Audi etron. ¿Es así como se ve el futuro?

Esto está sucediendo ante nuestros ojos. Con la entrada de grandes, conocidos y serios fabricantes en el mercado del vehículo eléctrico, podemos hablar con tranquilidad de la progresiva electrificación de la industria del automóvil. Pero, ¿será el futuro como el Audi e-tron?

Tesla fue creado para cambiar el status quo en el mercado automotriz. Es completamente diferente de los fabricantes de automóviles "buenos y viejos". Y esto ha convencido a muchas personas que creen en esta marca y conducen cada día sus vehículos eléctricos. Tenga en cuenta que incluso las personas que no estaban realmente interesadas en los automóviles dirigieron su atención a Tesla en algún momento. Necesitaba frescura.

El problema, sin embargo, es que Tesla, dirigida por Elon Musk, ha golpeado repetidamente el avispero con un palo. Es como decir: "Dijiste que era imposible y lo hicimos". De hecho, Tesla tenía el derecho exclusivo de fabricar vehículos eléctricos inteligentes que pudieran conducirse todos los días y seguir impresionando en la carretera.

Pero al atacar preocupaciones poderosas de más de cien años, los ingenieros de Tesla tuvieron que contar con el hecho de que no se quedarían inactivos. Y acaba de llegar al mercado toda una serie de golpes, y aquí está uno de los primeros: el Audi e-tron.

¿Están los días de Tesla contados?

Todo empezó con una charla.

Reunirse con Trono Electrónico Audi Empezamos en Varsovia. En Audi City en Plac Trzech Krzyży. Aquí conocimos los primeros detalles sobre este modelo.

En resumen: Audi e-tron es parte de la ingeniería avanzada. Por ejemplo, tiene un sistema de gestión de refrigeración integrado en la parrilla delantera, más precisamente, en su parte superior e inferior. ¿Para qué, preguntas? Para los electricistas, la conducción agresiva a menudo hace que la batería se sobrecaliente, lo que reduce temporalmente el rendimiento del sistema. Al parecer, este fenómeno no ocurre en el e-tron.

El enfriamiento también es tradicional, con refrigerante: circulan hasta 22 litros en el sistema. Sin embargo, esto debería hacer que la batería dure más y sea más eficiente, y gracias a esto se puede cargar hasta 150 kW. Con este cargador rápido, el e-tron carga hasta un 80% en tan solo media hora.

Por supuesto, escuchamos al primer Audi eléctrico incluso más tiempo, pero hablaremos de eso más adelante. Hicimos una prueba de manejo en el Centro de Investigación de la Academia Polaca de Ciencias en Jabłonna. Este centro prueba fuentes de energía renovable y varias formas de conversión de energía.

Fue aquí donde hablamos sobre el futuro del transporte y los desafíos de conectar millones de vehículos eléctricos a la red.

Resulta que a escala nacional producimos más energía de la que somos capaces de consumir. Esto es especialmente cierto por la noche, cuando la demanda de electricidad cae significativamente y la energía permanece sin usar.

Entonces, ¿por qué los problemas de congestión de la red ocurren periódicamente? Estos son problemas locales. De hecho, puede haber un problema con la electricidad en una calle, pero después de algunas intersecciones podríamos cargar fácilmente un automóvil eléctrico.

Podemos electrificar el transporte con relativa rapidez: la red está preparada para ello. Sin embargo, antes de que pueda albergar millones de vehículos eléctricos recargables, necesitamos resolver no tanto el problema de la producción de energía como la gestión adecuada de la misma. Y luego piense en cómo generar electricidad de la manera más respetuosa con el medio ambiente.

Con este conocimiento, fuimos a Cracovia, donde tuvimos que probar el Audi e-tron en nuestras pruebas editoriales estándar.

e-tron en el Audi Audi

Solía ​​ser que un coche eléctrico debería parecer cósmico. Sin embargo, este enfoque rápidamente resultó infructuoso. Si la unidad debe ser eléctrica, entonces el automóvil en sí no debe ser inferior a otros modelos en nada.

Y así se diseñó el Audi e-tron. A primera vista, es solo un gran SUV de Audi. Grande, solo 8,5 cm más corto, 6 cm más estrecho y 7,6 cm más corto que el Q8. Solo los detalles muestran que este automóvil en particular puede tener esta, hasta ahora, conducción inusual.

El primero es, por supuesto, la rejilla de un solo marco, que aquí está casi completamente cerrada. Porque si no tenemos un motor de combustión interna, ¿qué debemos enfriar? Baterías o discos de freno. Y es por eso que esta parrilla puede abrirse y cerrarse para ayudarte a regular la temperatura.

Como sabes, en los vehículos eléctricos hay que luchar por cada elemento que pueda mejorar la aerodinámica y, por tanto, aumentar la autonomía. Y así se construye todo el piso del e-tron e incluso, la suspensión neumática sube y baja dependiendo de la velocidad, reduciendo nuevamente la resistencia del aire, pero, por supuesto, los espejos virtuales están en primer plano aquí.

Son los espejos los que tienden a crear más turbulencia y son los espejos los que hacen más ruido a velocidades más altas. Aquí ocupan el menor espacio posible, pero ... es un inconveniente de usar. Las pantallas con imágenes de espejos se encuentran debajo de la línea de ventanas, por lo que instintivamente siempre miramos en la dirección equivocada. También es difícil sentir la distancia con ellos, y mucho menos estacionarse según esta imagen. Por el momento, puedes considerarlo un gadget innecesario.

Bueno, no del todo. Mientras que el e-tron cuenta con un excelente coeficiente de arrastre de 0,28, con los espejos virtuales este se reduce a 0,27. Quizás de esta manera ahorraremos varios kilómetros de alcance, pero por otro lado, estas cámaras y pantallas también consumirán algo de electricidad.

¿De qué otra manera puedes decir que e-tron es... e-tron? Después de la cubierta eléctrica, debajo de la cual se oculta el conector de carga, por 2260 PLN podemos comprar la misma cubierta en el otro lado del automóvil. Se abre eléctricamente y da muy buena impresión.

Audi e-tron - estante más alto

Entramos y todavía no parece un coche eléctrico. Pantallas como en Q8; Los detalles, la calidad del acabado y todo lo que amamos de los autos Audi está aquí.

Solo veremos una diferencia en algunos lugares. Los kilovatios se muestran en la pantalla de la cabina virtual, no tenemos tacómetro y veremos muchas otras indicaciones específicas de los vehículos eléctricos. Las paletas detrás del volante se utilizan para cambiar la recuperación, de esta manera podemos recuperar hasta el 30% del alcance mientras conducimos. Sobre todo en la ciudad.

Ha aparecido un selector de modo de caja de cambios completamente nuevo en el túnel central. "Selector" porque ya no es como una palanca, solo tenemos "algo" que movemos hacia adelante o hacia atrás para elegir la dirección del movimiento.

¿En qué se diferencia el equipamiento del e-tron de otros SUV de Audi? De nuevo con matices. Por ejemplo, el control de crucero activo analiza la ruta, la topografía y monitorea constantemente los vehículos circundantes para recuperar la mayor cantidad de energía posible durante la conducción. La navegación puede calcular la longitud de la ruta dado el tiempo de carga e incluso sabe qué tan rápido puede cargar una estación determinada y cuánto tiempo llevará cargar en esa estación en particular. Desafortunadamente, elegí la ruta de Cracovia a Berlín y escuché que no recargaría en ningún lado.

También oculto en las opciones hay un modo de rango adicional, que limitará significativamente la potencia disponible del automóvil y el funcionamiento de los sistemas que consumen mucha energía para permitirle viajar lo más lejos posible con una sola carga.

Son solo cambios tan pequeños. El resto del equipamiento es prácticamente el mismo que en el Q8, es decir, tenemos la opción de asistente de conducción nocturna, sistemas de mantenimiento de carril, pantalla HUD, etc.

Entonces, pasemos a cambios aún más ambiciosos, por ejemplo, en el concepto de un conjunto completo de un automóvil. Esta opción aún no está disponible, pero imagina si todos vienen pronto e-Tron Las tiras con lámparas LED de matriz funcionarán, pero no todos las tendrán. En el configurador cuestan más de 7.PLN, pero será posible comprar funciones individuales durante un tiempo determinado. El sistema multimedia incluso tiene una opción de tienda.

Por ejemplo, durante unos meses podremos incluir estos faros matriciales, asistente de aparcamiento, Lane Assist, radio DAB, CarPlay o un paquete Performance que añade 20 kW y aumenta la velocidad punta en 10 km/h. Y probablemente muchas otras opciones. Ahora suena extraño, pero tal vez la forma en que compraremos autos en el futuro está cambiando ante nuestros ojos.

Oh, va a ser difícil conducir matrices pirateadas porque el automóvil siempre está enchufado y el distribuidor o importador notará que su e-tron tiene una característica que no debería tener.

La cuestión de la conveniencia de "repostar" también está cambiando. Recibiremos una tarjeta e-tron que nos permitirá recargar en la mayoría de las estaciones de carga EV con la misma tarifa plana y con una factura cada mes. En una etapa posterior de las ventas, e-tron también podrá pagar la carga en sí misma: simplemente conecte el cable y transferirá de manera segura la cantidad correspondiente al distribuidor.

Unos días después de trono electronico Tengo que admitir que esta solución realmente hará la vida más fácil. Si queremos cargar el coche en estaciones de diferentes redes, cada vez tenemos que darnos de alta a través de la aplicación o, finalmente, pedir un abono con una tarjeta física. Sin embargo, si estamos en una estación para la que no tenemos una tarjeta, tenemos que pasar por todo el proceso nuevamente, y no siempre funcionan todos los pagos y el registro. Es frustrante.

Audi e-tron adecuado para una potencia de carga de 150 kW. Con un cargador de este tipo, se cargará hasta el 80 % en media hora, y Audi se ha asociado con muchos otros fabricantes de automóviles para crear una red de cargadores tan rápidos llamada IONITY. Para 2021, habrá alrededor de 400 de ellos en Europa, incluso en Polonia en las rutas principales.

muy todoterreno e-Tron debe ser práctico primero. Es por eso que el maletero tiene una capacidad sólida de 807 litros y con la parte trasera plegada, 1614 litros. Pero al igual que un deportivo con motor central... también tenemos un maletero de 60 litros en la parte delantera. Es más un compartimento para todos esos cargadores.

Se conduce como... no, ya no como un Audi.

e-Tron Este es el primer Audi eléctrico. Qué es Audi reconocemos la suspensión suave y el manejo seguro. También tenemos estas cómodas sillas y mucho espacio adentro.

Todo sucede en silencio. Los motores eléctricos son capaces de soportar 300kW durante 60 segundos cuando el medidor marca 6 km/h en menos de 100 segundos. La velocidad máxima aquí está limitada a 200 km/h.

No obstante, también existe un modo boost en el que podemos sumar 561 Nm de par motor a los 103 Nm de par motor estándar disponibles en cada momento. La tracción quattro ayuda a transmitir este momento, pero uno que no tiene nada que ver con las soluciones existentes de Ingolstadt.

El quattro del e-tron regula el par de cada rueda y puede cambiarlo en milisegundos. Por lo tanto, se debe decir que esta es una unidad Haldex, pero es unas 30 veces más rápida que Haldex. Esto significa que, en principio, el e-tron puede ser de tracción delantera en tan solo un momento, y en una fracción de segundo convertirse en un coche con tracción total permanente. No tenemos que esperar por ninguna bomba ni nada, todos están controlados por una computadora.

El centro de gravedad bajo ayuda a conducir más rápido: las baterías pesan hasta 700 kg y el automóvil en sí pesa más de 2,5 toneladas, pero colocar el elemento más pesado debajo del piso le permite mantener un rendimiento de conducción realmente bueno.

e-Tron Sin embargo, no le teme al peso y, dado que puede acelerar bastante rápido, también puede arrastrar un remolque que no pese más de 1,8 toneladas.

La única pregunta es, ¿qué está recubierto? El fabricante afirma, según el estándar WLTP, una autonomía de 358 a 415 km. El consumo de energía declarado es de 26,2-22,7 kWh / 100 km. Con un remolque pesado, probablemente será aún más grande. Es mejor si el lago donde llevaremos el yate no está a más de 100-150 km de distancia.

De hecho, este consumo de energía es realmente alto. El automóvil está repleto de componentes electrónicos, pero algo tiene que alimentar los componentes electrónicos. Vinimos de Varsovia a Cracovia en Range Mode, es decir, conducíamos sin aire acondicionado y con una velocidad máxima de 90 km/h, y teníamos una autonomía de otros 50 km.

Entonces, ¿qué es todo esto? Pienso dos cosas. Primero, los ingenieros no querían que los compradores sintieran restricciones en los modelos con motores de combustión interna. Entonces, tenemos exactamente el mismo equipo a bordo, pero a expensas de más energía. El segundo punto está relacionado con el futuro. Tal viaje ahora es problemático, pero solo ahora.

En países donde la disponibilidad de cargadores ya no es una sorpresa, los vehículos eléctricos se pueden usar según sea necesario, es decir, siempre cárguelos cuando estén de pie. Con la carga rápida, tales paradas no serían un problema; después de todo, se detiene para tomar café, perros calientes, ir al baño, etc. Basta con enchufar el coche a la toma de corriente en este mismo momento, obtendrá 100 km adicionales de recorrido y el viaje será casi el mismo que en un coche con motor de combustión interna.

Aunque IONITY también anuncia la disponibilidad de cargadores rápidos en Polonia, es posible que tengamos que esperar un tiempo hasta que esté disponible una infraestructura completa para vehículos eléctricos.

Audi, solo eléctrico

e-tron es un coche eléctrico. Pero sigue siendo un Audi. Parece un Audi, conduce como Audi - solo que más silencioso - y se siente como en un Audi. Sin embargo, este eslogan "ventaja a través de la tecnología" ha adquirido aquí una dimensión completamente nueva: aquí hay tantos elementos nuevos, innovadores o incluso con visión de futuro.

Ahora e-tron funcionará principalmente para quienes viven cerca de la ciudad en casa o tienen acceso a un enchufe todos los días en algún lugar de la ciudad. Sin embargo, creo que con el desarrollo de la red de carga de vehículos eléctricos, habrá más y más, y comprar un e-tron tendrá cada vez más sentido.

Pero, ¿tiene algún sentido tal motorización? Para la conducción diaria, creo que incluso más que para conducir con un motor de combustión interna. Pero es mejor dejar algo más ruidoso en el garaje para el fin de semana 😉