benelli tnt 899s

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Nos llevamos muy bien con este explosivo (el TNT es trinitrotulen, que por cierto tiene un color amarillento). Era el tipo de motocicleta que conducía en la calle de mi casa al final de la tarde, disminuía la velocidad y... dijiste: "Eh, iré de nuevo". Bueno, fuimos a algún lado, no importa en absoluto. Bueno, está bien si el camino es lo más suave posible y no demasiado accidentado, porque la suspensión rígida no digiere bien los baches. En resumen, se arrastró debajo de la piel.

No es en absoluto extraño que los observadores comparen inmediatamente su apariencia con animales, y algunos incluso con robots transformadores. Está dibujado de una manera diferente, inusual y audaz. Sí, Benelli definitivamente tuvo el coraje de traer un animal así al mundo, porque es muy difícil decir "definitivamente se venderá bien".

Por su forma inusual, a alguien le gusta, alguien es extraño, alguien simplemente lo declara como el vehículo de dos ruedas más feo del mundo. La máscara de luz dual se extiende hacia el suelo como si atacara la carretera frente a usted, enfriadores de líquido en plástico envueltos a los lados (?!) Complementan la parte delantera agresiva, el marco tubular es un verdadero placer, así como la tubería soldada. horquilla trasera basculante, que termina con una excéntrica para ajustar la distancia entre ejes y por tanto la tensión de la cadena de transmisión.

La parte detrás del asiento del conductor, con un solo silenciador debajo, es minimalista y estrecha, con luces rojas dobles y un asiento resistente diseñado para el pasajero que carece de manijas mejoradas. Tendré que sujetar a mi abuelo por el estómago. El soporte de la placa de matrícula, aunque sobresale hacia atrás, no es feo y no estropea el aspecto general al que estamos acostumbrados con algunos superdeportivos en los últimos años.

Las señales de giro estrechas y hermosas están hechas de plástico duro, por lo que los propietarios de garajes reducidos prestan más atención para asegurarse de que la motocicleta entre a la luz del día. No es que parezcan frágiles, pero encontrarse con un marco de puerta sólido puede tener consecuencias trágicas.

También hay pequeños accesorios que son especialmente agradables a la vista, mientras que otros fabricantes no son muy creativos. Tomemos, por ejemplo, los pedales del conductor y del pasajero delantero, el alerón y el alerón delantero de fibra de carbono, el elegante tablero con luces de advertencia pequeñas pero muy contrastantes, los tres tubos que salen de la caja y, por último, pero no menos importante, la llave de encendido. se pliega como una navaja suiza. Es bueno que sea lo suficientemente largo, de lo contrario sería casi imposible meterlo en la cerradura escondida en el agujero frente al tanque de combustible.

También es un ángulo de timón incómodamente pequeño, lo que hace que el TNT sea bastante incómodo cuando está estacionado. ¡Pero solo en el estacionamiento!

Cuando el motor, que hace un ruido mecánico poco saludable "al ralentí" al ralentí, se calienta a la temperatura de funcionamiento, y cuando, después de las vibraciones iniciales de hasta 4.000 rpm, el "coche" comienza a rechinar los dientes, ya no quiere bajar el volante. El sonido loco de un motor de tres cilindros, tan diferente del tamborileo de un aullido de dos o cuatro cilindros, obliga al conductor a mantener el acelerador a fondo, cambiar rápidamente con una breve adición del acelerador intermedio y no conducir a través de un túnel en nivelar el asfalto solo una vez.

Las ondas de sonido que salen de la cámara del filtro de aire y el escape bastante ruidoso debajo del asiento serían aún más fáciles de comparar con el sonido de un Porsche deportivo. No puedo describirlo bien, lo mejor que puedes hacer es rotar el video en nuestro sitio y multiplicar la sensación, si te gusta el chirrido de los parlantes, por diez veces y casi te sientes como si estuvieras detrás del amplio, volante casi plano de este guerrero. No solo el sonido, sino también el carácter del inflado motor de tres cilindros lo convencen rápidamente para conducir el ZVCP.

Durante un viaje duro, ningún elemento se queja al conductor de que no le gusta lo que está haciendo. El cuadro es rígido, la suspensión totalmente ajustable es de buena calidad y bastante rígida, por lo que te recomiendo que no conduzcas por la antigua carretera que atraviesa Jeprka con la vejiga llena, ya que tendrás que detenerte en el primer árbol debido a la vibración. Los frenos son buenos, aunque con todo el paquete de bicicletas me hubiera gustado una respuesta aún más aguda al accionamiento de la palanca.

Como ya se mencionó, la unidad se despierta alrededor de las 4.000 rpm y constantemente se “estira” al campo rojo, donde ni siquiera tiene sentido empujarlo, ya que antes había suficiente potencia. Para deleite del conductor, la transmisión también es excelente, corta y precisa, funciona primero con relaciones de transmisión cortas, y las dos últimas velocidades también pueden ser más cortas, ya que romper récords de velocidad con un tornado reducido no es exactamente algo saludable. . hacer.

El empuje alrededor del cuerpo también es inmenso cuando el casco está completamente empujado hacia el tanque de combustible. Desnudo sin parabrisas. Incluso si la velocidad máxima fuera "sólo" 160 kilómetros por hora, eso sería suficiente, pero es mucho, mucho mayor.

Con TNT, era (bueno, al menos me lo parecía) rápido incluso en una carretera serpenteante, donde brilla una supermoto ligera, y los superdeportivos de carretera tienen dificultades para cambiar de marcha después de giros cortos, y debido a la falta de aviones, lo hacen. ni siquiera tienen la oportunidad de mostrar su verdadera fuerza. La potencia de rango medio que se ofrece al conductor de la TNT es la combinación correcta de tranquilidad de cuatro cilindros y capacidad de respuesta de dos cilindros.

Sin embargo, el carácter deportivo tiene un precio. Con eso, no me refiero al precio de una bicicleta nueva, que no es exagerado en absoluto: alrededor de diez 'George's para esa construcción, especialmente si se compara con la MV Agusta, pero lo que digo es que la Benelli puede ser una máquina bastante sedienta. El testigo de combustible se enciende circulando a gran velocidad a 130 kilómetros por hora y en ese momento apuntábamos a casi nueve litros cada 100 kilómetros, pero con un uso más “anticuado” esta cifra se puede reducir a 6 y medio, y ya menos .

Por desgracia, el asiento (especialmente el asiento del pasajero) se calienta cuando se conduce lentamente debido a la instalación del escape. Pero este TNT no tiene caja. Aaam, pero en los pequeños espejos bellamente diseñados mientras conduces, solo puedes mirar tus codos más que cualquier otra cosa. Y la trompeta no obedeció por alguna razón desconocida. Por lo demás, la calidad de construcción y la durabilidad, según el agente y lo que leí en revistas extranjeras, han mejorado en los últimos años. Bueno, tiene una garantía de dos años, como la mayoría de los otros vehículos de dos ruedas en el mercado. El TNT de 899 cc es, si me preguntas, con kilómetros de prueba por encima del promedio que valen la pena. Por supuesto, no para todos.

Cara a cara. ...

Matei Memedovich: Si miras alrededor de la bicicleta, encontrarás muchas piezas que tienen un diseño muy complejo y son diferentes de las habituales. Estaba fascinado. El sonido del motor todavía está en mis oídos. El placer de conducir vuelve a estar por encima de la media, solo que durante una conducción más deportiva me sentí menos cómodo con el manillar, que es más plano y requiere un poco de postura forzada, pero eso no tiene la culpa, ya que no está diseñado para eso. tipo de conducción. En túneles, en calles estrechas, en definitiva, donde resonará, te divertirás pisando el acelerador. El entretenimiento, sin embargo, cuesta dinero, por lo que su consumo también está ligeramente por encima de la media.

Техническая информация

Precio coche de prueba: 9.990 €.

motor: tres cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 899 cc? , 4 válvulas por cilindro, inyección electrónica de combustible.

Poder maximo: 88 kW (120 KM) pri 9.500 / min.

Tuerca maxima: 88 Nm a 8.000 rpm

Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

Cuadro: tubo de acero.

Frenos: dos bobinas adelante? 320 mm, mordazas de 240 varillas, disco trasero? XNUMX mm, leva de doble pistón.

Suspensión horquilla telescópica invertida ajustable delantera? 43 mm, 120 mm de recorrido, amortiguador telescópico trasero ajustable, 120 mm de recorrido.

Llantas: 120/17–17, 190/50–17.

Altura del asiento desde el suelo: 820 mm.

Depósito de combustible: 16 l.

Distancia entre ejes: 1.443 mm.

Peso 208 kg.

Representante: Rendimiento automático, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Alabamos y reprochamos

+ motor

+ caja de cambios

+ suspensión

+ valor deportivo

+ sonido

+ diseño

+ equipo

- bloqueo incómodo

- espejos esmerilados

- asientos con calefacción

Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich

• datos básicos

  Costo del modelo de prueba: € 9.990 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: tres cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 899 cm³, 4 válvulas por cilindro, inyección electrónica de combustible.

  Torque: 88 Nm a 8.000 rpm

  Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

  Cuadro: tubo de acero.

  Frenos: dos carretes delanteros Ø 320 mm, mordazas con cuatro varillas, tambores traseros Ø 240 mm, mordazas con dos varillas.

  Suspensión horquilla telescópica invertida delantera regulable Ø 43 mm, recorrido 120 mm, amortiguador telescópico regulable trasero, recorrido 120 mm.

  Depósito de combustible: 16 l.

  Distancia entre ejes: 1.443 mm.

  Peso 208 kg.

Alabamos y reprochamos

Equipo

diseño

звук

valor deportivo

podcast

caja de cambios

motor

asientos con calefacción

espejos opacos

bloqueo inconveniente