Humo blanco del tubo de escape: entendemos las razones

Si el motor de su automóvil y todos los sistemas adyacentes están en buen estado de funcionamiento, entonces el escape no es más que una mezcla de vapor de agua, nitrógeno y dióxido de carbono. Durante la operación de una unidad reparable, una corriente de estos gases casi incoloros fluye desde la tubería. En la depuración también participa el catalizador, que elimina varios gases a la salida del colector de escape.

Pero a veces puedes notar que sale humo blanco del silenciador. Pero no necesita entrar en pánico de inmediato, pero antes que nada, debe tener en cuenta varios factores que no indicarán un mal funcionamiento en el automóvil.

¿Cuándo se considera normal el humo blanco?

El humo blanco espeso cuando el motor no está caliente es un fenómeno normal, o más bien, en este caso, no es humo, sino vapor de agua hirviendo del sistema de escape, que se condensa en las tuberías frías. Como mucha gente sabe, la condensación se forma debido a las diferencias de temperatura, y los gases de escape calientes y la superficie fría de las tuberías de metal del sistema de escape son un entorno favorable para la formación de condensación. Por lo tanto, este efecto debería desaparecer cuando el motor se haya calentado por completo. Además, se emitirá humo blanco espeso incluso en un motor caliente a bajas temperaturas ambientales. A partir de heladas de -10 grados centígrados, la intensidad de los ricos gases de escape blancos aumentará con cada disminución de la temperatura del aire.

¿Cuándo el humo blanco de un tubo de escape indica una avería?

El humo blanco es un signo de alta humedad en el sistema de escape. Después de que el motor se calienta, el vapor y el condensado desaparecen. Si sigue saliendo humo blanco por el escape, esto es una señal de un mal funcionamiento del motor.

Causas y síntomas del mal funcionamiento.

Fuga de anticongelante. Si el motor ya se ha calentado, pero sigue saliendo humo blanco por el escape, es posible que se haya formado una fuga interna de refrigerante. Si hay un olor dulce en el aire, este es el signo más evidente del problema antes mencionado.

La razón de esto radica en una grieta en la culata o incluso en el bloque del motor. Incluso si es pequeño, el anticongelante se escapa fácilmente y contamina el aceite del motor. Esto hace que el humo del escape se vuelva blanco, ya que la combinación de refrigerante y aceite de motor le da una apariencia lechosa. Incluso una pequeña cantidad de refrigerante que ingresa a la cámara de combustión contribuye a la formación de humo blanco.

Fuga en el anillo del pistón o en el sello de la válvula. Otra posible causa del humo blanco es la fuga de sellos de válvula o anillos de pistón, lo que hace que el aceite se filtre hacia la cámara de combustión, donde se mezcla con el combustible y se quema. Como resultado, sale humo blanco o ligeramente azulado por el colector de escape.

Inyector defectuoso. Si el inyector está atascado o si la junta tórica tiene fugas, entrará demasiado combustible en la cámara de combustión. Este exceso de combustible no puede quemarse correctamente en el motor y, en cambio, sale por el tubo de escape en forma de humo blanco o gris.

Sincronización incorrecta de la bomba de combustible (para vehículos con motores diesel). El motor diesel requiere una sincronización precisa de la sincronización y la presión del combustible en la bomba de combustible. Si la sincronización no es correcta, el motor funcionará a alta velocidad, y esto hará que el combustible no se queme por completo, sino que saldrá del tubo de escape como humo blanco o gris.

¿Qué debo hacer si sale humo blanco por el tubo de escape?

Si continúa saliendo humo blanco del tubo de escape incluso después del calentamiento, se debe realizar una inspección.

1. Lo primero que hay que comprobar con humo blanco constante es quitar la varilla y asegurarse de que no haya cambiado ni el nivel del aceite ni su estado (color lechoso, emulsión), porque las consecuencias de que entre agua en el aceite son las peores para el motor. Además, el escape no emitirá humo blanco puro, sino con un tinte azulado. Este característico humo de aceite del tubo de escape permanece mucho tiempo detrás del coche en forma de niebla. Y al abrir la tapa del tanque de expansión, puede notar una película de aceite en la superficie del refrigerante y oler el olor a gases de escape. Por el color del hollín en la bujía o por su ausencia, también puedes reconocer algunos problemas. Entonces, si parece nuevo o completamente mojado, esto indica que ha entrado agua en el cilindro.

2. Una servilleta blanca también ayudará a verificar el origen del humo. Con el motor en marcha, debe llevarlo al escape y mantenerlo durante un par de minutos. Si el humo se debe a la humedad normal, entonces estará limpio, si el aceite entra en los cilindros, quedarán manchas de grasa características, y si se filtra anticongelante, las manchas serán azuladas o amarillas y con un olor agrio. Cuando los signos indirectos indiquen la causa de la aparición de humo blanco en el escape, será necesario abrir el motor y buscar un defecto claro. El líquido puede ingresar a los cilindros a través de una junta dañada o una grieta en el bloque y la cabeza.

3. Al buscar grietas, preste especial atención a toda la superficie de la culata y el bloque mismo, así como al interior del cilindro y el área de la válvula de admisión y escape. Con una microfisura, no será fácil encontrar una fuga, necesitará una prueba de presión especial. Pero si la grieta es significativa, la operación continua de dicho vehículo puede provocar un golpe de ariete, ya que el líquido puede acumularse en el espacio sobre el pistón.

4. Puede suceder que no huela a escape en el radiador, la presión no sube bruscamente en él, pero se nota la presencia de humo blanco, una emulsión, en lugar de aceite, y una caída en su nivel. Esto indica que ha entrado líquido en los cilindros a través del sistema de admisión. Para determinar las razones de la entrada de agua en los cilindros, basta con inspeccionar el colector de admisión sin quitar la culata.

Tenga en cuenta que todos los defectos que conducen a la formación de humo blanco necesitan algo más que eliminar las causas directas. Estos problemas se deben al sobrecalentamiento del motor, por lo que es imprescindible revisar y reparar averías en el sistema de refrigeración. Si no tiene experiencia, es mejor no intentar arreglar algo usted mismo. Póngase en contacto con un especialista competente para que no tenga que pagar dos veces y luego solucione problemas aún más graves con el motor. Los empleados de la estación de servicio lo diagnosticarán de inmediato, identificarán los problemas y los solucionarán.

El humo blanco del tubo de escape no es necesariamente la causa de problemas graves, pero no está de más revisar nuevamente y asegurarse de que todo esté en orden con el automóvil. Por lo tanto, nunca estará de más ponerse en contacto con una buena estación de servicio, donde los artesanos experimentados pueden diagnosticar de forma rápida y precisa todos los nodos. Además, como muestra la práctica, un artesano experimentado con todas las herramientas necesarias y el equipo adecuado resolverá este problema muchas veces más rápido que una sola persona en un garaje simple.