Audi A3 Limousine: ¿sedán al final?
El compacto Audi ganó el título de Coche Mundial del Año. Siguiendo este ejemplo, ¿puede el A3 Limousine ser nombrado Sedán del Año? Contemplando una limusina con motor 140 TFSI de 1.4 caballos y caja de cambios S tronic de 7 velocidades.
En 1996, Audi obtuvo una ventaja sobre la competencia. Comenzó la producción del A3, un hatchback compacto de alta gama. Sí, BMW ya ofreció el E36 Compact, pero el hatchback basado en la Serie 3 no fue bien recibido. Muchos pegaron BMW debido a la mala etiqueta en él. La Serie 1, que llegó a las salas de exhibición en 2004, tiene una imagen mucho mejor. Mercedes Clase A en la forma en que podía pelear una pelea igual con el A3, debutó solo en 2012.
Mercedes fue el primero en presentar un sedán compacto: en enero de 2013, comenzó la producción del modelo CLA. El interés en el nuevo producto ha superado las expectativas más salvajes de la empresa de Stuttgart. La respuesta de Audi llegó muy rápido. La limusina A2013 se presentó el 3 de marzo y las líneas de producción se lanzaron en junio. Vale la pena agregar que ambos modelos se producen en ... Hungría. La limusina Audi A3 se produce en Győr, el Mercedes CLA en Kecskemét.
El principal y, de hecho, el único competidor del Audi presentado es el Mercedes CLA. Todo está escrito sobre la aparición de una limusina bajo el signo de una estrella de tres puntas. En este contexto, el Audi A3 parece más modesto. Más pequeño no significa peor. Los diseñadores del cuerpo A3 se acercaron idealmente a las proporciones de los elementos individuales. El Mercedes CLA se nota mucho más, pero hay algunas reservas sobre la apariencia de las ruedas traseras, que desaparecen en la parte trasera pesada.
No tiene sentido insistir en el diseño del sedán A3. Cualquiera que haya visto la nueva generación de automóviles Audi de tres volúmenes puede imaginar cómo es el sedán más pequeño de la marca. Desde la distancia, incluso las personas con un gran interés en la industria automotriz pueden tener problemas para distinguir la limusina A3 de la A4 más grande y costosa. Las proporciones de la carrocería, la línea de las ventanillas, la forma del maletero, las molduras de las puertas... definitivamente hay más similitudes que diferencias. El A3 tiene una tapa del maletero más corta e inclinada y un estampado lateral más pronunciado. La limusina A3 es 24 centímetros más corta que la A4. ¿Vale la pena pagar extra por una cantidad tan pequeña de metal... 18 zł?
La distancia entre ejes del A3 es 171 mm más corta que la del A4, lo que obviamente se refleja en la cantidad de espacio en la segunda fila. Es mediano, y el ancho relativamente pequeño del cuerpo y el túnel central alto excluyen viajes largos para cinco. La línea inclinada del techo, por otro lado, te pone un poco de ejercicio al ocupar un asiento en la segunda fila.
Los que van adelante no tendrán tales preocupaciones. No hay falta de espacio. Las aspiraciones deportivas del Audi A3 se enfatizan con el bajo cojín del asiento del conductor. Debajo no había compartimento para un chaleco reflectante, que Volkswagen instala obstinadamente incluso en las escotillas calientes. Por supuesto, hay un compartimento para el chaleco a bordo: un pequeño compartimento se encuentra debajo del asiento trasero central.
Se han utilizado excelentes materiales para el acabado interior del Audi A3. Los materiales son suaves, agradables al tacto y se ajustan perfectamente. Pasaron largas horas afinando los detalles, incluidos los sonidos producidos por las perillas individuales. En lugar de ruidos secos y "plásticos", escuchamos clics agudos, que algunos comparan con los sonidos que acompañan a la apertura de una cerradura de combinación.
En el primer contacto, el A3 impresiona con el minimalismo de la cabina. En la parte superior del salpicadero solo se instalan boquillas de ventilación y una pantalla retráctil del sistema multimedia. El estampado decorativo o las costuras se consideraron redundantes. Tampoco "sucede" mucho en la parte inferior de la cabina. El espacio entre las tiras decorativas está lleno de botones, y debajo de ellos hay un elegante panel de ventilación. El sistema multimedia y la radio se controlan de la misma manera que en otros modelos de Audi, con botones y una perilla en el túnel central.
Limousine A3 también sorprende con el rendimiento de conducción. Por varias razones. En un hatchback, la mayor parte del peso del automóvil se encuentra en el eje delantero. La cajuela extendida del sedán cambia la distribución del peso y mejora el equilibrio del automóvil. Agregue una carrocería un centímetro más baja y unos pocos milímetros más de ancho de vía, y tenemos un automóvil que se siente realmente bien en las curvas. La dirección asistida electromecánica es precisa, pero no da mucha información sobre las reservas de agarre.
La suspensión tiene ajustes duros. El conductor sabe perfectamente sobre qué tipo de superficie va a circular. Incluso en carreteras muy rotas, la comodidad es decente: los golpes no se vuelven agudos, la suspensión no golpea y no golpea. Aunque el Audi responde eficazmente a todas las órdenes del conductor y se mantiene neutral incluso en curvas muy rápidas, no es excepcionalmente divertido de conducir. Preferimos apreciar la comodidad en viajes largos. Aquellos a quienes les gusta presionar el acelerador con más fuerza deberían considerar seriamente las ruedas de 19 pulgadas y la suspensión deportiva.
Al motor 1.4 TFSI tampoco le gusta mucho la conducción demasiado agresiva, ya que se siente mejor a velocidades bajas y medias. A partir de 4000 rpm se vuelve audible. Cuanto más cerca del campo rojo, menos agradable se vuelve el sonido. El ruido no es molesto - más molesto es el sonido del motor, que carece de tonos bajos. Otra cosa es que el 140 TFSI de 1.4 caballos es la media dorada en la gama de motores, que abre con un 105 TDI de 1.6 caballos y cierra el deportivo S3 Limousine con el 2.0 TFSI de 300 CV.
¿Se puede hablar de "superioridad a través de la tecnología", ya que el motor A3 es bien conocido de otros modelos de la empresa Volkswagen? Sí. El motor 1.4 TFSI instalado en Audi viene de serie con un sistema de activación de cilindros (crujido) que amortigua los dos cilindros centrales cuando los requisitos de potencia son bajos. En el Golf hay que pagar extra por una solución así, y en el Seat ni siquiera lo encontrarás en la lista de opciones. El proceso de apagado del cilindro es imperceptible y no toma más de 0,036 segundos, la electrónica no solo corta el suministro de combustible. Cambio de dosis de combustible y grado de apertura del acelerador. Para mantener el motor funcionando sin problemas, los lóbulos de las válvulas también se mueven a lo largo de los cilindros intermedios para mantener las válvulas cerradas.
¿El sistema de bacalao realmente ahorra dinero? Solo los conductores tranquilos los notarán. Los cilindros se apagan cuando la potencia requerida no supera los 75 Nm. En la práctica, esto corresponde a mantener un ritmo constante en una carretera con poca pendiente y velocidades de hasta 100-120 km/h. Audi dice que el A3 debería consumir 4,7 l/100 km. Durante las pruebas, el consumo de combustible en la ciudad fluctuó entre 7-8 l/100 km, y fuera de los asentamientos disminuyó a 6-7 l/100 km.
El motor está acoplado a una caja de cambios de 6 velocidades de serie. El A3 probado recibió una caja de cambios S tronic de doble embrague opcional con siete marchas. No es suficiente alcanzar su billetera una vez. Quien quiera disfrutar de un volante multifunción con levas para el cambio de marchas manual debe añadir 530 PLN. En el auto presentado estaban ausentes. ¿Es esta una pérdida menor ya que el S tronic cambia de marcha muy rápidamente? El controlador de la caja de cambios está ajustado a las últimas tendencias: las marchas más altas se introducen lo más rápido posible para reducir el consumo de combustible. La caja baja a regañadientes, contando con 250 Nm en el rango de 1500-4000 rpm. Forzamos el declive con un fuerte énfasis en el gas, pero en algunas situaciones esto no sucede de inmediato. La computadora de la transmisión puede fallar si aceleramos significativamente en tráfico pesado, ecualizamos por un momento e intentamos acelerar el auto nuevamente.
Para la limusina A3 más económica, la versión Attraction con motor 1.4 TFSI de 125 CV. – tendrá que pagar 100 PLN. Para un coche con motor 700 TFSI de 140 CV. y la caja de cambios S tronic que necesita para preparar 1.4 PLN. Audi también se ocupó de versiones más avanzadas (Ambition y Ambiente) y de un amplio catálogo de opciones caras. Baste decir que la pintura metalizada costó 114 PLN. Incluso en la versión más cara de Ambiente, tendrá que pagar más por las luces antiniebla (800 PLN), los espejos plegables eléctricos con calefacción (3150 PLN), los asientos con calefacción (810 PLN) o una conexión Bluetooth (970 PLN). Debe estar atento al completar las adiciones. El equipamiento de serie no es, entre otras cosas, el Auto Hold System, por el que hay que pagar 1600 PLN extra. Particularmente útil en vehículos con transmisión S tronic, ya que elimina el "arrastre" después de quitar el pie del pedal del freno.
Клиенты премиум-брендов готовы к необходимости установки надстроек. Жаль, что стоят они существенно дороже, чем аналогичные решения для технически близнецовых моделей. Например, Skoda оценила двухсторонний коврик в багажник для Octavia в 200 злотых. В Audi это стоит 310 злотых. Чешский бренд ожидает 400 злотых за переключатель для выбора режимов движения, система Audi Drive Select уменьшает баланс счета на 970 злотых. Окончательная цена лимузина А3 зависит почти исключительно от прихотей заказчика. Желающие могут выбрать специальную краску из эксклюзивной палитры Audi за… 10 950 злотых. Его не было в тестируемом автомобиле, который все еще достиг неприлично высокого потолка в 160 140 злотых. Напомним, речь идет о компактном седане с двигателем мощностью л.с.
La limusina A3 llenó el nicho de mercado. Habrá muchos que quieran comprar. Audi está apostando por la venta de flotas para que los empleados puedan elegir una limusina de prestigio que no será la sal a los ojos de la gerencia o el departamento financiero. La carrocería de tres volúmenes también atraerá a compradores de China y Estados Unidos, que todavía se acercan a los hatchbacks desde una distancia considerable. Y en Europa… Bueno, cuatro aros en el capó son tentadores, pero cuando se trata de gastar dinero, el sentido común suele tener la última palabra, que en este caso es el gemelo de generación del Golf.
