Audi RS3 - potencia para el espectáculo
Conoce al rey de los hatchbacks. El más potente, el más rápido, el más caro. El mas ruidoso. Con un motor de cinco cilindros que desarrolla 367 hp. Acelera a “cientos” en 4,3 segundos, incluso acelera a 280 km/h. ¿Podría algo salir mal aquí? Vamos a revisar. Estamos probando el Audi RS3.
Entonces ingresamos a un mundo donde los límites entre un práctico hatchback y un superdeportivo son borrosos. La potencia puede ser un poco menor, pero en un paquete liviano, puede hacer maravillas. El volumen del coche te permite esconderte entre la multitud, y si solo gruñes, nos despedimos del anonimato. Sí, las empresas de tuning profesionales han ofrecido tales monstruos más de una vez, pero nunca han sido en serie. Inglostadt decidió reemplazar los sintonizadores - esto demostró AudiRS3. Así nació el rey de la escotilla caliente. Sin embargo, rápidamente cayó de su trono. Un momento después, con motivo del lavado de cara, Mercedes exprimió 2 hp cósmicos del motor de 381 litros. (¡más potencia que el Veyron Super Sport de 1184 caballos de fuerza!) y aceleró el A45 AMG a 100 km/h 0,1 segundos más rápido.
Una demostración de fuerza
En la carretera, en el estacionamiento, en el rally y en la pista, en todas partes domina el RS3. Ciertamente visualmente. La mirada malvada incluso empuja a otros autos fuera del camino. Un parachoques con grandes tomas de aire, una postura más baja y un ancho de vía de 34 mm crean una parte delantera musculosa. El alerón delantero y la sección del difusor son del color de la carrocería de serie. También podemos pedirlo en aluminio cepillado, pero se ve demasiado elegante para un alborotador de la calle. La versión con empaque negro brillante se ve más brutal.
La silueta lateral no es menos interesante. Hay otro alerón sobre la ventana trasera, pero son las ruedas de 19 pulgadas las que primero llaman la atención. En las fotos se puede ver un patrón negro antracita adicional por 3910 PLN. Sin embargo, también hay otro tamaño de neumático asociado con esta opción. Las ruedas estándar tienen 235 mm de ancho con un 35 % de perfil, pero después de comprar la opción, los neumáticos delanteros son más anchos: 255 mm con un 30 % de perfil. Se supone que las "botas" delanteras más anchas minimizarán el efecto de subviraje inherente a la generación anterior.
La parte trasera no es menos interesante. La presencia de un difusor se puede encontrar incluso en automóviles varias veces más débiles, pero aquí ha adquirido un aspecto muy característico. El parachoques tiene espacio para dos grandes tubos de escape. Su tamaño no lo es todo, pero hablaremos de eso más adelante.
Todos estos accesorios deportivos combinados con el color base Nardo Grey lucen extremadamente reservados. Sin embargo, basta con que un peatón capte un contacto visual un poco más largo y ya entiende lo que está en juego. Así fue con el policía. Los radares están dirigidos a Audi RS3 automático.
Lujo innegable
Las escotillas calientes suelen ser variantes de primera línea de los modelos regulares. Tienen mejor equipamiento y más detalles interesantes en el interior. A Audi RS3 термин «верхний» был перемещен немного дальше. Это еще одна категория, в которой он превосходит остальных конкурентов. Однако это вытекает непосредственно из роскошного характера марки, а не из предложения, подготовленного специально для этой версии. Уже в S3 мы можем заказать сиденья S-типа (здесь в стандартной комплектации) из материалов из эксклюзивного каталога Audi. Добавим, на сумму более 20 3 злотых. Если мы хотим больше спорта – мы можем заказать сиденья с карбоновой структурой для RS7. Таким образом, мы экономим кг.
La cabina se toma del A3 normal pero se realza con una serie de detalles rojos. Para enfatizar la naturaleza de alto rendimiento del automóvil, algunos elementos se tapizaron en Alcantara; el cuero omnipresente podría haber sido demasiado obvio. Todo lo que tocamos es de muy alta calidad. A pesar del pequeño tamaño de la carrocería, nadie aquí sentado dudará de que Audi pertenece al segmento premium. Una fiesta para los ojos y los sentidos.
El manillar grueso se siente muy bien en las manos y los asientos profundos brindan mucho apoyo para el cuerpo en las curvas. Todos los botones de función están ubicados en lugares lógicos; Tampoco me importa el control intuitivo de los sistemas integrados. La radio Audi MMI es estándar. No es diferente de otros modelos, pero aún debe pagar más por la navegación. La pantalla está oculta en el salpicadero, así que cuando quieras centrarte en la carretera, pulsas el botón correspondiente y listo.
Un hatchback debería ser práctico, ¿verdad? Los asientos traseros son realmente decentes, a menos que traigas un equipo de baloncesto contigo. El asiento del pasajero delantero está lo más atrás posible, lo que significa que no hay espacio para una persona sentada detrás. Pero espera, incluso podemos conectar dos asientos de automóvil con conectores ISOFIX. El maletero debería ser suficiente para padres con dos hijos: tiene 280 litros.
el va mas alla
El Lamborghini Gallardo de primera generación aceleraba de 100 a 4,2 km/h en 5 segundos gracias a un motor V10 atmosférico de 500 litros con XNUMX CV. imagina hoy Audi RS3 alcanza los mismos 100 km / h en solo 4,3 segundos Hemos llegado al punto donde la línea entre hot hat y supercar se ha desdibujado claramente. ¿Pero estás seguro? Te invito a dar un paseo.
Presiono el botón "Inicio". Calibre efectivo y dos tiros de escape. Guau. El motor de 2.5 litros plegado a mano desarrolla 367 hp. a 5500 rpm y proporciona un par de 465 Nm en el rango de 1625 a 5550 rpm. Sin embargo, la verdadera sensación aquí es la cantidad inusual de cilindros: hay cinco, ubicados en una fila. Veamos de qué es capaz el Audi, que están tratando de llamar de alto rendimiento: configúrelo inmediatamente en el modo "Dinámico". Hay una pieza justo en frente de mí, así que presiono el acelerador inmediatamente hasta el tope. La aceleración es brutal y el sonido áspero del motor se ve interrumpido por más gases de escape. Es como tener un V10 tan pequeño debajo del capó. El sonido de los "cinco" en línea es pura poesía. Si usara Launch Control mientras me movía, la acción sería menos eficiente pero más eficiente. El sistema se centrará en transferir par suavemente a las ruedas, limitando esos golpes característicos. Hay un efecto de "doble embrague": al cambiar a una marcha más alta, la velocidad del motor aumenta ligeramente.
Si tuviéramos un tramo lo suficientemente largo de carretera recta, podríamos alcanzar los 280 km/h, siempre que compráramos el paquete adecuado. En la configuración estándar, será de 250 km/h. Los discos de freno con bordes ondulados están conectados a pinzas de aluminio de 8 pistones. Miden 370 mm en la parte delantera y 310 mm en la parte trasera, pero los primeros pueden fabricarse opcionalmente en cerámica y fibra de carbono, una excepción en su clase. La fuerza de frenado golpea el volante. Afortunadamente, las rayas siguen ahí.
Entro en un tramo sinuoso de la carretera. Frenar, girar, acelerar, frenar, girar, acelerar. Una y otra vez. La primera impresión es genial, pero también por el motor. Sin embargo, la suspensión en sí provoca sentimientos encontrados. Estos no son ajustes de rendimiento. Por supuesto, Audi RS3 conduce con mucha confianza y sigue voluntariamente la dirección dada. La suspensión es rígida, pero no demasiado dura ni demasiado blanda. Independientemente del modo seleccionado, en Comfort no puede suavizar lo suficiente los baches, en Dynamic no se esfuerza tanto que sea imposible girar la pista por un tiempo imposible. Una cosa es segura: siempre tiembla con los baches.
Después de un viaje muy dinámico, pueden surgir sentimientos encontrados. El subviraje intermitente no se puede convertir en sobreviraje usando el pedal del acelerador. El eje trasero no quiere adelantarnos y está bien donde está. La dirección, aunque directa y receptiva, guarda cierta información para sí misma. El sonido del escape noquea, pero sobre todo a los extraños. El conductor está aislado de algunas impresiones e información.
demanda de combustible? Como regla general, en la carretera 11,5 l / 100 km, en la ciudad, todo lo que quiera. Por lo general, la computadora calculó 20 l / 100 km. Sin embargo, logramos lograr un resultado sensacional, pasando sin problemas la pista con una longitud de unos 200 km. Bastaba ceñirse al límite de velocidad para obtener finalmente el resultado de 8.2 l/100 km. Con 367 hp bajo el capó.
¡Mírame!
Audi RS3 впечатляет. Мускулистый дизайн, роскошный интерьер и производительность. Этот автомобиль обладает силой привлекать и может очаровывать. Настолько, что вы промолчите о цене. Базовая модель стоит 257 000 злотых, и мы определим ее как «много», и все же тестовая конфигурация превысила порог в 300 45 злотых. злотый. Mercedes A381 AMG с 4,2 км и 188 до «сотни» стоит «всего» 200 злотых.
El RS3 es una especie de auto de exhibición. Se supone que es increíblemente rápido, ruidoso y suena mejor que cualquier motor de cuatro cilindros. Sin embargo, aquí ganó el lujo, que reemplazó el poder intransigente de los automóviles. Si bien no hay objeciones en cuanto a equipamiento y diseño, sí, en términos de manejo, el intento de tender un puente sobre dos mundos extremos ha puesto al Audi deportivo en el medio, ni demasiado deportivo ni demasiado cómodo.
Si la aceleración y el sonido son importantes para su auto deportivo, no se sentirá decepcionado. Incluso en Mónaco no habrá vergüenza. Sin embargo, si buscas placer de conducción con un poco de brutalidad sobre todo, sigue buscando. Audi RS3 es un cohete, pero es controlable.
