Audi R8 V10 Plus - con alma digital

Hay coches y coches. Uno para conducir, otro para respirar. No tienen que ser prácticos. Es importante que sean ruidosos, terriblemente rápidos y fenomenalmente hermosos. Impresionan a todos sin excepción. Y nos pusimos al volante de uno de ellos. Audi R8 V10 Plus.

Desde que apareció en nuestro calendario editorial, los días se han hecho más largos. Mientras hacíamos planes, la cuenta regresiva continuaba. Qué haremos con él, quién podrá conducirlo, dónde haremos fotos y cómo probar un coche que no requiere ningún test. Para acercarnos a su límite, tendríamos que pasar muchas horas en la pista, y probar la practicidad no tiene sentido. Y, sin embargo, como teníamos curiosidad, tal vez tú también: cómo es tener un superdeportivo solo por un día. Y decidimos acercarte a esto conduciendo Audi R8 V10 Plus.

golpea frio

En las discusiones de personas que no pueden pagar autos color crema para automóviles, encontraremos muchas críticas. Habiendo visto yo mismo las fotos del estreno, me di cuenta de que faltaba algo en este nuevo R8. Se parece a esto... por lo general. Sin embargo, cuando tu cuenta bancaria, o más bien cuentas bancarias, te permite no preocuparte por una tontería como el precio al comprar un coche, la elección se convierte en un proceso incomprensible para nosotros los ciudadanos grises. ¿Capricho? ¿El encanto? ¿En busca de adrenalina? Esto se debe preguntar a los propietarios actuales y futuros.

Y llegó el día que me tocó pasar con un representante del género con el que soñábamos desde pequeños. blanco frente a mi audi r8 v10 más, Ya tengo las llaves en mis manos. No esperaba esto. Las fotos no capturan la magia que emana de un superdeportivo real. Se ve mucho mejor en vivo que en la pantalla o en papel. 

Automotive Elite son proyectos que disparan la imaginación. Puedes mirarlos y mirarlos y aún así descubrir más detalles y curiosidades. Sin embargo, el Audi R8 de segunda generación es más económico en este aspecto. Las superficies lisas y las líneas angulosas se ven un poco futuristas, pero al mismo tiempo minimalistas. Tanto es así que incluso las manijas se moldearon en el relieve de la puerta. No conduces hacia alguien y le dices "salta". Todavía tienes que explicar cómo hacerlo.

La forma sigue la funcion. Esto se puede ver de un vistazo, conduciendo todo el camino alrededor del R8. La parte delantera parece una mantarraya viciosa: un poco más de dos metros de ancho con espejos y solo 1,24 metros de alto. Sí, cinco pies. No me gustaría pararme en este automóvil detrás de un BMW X6 estacionado. Su conductor puede aparcar en su azotea. Sin embargo, la pequeña área frontal del automóvil es una ventaja significativa en términos de aerodinámica. silueta lateral Audi R8 V10 Más ya revela que el motor está ubicado en el centro: un capó corto y bajo y un techo inclinado. La espalda es una demostración de fuerza. El V10 Plus tiene un alerón fijo opcional, pero la postura del automóvil, los pasos de rueda hinchados y los neumáticos de 295 mm ocultos debajo son electrizantes. Por cierto, este alerón, junto con un difusor, crea una carga aerodinámica correspondiente a una masa de 100 kg en el eje trasero en la región de máxima velocidad. Todos los sistemas aerodinámicos son capaces de crear hasta 140 kg de carga aerodinámica. 

Sencillez abrumadora

Ahora la simplicidad se asocia solo con superlativos. Algo fácil de usar es bueno. El diseño es simple, es decir, moderno a la moda. Estamos hartos del esplendor y la ostentación artificiales y, como resultado, nos inclinamos hacia un arte menos complejo pero más funcional. Aún así, no soy fanático de la nueva idea de Audi que le permite controlar todos los sistemas en una pantalla. Simplemente están sucediendo demasiadas cosas en esta máquina para manejarla de manera efectiva, aunque no puedo decir que la operación en sí misma no sea intuitiva. Es tan diferente a lo que estamos acostumbrados que lleva tiempo cambiar los hábitos. Sin embargo, una desventaja de esta solución es innegable. La visibilidad trasera es insignificante, por lo que en los estacionamientos querrá usar una cámara retrovisora. Su imagen se muestra mientras se conduce, pero al aparcar suele girar mucho, por lo que en algunas posiciones bloquea la imagen de la cámara.

Los ricos tienen sus propios caprichos que el productor debe cumplir. Por lo tanto, el modelo de prueba estaba equipado con asientos exclusivos de Audi opcionales por 18 PLN. Y no es de extrañar, si no fuera por el hecho de que paga mucho dinero para que su automóvil sea menos cómodo. Sí, son más ligeros y sujetan mejor el cuerpo, pero ¿de verdad quieres privarte de la posibilidad de un viaje cómodo? En el uso diario, esto todavía no es nada, pero conducir varios cientos de kilómetros en una silla dura sin la posibilidad de ajustar la posición de la zona lumbar es un tormento.

El volante comenzó a parecerse al del Ferrari 458 Italia. En su parte central ahora podemos encontrar una fila de botones relacionados con la conducción de un coche. Hay un botón de control de volumen de escape, un botón de selección de conducción, una perilla de modo de rendimiento y, por supuesto, un botón rojo de inicio. Arriba, en los radios del volante, ya hay botones estándar de computadora, teléfono y control multimedia.

Sentado en Audi R8 V10 Más te sientes como si estuvieras en una nave espacial. O al menos un luchador moderno. Todos estos botones, la pantalla, el reposabrazos alrededor del asiento, el techo bajo con forro negro... Pero aquí falta algo. Sonido del motor.

botón rojo

El asiento está instalado, el volante se empuja hacia adelante, los cinturones de seguridad están abrochados. Presiono el botón rojo e inmediatamente sonrío. Será un buen día. El velocímetro que ya acompaña al arranque del motor habla de una ola de adrenalina y endorfinas que se avecina. El rugido áspero y áspero de un V10 respaldado por algunos disparos del tubo de escape es lo que a un fanático de los automóviles le encantaría escuchar todas las mañanas. Ducha, espresso, sorbo de exhalación y manos a la obra. ¿Cómo puedes estar de mal humor cuando tu juguete te saluda así? Es como un perro que babea y mueve la cola cada vez que te ve.

Conduzco alejándome de las carreteras circundantes, pisando el acelerador suave y conservadoramente. Después de todo, detrás de mí hay un motor V5.2 de 10 litros que desarrolla 610 hp. al espacio 8250 rpm y 560 Nm a 6500 rpm. De aspiración natural, agreguemos, no es broma. Sin embargo, tan pronto como llego a la carretera principal, no puedo resistir la tentación de pisar fuerte el acelerador. Estás a solo 3 segundos de comenzar desde un lugar a la posibilidad de perder tu licencia de conducir. A 3 segundos del semáforo ya la derecha. Durante este tiempo, ni siquiera tiene tiempo para mirar el velocímetro. Todo pasa tan rápido que prefieres concentrarte en la carretera que en alguna pantalla de computadora. La aceleración a 200 km/h tarda unos asombrosos 9,9 segundos, pero desafortunadamente no puedo verificar esto legalmente. Tome la palabra de Audi. Es una pena, porque tardamos 0.2 segundos desde el tiempo establecido por el fabricante durante las pruebas de overclocking hasta "cientos", entonces podría haber sido al menos no menos interesante aquí.

A diferencia de su predecesor, los modelos de carreras R8, R8 V10 Plus y R8 LMS se crearon en paralelo. Esto hizo posible el uso de soluciones que resultarán útiles tanto en el automovilismo como en la carretera. El concepto de estructura espacial se ha heredado de la primera generación, pero ahora en parte de aluminio y en parte de carbono. Esto ahorró unos 30 kg de peso en comparación con el uso exclusivo de aluminio y, al mismo tiempo, la rigidez de la carrocería aumentó hasta en un 40 %. El limitador de revoluciones solo tiene efecto a 8700 rpm y, a estas altas revoluciones, los pistones se mueven en el motor a unos 100 km/h. La bomba de aceite, a su vez, garantiza la correcta lubricación de los cilindros incluso con la sobrecarga máxima que el R8 es capaz de transmitir a través de una curva - 1,5 g.

El Audi R8 anterior fue considerado uno de los mejores superdeportivos cotidianos. Desde un punto de vista práctico, es una tontería. Si desea usar el automóvil para otra cosa que no sea conducir, elija incluso un automóvil con motor delantero muy potente. Sin embargo, la suspensión también puede no ser tan sorprendentemente cómoda como podría imaginar. En el modo "Confort", el automóvil aún rebota, aunque los baches son más borrosos; en "Dinámico" puede intentar determinar el diámetro del hoyo en el que acaba de entrar. 

La carrocería rígida, la suspensión y el motor central brindan una agilidad y una estabilidad en las curvas incomparables. Se podría decir que el MINI se conduce como un kart, pero ¿cómo se conduce el R8? El más mínimo movimiento del volante se convierte en un giro de las ruedas. El volante es agradablemente pesado y cada una de nuestras órdenes se lleva a cabo sin una sola palabra de objeción. Puede entrar, dar la vuelta a la rotonda y tomar cualquier salida manteniendo una velocidad constante. Audi R8 V10 Más simplemente se pegó a la carretera y parece estar dando vueltas alrededor del cuerpo del conductor. La sensación de conexión con la máquina es increíble. Como si tu sistema nervioso estuviera conectado a él.

El deseo inagotable de alcanzar altas velocidades debe permanecer bajo control. Ahí es donde los frenos de disco de cerámica son de gran ayuda. Aunque no podemos negarles beneficios como una mayor resistencia al calor, el precio no es pequeño. Cuestan, eso sí, 52 PLN. Esto es el 480% del precio base del automóvil.

Podemos elegir entre dos niveles de apagado del control de tracción. En el modo deportivo ESC, Audi R8 V10 Más previsible. Este es un buen modo de guiar suavemente el eje trasero en un giro o intersección, para deleite de la audiencia, pero sin aumentar innecesariamente el riesgo. El contador rápido y suave hace el truco, y te sientes como si fueras el maestro de la rueda. Sin embargo, es mejor confiar el apagado completo del sistema de control de tracción a profesionales. En un automóvil con un motor ubicado en el centro, todo sucede mucho más rápido. Párate en el mostrador y descubrirás lo que hiciste en la farola. Sin embargo, la transmisión no es propensa a sobrevirar a menudo, la mayoría de las veces el R8 simplemente se pega a la carretera. Luego viene el subviraje, solo que al final se convierte en un derrape en el eje trasero.

La economía del Audi R8 probablemente no sea un tema de conversación frecuente, pero los fabricantes han trabajado un poco en este sentido: deje que los ingenieros responsables de reducir el consumo de combustible también tengan sus cinco minutos. Al conducir lentamente en 4ª, 5ª, 6ª o 7ª marcha, un grupo de cilindros puede desconectarse. Las transiciones entre trabajar con 5 y 10 cilindros son imperceptibles: los cilindros individuales se apagan uno por uno y el sonido es similar. También hay un modo de deriva. ¿Y para qué sirve, porque el consumo de combustible durante la mayor parte de la prueba estuvo en el rango de 19-26 l / 100 km? Y era incluso 40 l/100 km. El nivel más bajo que registramos es de unos 13 l/100 km en carretera.

Un carro llamado deseo

No veo ninguna razón para una máquina como esta. Audi R8 V10 Más no estaría parado frente a mi casa si tuviera el efectivo para pagar su compra y mantenimiento. Rara vez es el único auto en la familia de un millonario, así que no tienes que preocuparte por la practicidad de un auto de carreras. Más bien, sería bueno si pudiera conducir un automóvil con un rendimiento tan absurdo en carreteras normales, y con relativa comodidad cuando compara la rigidez del R8 con un automóvil puramente competitivo. Sin embargo, el R8 no resultará ser un automóvil completamente de nicho como el Marussia B2 o el Zenvo ST1. Sus cuatro ruedas sobre el capó valen más que 1000 "ruedas", pero esta comunidad incluye al señor bigotudo del Audi 80 de 610 años. Menos mal que no vivimos en Dubái, y aquí nadie se parece a eso. Un automóvil de 6 caballos de fuerza por una pequeña cantidad debería impresionar, y realmente lo es. Esta es una clase en sí misma y nadie puede igualar al extremadamente rápido RS. Otra liga.