Biden se reunirá hoy con líderes de la industria automotriz de EE.UU., que está en crisis por escasez de chips: paradas de producción y despidos
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La escasez de chips en la industria automotriz comenzó a causar estragos en 2021, no solo por la disminución de las ganancias de las ventas de automóviles, sino también porque miles de trabajadores perdieron sus empleos.
La Casa Blanca organizó una cumbre virtual de CEO donde el presidente Joe Biden se reunió con responsables de automoción, tecnología, biotecnología y electrónica de consumo discutir la escasez de chips. Los participantes incluyeron líderes María Barra de um, jim farley Ford Motor Company y Pat Gelsinger de Intel
Los fabricantes de automóviles han comenzado a advertir sobre falta de chips a finales del año pasado. Estas advertencias se convirtieron rápidamente en un cierre temporal de la industria automotriz. obligó a los fabricantes de automóviles a despedir temporalmente a decenas de miles de trabajadores coches de Estados Unidos. En diferentes momentos desde principios de año. Unos 2,000 trabajadores de la planta de ensamblaje de GM en Fairfax estuvieron entre los primeros en perder sus empleos cuando GM cerró la planta a principios de febrero debido a la escasez de repuestos.
“Solo espero que las personas a cargo, incluido el presidente, puedan idear un plan para asegurarse de que esto no vuelva a suceder”, dijo. Clarence E. Brown, el presidente del capítulo local de Kansas de United Auto Workers, quien se reunió con Biden durante una visita de campaña de 2019 a la planta. “No se trata solo de General Motors, Ford o los automóviles. También afectó a otras áreas de este país”.
Pero los expertos y los funcionarios de la compañía dicen que es poco lo que Biden puede hacer para obligar a los fabricantes de chips, la mayoría de los cuales tienen su sede en Asia, especialmente en Taiwán, a asignar más fondos a la industria automotriz estadounidense. Biden puede intentar presionarlos. También apoyó las propuestas de exenciones fiscales para que los fabricantes estadounidenses produzcan piezas críticas en los Estados Unidos para evitar una futura escasez.
“Una de nuestras esperanzas es que podamos salir de la reunión con un plan y una hoja de ruta para volver al 100% de cumplimiento de pedidos de semiconductores automotrices y tener una comprensión real y transparencia de cómo será ese cronograma”, dijo. mate contundente, presidente del Consejo Estadounidense de Política Automotriz, que representa a GM, Ford y Stellantis NV.
Blunt, exgobernador de Misuri dijo que producir más semiconductores a nivel nacional es un tema bipartidista debido a la "influencia significativa de la industria automotriz". en la economía de los EE. UU. y los impactos negativos significativos de esta escasez de semiconductores”.
La consultora AlixPartners espera que el déficit le cueste a la industria automotriz mundial al menos $ 60,600 mil millones en 2021.
Según un informe publicado a principios de este mes, la industria de semiconductores de EE. UU. recibió $ 50,000 mil millones. El 24 de febrero, también ordenó una revisión de 100 días de las cadenas de suministro de EE. UU. para baterías avanzadas, productos farmacéuticos, minerales críticos y semiconductores.
Los semiconductores tienen cronogramas de producción y tiempos de entrega extremadamente largos debido a la cantidad de materiales y piezas utilizadas. para papas fritas Solo alrededor del 12% de estos se fabrican en los Estados Unidos, según los funcionarios.
¿Por qué los chips semiconductores son tan importantes en la industria automotriz?
Los semiconductores son componentes clave en la industria automotriz, utilizados en sistemas de información y entretenimiento, dirección asistida y sistemas de frenado, entre otros.. Como varias fábricas cerraron debido a Covid el año pasado, los proveedores trasladaron los semiconductores de los fabricantes de automóviles a otras industrias, lo que generó escasez después de que la demanda de los consumidores se recuperó más de lo esperado. Las piezas pueden contener varios tamaños y tipos de fichas.
El foro de tres horas reunió a ejecutivos de tecnología, así como a líderes de empresas más pequeñas y grupos políticos, incluidos Blunt y Juan Bozzella, CEO de Alliance for Automotive Innovation, que representa a la gran mayoría de los fabricantes de automóviles que operan en EE. UU.
Bozzella instó a la administración de Biden a adoptar políticas que alienten a los fabricantes estadounidenses a construir semiconductores en Estados Unidos, incluido un crédito fiscal a la inversión que podría "ayudar a las empresas a compensar el costo de construir nuevas líneas en las instalaciones" o reasignar la producción actual para satisfacer las necesidades cambiantes.
Los automóviles no son una prioridad para los fabricantes de chips
Hay numerosas razones por las que los fabricantes de automóviles no son una prioridad para los fabricantes de chips. El primero, la industria automotriz representa solo el 5% o menos del uso global de chips, según funcionarios. Muchos de los chips utilizados en la industria son productos antiguos u "obsoletos" en los que muchas empresas no están dispuestas a invertir. En cambio, se están enfocando en semiconductores más avanzados para tecnología y productos de consumo.
Michael HoganUn vicepresidente sénior del fabricante de chips GlobalFoundries, que tiene previsto asistir a una reunión con la administración de Biden el lunes, dijo que los chips aún compiten con los productos de consumo por el suministro en "niveles estratificados de la cadena de suministro" a pesar de ser más antiguos.
Los expertos dicen que dependiendo del vehículo y sus opciones, podría haber cientos de semiconductores en él. Los autos más caros con sistemas avanzados de seguridad e información y entretenimiento tienen mucho más que el modelo base, incluidos diferentes tipos de chips..
Los fabricantes de automóviles están priorizando el ensamblaje de vehículos más rentables, como camionetas pickup de tamaño completo, al reducir la producción de automóviles de pasajeros y crossovers. Los fabricantes de automóviles de Detroit incluso están construyendo camiones parcialmente para completarlos y enviarlos más tarde.
Según Smith & Associates, un distribuidor independiente de componentes electrónicos con sede en Houston, la escasez ha provocado un aumento significativo de los precios y la demanda en 2021.
Impacto de beneficio automático
Los ejecutivos automotrices calificaron la falta de chips como un líquido. GM, Ford y otros han declarado que los déficits reducirán miles de millones de sus ganancias en 2021.
La firma de investigación automotriz LMC Automotive predice que la industria automotriz mundial reducirá la producción de vehículos entre 811,000 y 175,000 vehículos este año, incluidos 1.4 en América del Norte. La previsión tiene en cuenta una caída de la producción mundial de vehículos de casi un millón en el primer trimestre, que se espera que se recupere en la segunda mitad del año.
GM espera que el problema reduzca sus ganancias operativas de $1.5 millones a $2 millones este año, mientras que Ford dijo que la situación podría reducir sus ganancias en $1,000 millones a $2.5 millones en 2021.
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