicos autos deportivos. Y estos se distinguen por una suspensión rígida y una dirección muy precisa, como los modelos anteriores de la “troika”.

Sin embargo, el Serie 3 ha hecho un compromiso entre la comodidad y el deporte, pero el deporte toma el relevo. La suspensión está muy bien ajustada tanto para un andar silencioso como deportivo. El auto entra en las curvas sin problemas, pero le falta un poco de un atleta típico. Debido al hecho de que tradicionalmente hemos cambiado la transmisión al eje trasero en BMW, los sistemas que evitan el derrape y mantienen el automóvil en el camino correcto juegan un papel importante aquí. El sistema ESP se puede desactivar en dos pasos. Una pulsación corta del botón relajará el sistema, una pulsación más larga le permitirá divertirse. No es posible la desactivación electrónica del sistema ESP. Pero si alguien piensa que los temas son sobre un juego de tracción trasera, una versión beta, entonces solo puede sentirse gratamente decepcionado. Tan pronto como logramos traer el auto, el sistema de estabilización simplemente deja de interferir y comienza la verdadera diversión. A pesar del débil motor de 2,0 litros, el automóvil puede volverse loco y practicar la deriva.

La dirección es precisa. El coche se conduce bien. El conductor conduce su coche. Los giros se toman rápidamente y sin sobreviraje ni sobreviraje.

¡Basta

La unidad 2,0L es un motor de gasolina que no ofrece un alto rendimiento ni un bajo consumo de combustible. 130 CV suficiente para una conducción suave con un pequeño margen bajo el pedal del acelerador. La necesidad de combustible no es pequeña. Con un viaje bastante dinámico, la computadora de a bordo mostró un consumo de combustible en el rango de 11-12 litros. Sin embargo, con una conducción cuidadosa, el consumo de combustible se redujo a 6-7 litros cada 100 kilómetros. El consumo medio de combustible es de 9-10 litros por "cien".

Resumiendo…

El coche tiene una hermosa línea de carrocería. El interior es menos impresionante. El precio de un BMW con motor de 2,0 litros comienza a partir de 112 PLN. Esto es mucho, especialmente porque el automóvil tiene un paquete básico. El precio de un diesel básico y bueno es de 000 122. ¿Vale la pena el coche por su precio? Esto debe ser juzgado por los propios usuarios. La nueva "troika" se adapta tanto a las personas mayores como a los gerentes adinerados de mediana edad. El coche era agradable de conducir y, como corresponde a un BMW, provocó las miradas de envidia de los transeúntes y otros conductores, especialmente de las bellas damas.

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