Volkswagen Golf V de segunda mano (2003-2008). Guía de compradores

El Volkswagen Golf de cuarta generación ha ganado muchos seguidores gracias a su diseño simple, confiable y extremadamente duradero. Sin embargo, llegó el momento en que hubo que sustituir el modelo antiguo por uno nuevo. Muchos han descubierto que el Golf V ya no es el mismo. Había soluciones que tenían que repararse más a menudo y más caras. Aconsejamos qué opción de Golf V elegir para no caer en una espiral de gasto. 

Si bien el Golf IV es un automóvil de una era anterior, donde es difícil encontrar fallas de diseño o arreglos de corta duración, ha llegado uno nuevo con el advenimiento de la próxima generación. No siempre es malo, pero el hecho es que algunas cosas han cambiado para peor.

Las diferencias más importantes entre Golf IV y V:

• Placa de piso nueva y suspensión trasera nueva - multibrazo en lugar de barra de torsión
• Motores de gasolina de las familias TSI y FSI
• Motores 2.0 TDI con inyectores bomba
• Filtro DPF en motor 1.9 TDI
• Transmisión automática DSG

De manera conservadora y honesta, el único cambio positivo es la duradera suspensión trasera que, a pesar de su diseño multibrazo, tiene bajos costos de mantenimiento. Lo primero es lo primero.  

Más bonito, más moderno y más espacioso.

Introducido en 2003 Golf V este coche es mucho más moderno que su predecesor. El interior también ofrece más espacio trasero, del que carecía la cuarta generación. El maletero del hatchback ha crecido en 20 litros y tiene una capacidad de 350 litros. La camioneta ofrece el mismo maletero que su predecesor, con un volumen de 505 litros. Es imposible no sentirse bien en este automóvil, principalmente debido a los buenos materiales y la calidad de construcción.

La modernidad también es evidente en el diseño de la suspensión que, al ser completamente independiente, conduce aún mejor el automóvil. Los ingenieros también comenzaron a preocuparse por el medio ambiente, por lo que los responsables de motores de gasolina atrapados en un torbellino de contraccióny el departamento de diesel desarrolló el sucesor de la icónica unidad indestructible 1.9 TDI.

Los motores son reemplazos... ¿por otros peores?

Los buenos y viejos motores de inyección multipunto de aspiración natural (1.8 y 2.0) han sido reemplazados por motores de inyección directa. Ambos sobrealimentados - 1.4 TSI y 2.0 TSI - y sin - 1.4 FSI, 1.6 FSI y 2.0 FSI. Sobre el papel, todo es más fuerte y más económico, en la práctica, después de unos años resultó que eran más o menos problemáticos.

Los motores FSI pueden considerarse bastante segurosque, a pesar de la inyección directa y la rápida acumulación de depósitos, siguen funcionando bien. es bueno saber eso El 2.0 FSI fue la base del primer 2.0 TFSI.que tampoco es un mal motor. Por lo tanto, podemos recomendar versiones deportivas del GTI. Los 1.4 y 1.6 más pequeños funcionan peor. Desde el punto de vista actual, el problema está más en que las instalaciones de gas no se instalan en el FSI que en la mayor tasa de averías de estas unidades.

Los mayores problemas se dieron con los 1.4 TSI de gasolina de 122, 140 y 170 CV.. Пишу в прошедшем времени, т.к. неисправности ГРМ или наддува проявлялись рано, а сейчас самым младшим Гольфам V уже больше 10 лет, так что те, что ездят, обычно исправляются. Как ни странно, покупка автомобиля с очень небольшим пробегом представляет больший риск, чем автомобиль, который уже проехал около 200 километров. км. bloque de 122 cv relativamente seguro.. Las variantes más potentes tienen doble impulso (compresor y turbocompresor), que en caso de falla aumenta significativamente los costos de reparación.

¿Qué pasa con los diésel? Dejaron aquí la icónica unidad 1.9 TDI, pero tampoco son del todo buenos. Marcar BXE (105 hp) indica problemas con bujes débiles.. Desafortunadamente, es difícil esperar una confiabilidad completa aquí y esperar que alguien ya lo haya solucionado. Sobre todo porque este motor tiene problemas generales de lubricación, por lo que también hay árboles de levas desgastados.

La variante BLS, generalmente considerada defectuosa, tuvo problemas con el sistema DPF en primer lugar.. Aquí, como regla, puede contar con una solución al problema; desafortunadamente, el método más efectivo es cortar el filtro y cambiar el programa del motor. Sin embargo, puede, sin pestañear, recomendar una unidad de 90 caballos de fuerza en cada versión y un motor de 105 caballos de fuerza con la designación BJB.

Con los diésel 2.0 TDI, la situación es peor.que estaban equipados con un sistema de inyección similar al 1.9 TDI, que resultó no ser el único error. También hay problemas con el sistema de lubricación. Es reconfortante saber que esos motores que estuvieron a punto de fallar o apagarse ya han sido reemplazados o reparados. Hoy, comprar un Golf V con motor 2.0 TDI ya no es tan arriesgado como hace 10 años. Sin embargo, es necesario tener en cuenta la avería del delicado sistema de inyección.

Permanece en un laberinto de diseños modernos y modernizados. motor de gasolina 1.6 MPI / 8V de gran prestigio. Esta unidad de 102 caballos tiene un diseño simple y funciona perfectamente con una instalación de gas, y sus prestaciones pueden considerarse suficientes. Tiene problemas con las rpm, el acelerador o las bobinas, pero son cosas pequeñas en comparación con los problemas de los motores TSI o FSI. Solo recuerde cambiar la unidad de sincronización cada 90. kilometros Y, lo que es más importante, de los motores ofrecidos en Europa, solo este y el 1.6 FSI y el 2.0 FSI se combinaron con una transmisión automática clásica. 

Con pocas excepciones, el Golf V estaba equipado con una transmisión manual de 6 velocidades o DSG Doble Embrague Automático. Si no hay problemas con los primeros, entonces para los segundos el límite de conducción confiable es de 250 km. Sin embargo, muchas de estas cajas requirieron reparación después de 100. kilometros La caja de cambios de 7 velocidades es la más suave. Usado con motor 1.4 TSI de 122 cv. La reparación de una transmisión de este tipo suele costar entre 4000 y 6000 PLN.

Atención, esto es... ¡el final de los problemas!

Y con esto conviene terminar la descripción del Volkswagen Golf de segunda mano, que a excepción de los motores, este es un automóvil excepcionalmente exitoso y confiable. Prácticamente ninguna otra área está rota, es problemática o es costosa. Los costos operativos son bajos debido a un mercado de reemplazo bien desarrollado. Todo lo malo que puede pasar está bajo el capó. La corrosión solo afecta a los vehículos de emergencia, y los eléctricos son el punto fuerte de este coche. Suspensión, dirección y sistema de frenos son altamente resistentes al desgaste.

Tanto si eliges el 90 TDI diésel de 1.9 CV como el 1.6 8V gasolina, seguro que estarás satisfecho. Para aquellos dispuestos a arriesgarse un poco, existen opciones más potentes como el diésel 2.0 TDI de 140 CV. o gasolina 2.0 FSI de 150 CV. El Golf GTI también es una buena opción.. Potencia de 200 a 240 hp dependiendo de la versión. Sin embargo, recomiendo la opción R32 solo a usuarios muy conscientes.