BMW 318d: un ejemplo de la clase media premium
BMW anunció recientemente que introducirá gradualmente la tracción delantera en sus modelos. Me bastó con dejar de amar a la persona que se le ocurrió esto, aunque ni siquiera sé quién es. Sólo esta idea puede y tiene sentido. A las personas que buscan coches de gama media no les interesa la conducción, sino lo que pueden encontrar en ellos y de lo que pueden presumir. A todos les gustará el primer grupo, por lo que consideran al VW Passat un regalo del cielo para el santuario de la humanidad. Estos últimos son más exigentes y no estarán satisfechos con nada: estos son clientes de clase Premium. Estas personas tienen una opción muy simple: pierden casi todos los autos en el mercado. El único problema es que los que quedan son realmente buenos y la elección es difícil.
Audi, Mercedes, BMW: no han tenido mayores problemas para viajar en el mercado Premium durante años. Sin embargo, ninguno de estos autos es perfecto. Un eje que debe girar y transmitir torsión a las ruedas simultáneamente es un eje defectuoso. Por lo tanto, mientras BMW y Mercedes solo tienen volante a la derecha, “trasero”, y el conductor de Audi tiene que luchar con el volante y las leyes de la física. Pero el A4 también puede usar la famosa unidad Quattro. Entonces, ¿qué? La Clase C y la Serie 3 se pueden comprar con tracción total. Teniendo en cuenta estos dos modelos, también vale la pena considerar otro problema: a los ojos de las personas que envidian a Mercedes, se verán como un jubilado que hizo una fortuna recolectando tapas de botellas, y su actividad más emocionante todos los días es recortar. su bigote gris frente a un espejo. ¿Qué pasa con BMW? Exactamente lo contrario: no hay nada que corte la adrenalina extra, porque el bigote se cayó junto con el cabello en la cabeza. Además, se ha sustituido la chaqueta por una sudadera con capucha, y las tapas coleccionables se han sustituido por tapas de latas de cerveza. Sin embargo, si lo piensas por un momento, algo no está bien aquí. Estoy feliz de conocer 100% "Dres" que tienen un BMW Serie 3 E90 por más de 100 90. zł. Así es, no puede permitírselos. Entonces, la Generación E todavía está a salvo. Pero ¿vale la pena?
La apariencia siempre ha sido una cuestión de gustos, aunque la Serie 3 tiene algo que admitir: sus proporciones son perfectas. Además, el repujado hábil del cuerpo evitará que envejezca durante mucho tiempo. El E90 ya se ha sometido a un lavado de cara en su carrera: solía verse como un Daewoo Lanos en la parte trasera, y ahora finalmente parece un BMW típico. Tiene todas las características: los famosos faros de ojos de ángel, el techo de aleta de tiburón con navegador por satélite y la cabina trasera. ¿Qué más se puede pedir? ¡Placer de conducción!
La dirección se vuelve más rígida a medida que aumenta la velocidad. Siempre que pague más de 1000 PLN por dicho dispositivo. Te permite sentir el coche a la perfección y, en combinación con la suspensión multibrazo en las curvas, funciona de maravilla. Además, el coche está perfectamente equilibrado, por lo que en ocasiones puedes sentirte como un niño tan grande. El único problema es que todas las versiones polacas están equipadas con neumáticos RunFlat, que son mucho más rígidos que las típicas bandas de goma, pero al menos te permiten seguir moviéndote después de un pinchazo. La suspensión tampoco es blanda, por lo que es una pena para todos los que conducirán al trabajo sobre adoquines. Las irregularidades transversales son las más molestas, pero, por otro lado, tenemos tantas curvas en nuestro país ... Es por eso que puedes roer estos agujeros en la carretera, mejor la pregunta se refiere al automóvil en sí.
No es una limusina grande porque el Ford Mondeo, que pertenece a la misma clase, es como el Titanic frente a la balsa de Robinson Crusoe. Tampoco es un auto compacto porque el Serie 1 deja la brecha ¿Entonces de qué se trata? Probablemente debido a la tradición - "Troika" siempre ha sido y es. Trunk 460l: no mucho, pero suficiente para unas vacaciones. El problema, sin embargo, es que su suelo es ondulado, como en Islandia, lo que limita un poco su practicidad. ¿Interior? Aquí hay suficiente espacio, ni más ni menos. Es mejor no plantar a 3 personas en la parte de atrás del sofá al mismo tiempo, porque habrá que resucitarlas. Pero el conductor puede sentirse realmente bien en este auto. La consola ya no está frente a ella, como en la generación anterior, pero todo es dolorosamente transparente. Los materiales y el ajuste son excelentes, incluso las inserciones de aluminio cepillado y el control de temperatura vienen de serie, y también son fáciles de usar. Algunos incluso acusan a BMW de tosquedad en el diseño medieval, pero bueno, unos 12 000 PLN son suficientes para comprar un sistema de navegación por satélite con un controlador iDrive para acabar con este estilo medieval con alta tecnología. Por cierto, la lista de equipos adicionales es impresionante, porque bien puede competir con la "Trilogía" de Sienkiewicz. Aunque en la versión más barata se puede contar con bastante. ¿Bolsas de aire? Toda su lucha: frontal, lateral, cortinas ... Y, además, reposacabezas activos, control de tracción, indicador de daños en los neumáticos: no tiene que preocuparse por la seguridad. Para el medio ambiente, incluido: BMW se reunió con personas que participan en marchas y perforó un megáfono para proteger a las marsopas, por lo que equipó todas las Troikas con un sistema de recuperación de energía de frenado y una función Auto Start Stop, es decir, Apagado automático del motor y arranque después de parar o arrancar. El último complemento está disponible en versiones de transmisión manual. Con tantas cosas estándar, ¿qué hay en esta enorme lista de opciones?
Tiene literalmente todo. Desde adiciones realmente agradables en el estilo de un volante con calefacción, suspensión modificada, control de crucero activo y varios sensores, hasta paquetes completos que incluso cuestan decenas de miles de PLN. Desafortunadamente, también hay elementos que no deberían incluirse en absoluto. El reposabrazos delantero es un equipo estándar, pero solo se moverá si paga más de 600 PLN. Trasero estándar solo en versiones más caras, por lo general cuesta mucho más de 300 PLN, por un respaldo separado del sofá en cada opción, debe pagar hasta 2000 PLN y un protector solar gris otros 400 PLN, si agrega un automóvil con detalles tan pequeños, su precio aumentaría en el equivalente a la reforma de un baño en un piso medio. Sin embargo, hay una joya en todo esto: BMW Individual, paquetes de equipamiento exclusivos. De hecho, no tiene sentido comprarlos, porque son caros e inútiles, pero por otro lado, es como ir al cirujano y “arreglarse la cara”. Exquisitos colores de laca, incrustaciones con materiales preciosos o incluso tapicería de cuero merino, donde sea que vivan y se vean como se vean, todo esto puede enfatizar fuertemente todo el automóvil y es una pena no usarlo si los fondos lo permiten.
Los asientos estándar son suficientes: tienen un ajuste mecánico muy amplio y el asiento se puede colocar en casi cualquier posición posible. Por cierto, puede hacer una prueba interesante, pero también necesitará una clase C de Mercedes. Toma dos tipos de la misma altura, pon uno en un Mercedes y el otro en un BMW estacionado al lado. Luego aléjate 100 metros de los autos y míralos a través de los parabrisas. ¿Y qué? El conductor del Mercedes parece estar sentado en un orinal, mientras que el del BMW es invisible excepto por la parte superior de su cabeza. Incluso este pequeño detalle muestra cuán diferentes son estas dos marcas en carácter: BMW es un automóvil, pero ...
El fenómeno de este automóvil es que puede ser un automóvil que arrojará gases de escape a otros automóviles, o viceversa: será un automóvil silencioso para el uso diario y que llevará el contenido de los supermercados en el maletero. Esta instancia es solo eso. Tiene un razonable diesel de 2.0 litros con 143 hp. Bajo el capó, cuesta unos razonables 135 500 PLN para un BMW y consume una cantidad igualmente razonable de combustible: hasta 6 l/100 km, incluso con conducción dinámica. También puede comprar una versión más débil de 115 hp, pero prefiero no saber cómo funciona. En la parte superior hay un motor de 3 litros con 286 hp. Entre las unidades de gasolina, es muy similar: 122 km para el 318i y un máximo de 306 km para el 335i. Omito aquí la versión insignia de la M, porque ya no es una máquina, sino la creación del mismo Dios. Entonces, ¿cómo se conduce el 318d? No está mal, solo necesito saber algunas cosas. El embrague funciona bastante brusco, y la caja de cambios, aunque clara, está un poco “floja”. La cabina tiene un buen aislamiento acústico, pero 4 cilindros es igual a 4 cilindros: todo tiembla por dentro. Para ello, por debajo de 1800 rpm. no hay potencia en absoluto, por lo que ni siquiera vale la pena presumir a estas velocidades de que tienes un "beem" ... Pero cuando se enciende el turbo, se vuelve mucho más interesante. 9.3 s a "cientos", excelente maniobrabilidad y dinámica claramente perceptible: si usa velocidades medias, realmente puede exprimir mucho este motor, y todo será simplemente divertido. En realidad, es un buen momento para comprar este automóvil por dos razones: todavía no puede permitirse ladrones encapuchados, también es de tracción trasera...
El artículo fue creado gracias a la cortesía de BMW Inchcape Motor en Wroclaw, un concesionario oficial de BMW, quien proporcionó un automóvil de su colección para la prueba y la sesión de fotos.
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