Beta Enduro RR 2016

Logran un crecimiento continuo a través de la calidad y la apuesta por el deporte y la innovación, lo que resulta muy beneficioso en la práctica. Después de la "contracción" del año pasado, que es la reducción de tamaño de los modelos de cuatro tiempos para mejorar el manejo de las bicicletas, también fueron una sorpresa significativa este año. La principal innovación es la inyección de aceite en los motores de dos tiempos y la inyección de combustible en todos los motores de cuatro tiempos. En el mundo de los motores de dos tiempos, tanto en motocross como en enduro, el aceite todavía se mezcla con el combustible antes de entrar en el depósito, y Beta ha dado un paso más y ha desarrollado una inyección de aceite automática controlada electrónicamente que regula la cantidad de combustible. aceite en función de la carga y la velocidad del motor. Esto proporciona al motor de dos tiempos la mezcla perfecta de gasolina y aceite en la cámara de combustión, que también proporciona hasta un 50 por ciento menos de humo o niebla azul que los motores tradicionales de dos tiempos. Este sistema se utilizó por primera vez el año pasado en el modelo de enduro recreativo Beta Xtrainer 300 y, dada la excelente respuesta de los propietarios, decidieron implementarlo también en modelos de enduro deportivo. Ahora no hay absolutamente ninguna necesidad de preocuparse por si ha instalado correctamente la gasolina y el aceite y si ha olvidado agregar aceite a la gasolina. Al tanque de aceite al lado del filtro de aire, simplemente agregue aceite para la mezcla, que es suficiente para tres tanques de combustible llenos. Aunque ahora también es translúcido, puede verificar fácilmente el nivel de combustible. Para que ya no tenga que contar y afeitarse la cabeza en una gasolinera, cuánto aceite rellenar con cada repostaje. Gracias a este sistema, los motores de dos tiempos de 250 cc y 300 cc también funcionan mejor, proporcionando una vida útil más larga para los motores que ya son altamente fiables y de bajo mantenimiento. Las Beta 250 y 300 RR también cuentan con una nueva electrónica del motor que aumenta el rendimiento a altas revoluciones, donde ha habido algunas críticas en el pasado por falta de potencia mientras se mantiene una curva de potencia tradicionalmente moderada y suave, lo que significa una excelente tracción a las ruedas traseras en todo momento. el motor. rango de velocidades. Por lo tanto, ambos modelos de dos tiempos tienen motores extremadamente sencillos con una enorme potencia neta que el aficionado puede manejar y, al mismo tiempo, el profesional estará satisfecho con la máxima potencia. Los cambios más mecánicos se realizaron en el motor de 250 metros cúbicos, que cambió por completo la cabeza y la geometría del escape y el escape. También hay algunas innovaciones en el área del cuadro, que es más duradero y proporciona un mejor manejo bajo cargas. En la prueba de enduro que nos prepararon en Italia, los motores de dos tiempos resultaron ser extremadamente ligeros, maniobrables con precisión y, sobre todo, con una conducción muy incansable. Después de unos pocos clics de los ajustes de las horquillas delanteras (Sachs), la suspensión también demostró ser muy buena en terrenos secos y duros, que son una mezcla de caminos de piedra, caminos de pradera y caminos forestales. No tenemos comentarios sobre el uso de enduro, pero para las competiciones serias y el motocross trail, la Beta ofrece una réplica de carreras especial y más exclusiva, con la mayor diferencia en la suspensión de carrera. Pero si no eres del todo Micha Spindler, que ha logrado varios éxitos en las carreras de enduro extremo más duras con la Beto 300 RR Racing, ni siquiera necesitas esta suspensión. Aunque la popularidad de la Beta 300 RR especial de enduro sigue creciendo considerablemente y la producción en Eslovenia y en el extranjero no sigue el ritmo de los pedidos, cabe señalar que la introducción del sistema de inyección de combustible en todos los modelos de cuatro tiempos fue una agradable sorpresa. Las innovaciones en suspensión y bastidor son las mismas que en los modelos de dos tiempos, pero se ha prestado un poco más de atención al árbol de levas y a las mejoras de admisión en los modelos 430 y 480 (para mejorar el par y la potencia). Todos los motores ahora tienen pernos de aluminio para reducir el peso. El año pasado, nuestro piloto de pruebas Roman Yelen elogió el modelo 350 RR, que fue el primero en introducirse en el sistema, lo que indica que el sistema está funcionando bien. Lo mismo ocurre con el resto de motores de cuatro tiempos marcados 390, 430 y 480 RR. El año pasado presentamos en detalle una etiqueta algo inusual, por lo que esta vez solo brevemente: estamos hablando de optimizar el volumen, la potencia y la inercia de las masas giratorias en los motores de cuatro tiempos. A expensas de un poco menos de potencia, las bicicletas son más fáciles y precisas de manejar y, sobre todo, son menos fatigosas en los largos recorridos de enduro. Si alguien piensa que necesita muchos "caballos", todavía puede poner sus manos en la "extensión de brazo", el Beti 480 RR y, en nuestra opinión, el Beta 430 RR (es decir, el que pertenece al 450cc clase. ) es el motor de enduro más versátil del mercado para la mayoría de los ciclistas de enduro. No está desprovisto de potencia, pero al mismo tiempo ofrece un rendimiento de conducción excepcional.

texto: Petr Kavchich