Audi Sport: gama RS en el circuito de Imola ā Auto Sportive
Debo decir de inmediato: Imola es una de mis pistas favoritas. Este es un track donde se respira historia y ademĆ”s se divierte haciĆ©ndolo. Es lo suficientemente rĆ”pido, estĆ” lleno de altibajos y tiene un par de puntos ciegos muy interesantes. Es por eso que no puedo pensar en un lugar mejor para experimentar toda la gama Audi Sport. SĆ, he dicho Audi Sport: De hecho, el fabricante alemĆ”n decidiĆ³ distinguir, incluso en los concesionarios (habrĆ” 17 coches especializados en Italia), los coches mĆ”s eficientes de los "normales", si podemos definirlos asĆ.
Bajo el sol del mediodĆa brillanAudi RS3 gris oscuro, uno RS7 blanco y uno RS6 gris pastel (ambos con kit Performance) y uno R8 Plus rojo, todos estĆ”n estacionados en el pit lane esperando a que los recojan.
Rendimiento Audi RS6 y RS7
GolpeĆ© el primeroAudi RS6... De la serie "El poder no pasa mucho", se instala uno nuevo en el automĆ³vil. Kit de rendimiento (como el RS7), que suma otros 45 CV. y una suspensiĆ³n especĆfica rebajada en 20 mm. AsĆ, el motor V8 biturbo de 4.0 litros desarrolla 605 CV. y 750 Nm de par, suficiente para arrancar el motor. RS6 Šø RS7 de 0 a 100 km / h en 3,7 segundos y de 0 a 200 km / h en 12,1 segundos, lo que lleva respectivamente -0,2 segundos y -1,4 menos que la versiĆ³n estĆ”ndar.
Salgo a boxes y sin cumplidos pego el gas al suelo. AllĆ RS6 fuerte, muy fuerte: estamos en el nivel de tracciĆ³n de uno Nissan GTR, por asĆ decirlo. El motor acelera tan rĆ”pido que golpeas el limitador en un abrir y cerrar de ojos; La mejor tĆ©cnica es anticipar el cambio y no dejar que la aguja suba por encima de las 6.000 RPM cuando la respiraciĆ³n empieza a romperse. Pero lo que mĆ”s me sorprende es cĆ³mo resolver curvas... Sigue siendo un coche de dos toneladas, pero muestra un entusiasmo asombroso y puedes ajustar la trayectoria en medio de un giro con la direcciĆ³n y el acelerador. AdemĆ”s, gracias a un diferencial trasero deportivo de deslizamiento limitado y un sistema de vectorizaciĆ³n de par que aumentan la probabilidad de enganche de la cola, incluso si el sobreviraje no se logra fĆ”cilmente, al menos en carreteras secas. La caja de cambios, en cambio, es impecable: puntual, agradable y precisa, te mantiene alerta en el limitador hasta que le des el mando como debe ser.
Imola tambiĆ©n es una pista estrecha para los frenos de los autos de carreras, sin mencionar los de 600 hp. y un vagĆ³n de 2.000 kg, asĆ que despuĆ©s de un par de cĆrculos y una frenada fuerte, tengo que reducir la velocidad.
yo entro RS7, un sedĆ”n sĆŗper cupĆ© de Casa, es en realidad un RS6, vestido con un atuendo mĆ”s sensual y menos familiar. Una vez en la pista, es muy difĆcil notar la diferencia entre los dos coches, excepto que el RS7 tiene un recorrido de pedal muy largo debido a las vueltas acumuladas en la pista. Pero por lo demĆ”s, los coches son casi idĆ©nticos: increĆblemente rĆ”pidos y fĆ”ciles de llevar al lĆmite. Puede escuchar los amortiguadores tratando de aguantar el peso en cambios de direcciĆ³n y curvas rĆ”pidas, apoyĆ”ndolos mientras los enormes neumĆ”ticos trabajan horas extras.
Audi RS3
Subirse aAudi RS3 es como un soplo de aire fresco. Es mĆ”s compacto, Ćntimo y menos intimidante. El hatchback mĆ”s extremo, Audi Sport, todavĆa cuenta con algunos buenos nĆŗmeros: Motor de cinco cilindros y 2.5 litros el turbo produce 367 CV. y 465 Nm (la mayorĆa de los cuales ya estĆ”n disponibles a 1625 rpm), lo que da 1.520 kg de masa. La aceleraciĆ³n de 0 a 100 km / h tarda 4,3 segundos y la velocidad estĆ” limitada a 250 km / h, pero a pedido se puede aumentar a 280 km / h. DespuĆ©s de un empujĆ³n brutal, el RS6 RS3 se siente casi lento. Casi. Se las arregla para mantener una gran velocidad en las curvas, es mĆ”s Ć”gil y mĆ”s agudo que su oponente. Clase A 45 AMG.
Il motor tiene un gran sonido que suena en algĆŗn lugar en el medio huracan (de hecho tiene la mitad de los cilindros) y uno Audi quattro deporte AƱos 80: Explota, grita y se estira con notas dulces y fascinantes.
Lo direccion es ligero y la informaciĆ³n estĆ” un poco filtrada, pero en pista no es el lĆmite. El eje trasero es una verdadera sorpresa: es lo suficientemente Ć”gil como para ayudar a cerrar la lĆnea, si luego levantas el pie y giras cuando lo insertas, puedes hacer que el auto baile en las esquinas. Cuando la parte trasera se aleja, simplemente pisa el acelerador y abre la direcciĆ³n unos pocos grados para enderezar el auto y prepararlo para la prĆ³xima curva.
Audi R8 mƔs
Subirse aAudi R8 mĆ”s no es nada difĆcil, abres la puerta y te sientas con la misma facilidad que el TT. Realmente es un automĆ³vil que se puede usar todos los dĆas. Esta nueva versiĆ³n es muy buena y vagamente futurista, aunque ha perdido algo de relevancia en el diseƱo, como la pieza de carbono que corta el coche por la mitad. El volante se parece un poco a un Ferrari, pero por lo demĆ”s el interior es distintivo y de la mĆ”s alta calidad. Soportes de la versiĆ³n Plus motor Motor V10 de 5,2 litros mejorado que desarrolla 610 CV. a 8.250 rpm y un par de 560 Nm, suficiente para acelerar el R8 de 0 a 100 km / h en 3,2 segundos y acelerarlo a 330 km / h. Los neumĆ”ticos tambiĆ©n han crecido: las llantas de acero son de 20 pulgadas en lugar de 19 pulgadas, Los neumĆ”ticos son 245/30 delante y 305/30 detrĆ”s, mientras que el Plus pierde 50 kg y se detiene en 1.555 kg.
Comparado con las hermanas RS, el R8 juega en un campeonato diferente en la pista. Frena, gira y conduce por la tediosa pista (para un automĆ³vil) con una facilidad desalentadora. EN direccion es mĆ”s ligero que el modelo anterior, pero no menos rico en comentarios. El coche parece mĆ”s Ć”gil, sincero y ligero. Puedes volverte fuerte, muy fuerte, seguro de que ella no te traicionarĆ”.
TambiĆ©n hay mucho menos subviraje que en el pasado, o mejor dicho, menos recorrido del amortiguador delantero al acelerar. viejo Audi R8 V10GT presionĆ³ sobre sus hombros, pero aquĆ todo parece mĆ”s equilibrado y compacto.
Il motor tira con un entusiasmo entusiasta, aunque bastante lineal, que se convierte en un empujĆ³n frenĆ©tico en las Ćŗltimas mil vueltas. No tiene la impactante brutalidad de rango medio del RS6, pero no hay comparaciĆ³n en tĆ©rminos de atractivo, y el sonido del V10 en la parte superior de sus pulmones bien vale el precio del boleto.
Cambio S Tronic con siete relaciones de transmisiĆ³n es el aliado perfecto, impecable tanto en ascensos como en cambios descendentes. Me pregunto si la hermana de Lamborghini, Huracan, podrĆa haberlo hecho mejor.
TracciĆ³n a las cuatro ruedas cuatro con un embrague multidisco, el diferencial central envĆa hasta el 100 % del torque a la parte trasera (o delantera) si es necesario, y puedes sentirlo. Cuando se conduce con cuidado, el automĆ³vil se siente neutral y sereno, pero pisar con firmeza el acelerador en medio de una curva es la fuerza suficiente para sobrevirar, lo que nunca estĆ” de mĆ”s.
La Ćŗltima nota se refiere al frenado. Los enormes discos de cerĆ”mica de carbono brindan altas velocidades sin esfuerzo, mientras que el pedal es extremadamente modular e invita a desactivarlo cada vez mĆ”s sin mostrar holgura incluso despuĆ©s de unas pocas vueltas.
resultados
El deseo de Audi de crear una marca Audi Sport con servicios especiales tiene sentido. El Audi RS siempre ha sido rĆ”pido, sin duda alguna, pero esta Ćŗltima generaciĆ³n ha recibido esa pizca de emociĆ³n y despecho que le faltaba al pasado RS, y con razĆ³n, subrayando esa diferenciaciĆ³n de marca. No me refiero a la potencia, sino a la puesta a punto del chasis y un enfoque en el placer de conducir que a todos nos importa mĆ”s.
precios
RS3 Euro 49.900āØ
RS6 ActuaciĆ³n Euro 125.000
RS7 ActuaciĆ³n Euro 133.900
R8 mƔs Euro 195.800
