Aston Martin One-77: Baile prohibido - Autos deportivos

Pasamos 48 horas con exclusividad Uno-77valorado en un millón de euros, lo que permite probarlo en carretera y en carretera. Bajo la lluvia.

Quien sabe porque Aston Martin no quería que intentáramos ...

Día uno: Jethro Bovingdon

Esperamos este momento desde Salón de París desde 2008.

Después de una larga espera, mi encuentro con ella se lleva a cabo en un lugar de máxima seguridad, y todo esto se mantiene en la más estricta confidencialidad. La cámara de mi iPhone se ha oscurecido y un gerente uniformado me observa con severidad y sospecha mientras firmo un formulario que me permite superar las barreras. El segundo guardia está más alegre, pero esto es solo una simulación: si no le muestro el formulario de permiso, también puedo caer al suelo y él no se volverá.

"Um, estoy bastante seguro de que lo tengo", esperé. Él revisa su monitor. “Caducó en 2007”, responde, y mi estado de ánimo cae en picado. Este es un día histórico, y si lo arruino por mi desorganización y olvido, mejor me busco un nuevo trabajo.

"Oh no, lo siento, tienes uno nuevo en marzo, está bien". Asiento con la cabeza, tratando de tonificarme y firmar otro formulario, esta vez para una radio llamada Pogo # 707.

De acuerdo, tal vez estoy exagerando.

He estado antes Campo de pruebas de Milbrook y, como siempre, esta estructura, repleta de cadenas retorcidas y superficies irregulares, diseñada para destrozar prototipos, es uno de esos lugares en los que te sientes culpable, incluso cuando estás perfectamente bien y con la conciencia tranquila.

Esta es una forma de culpa desmotivada que te hace sonrojar como un pimiento cuando el policía te saluda pidiendo un cheque.

Nuestra misión es secreta o casi secreta, y no me ayuda a relajarme. El fotógrafo Jamie Lipman, que para entonces se había unido a mí, también estaba claramente incómodo. Sus cámaras no estaban apagadas, pero el oficial de seguridad lo sigue como una sombra para asegurarse de que solo esté fotografiando un automóvil. Pero no será necesario: tengo la clara sensación de que hoy no habrá nada más emocionante que pisar a fondo una antena parabólica o en la pista de control con el coche que tenemos a nuestra disposición. Porque tenemos al menos uno a la mano. Aston Martin One-77... Número 17, para ser precisos. ¿Qué tan interesante puede compararse con usted una minivan camuflada que ha pasado la prueba de resistencia?

El COCHE blanco ANÓNIMO en el que estaba el One 77 ya está vacío cuando llegamos al Aston Hospitality Hotel en Millbrook. El edificio acristalado de elegante diseño está cerrado esta mañana. Esta no es una máquina de prensa, y House of Gaydon no nos ayudó a encontrar el One-77 para probar. Además, su intención era evitar que cualquier periodista condujera.

Sin embargo, el propietario del automóvil quiere que se use como está, es decir, superdeportivoy le estaremos agradecidos toda la vida. Durante los próximos dos días, este One-77 es completamente nuestro, y podemos conducirlo aquí en Millbrook y en carreteras reales con baches y charcos. Hace unos meses, Top Gear logró conducir el One-77 en Dubai, por lo que nuestro automóvil no es exclusivo de todo el mundo, pero los pantanos de Gales son muy diferentes a las dunas del desierto, y estoy seguro de que esto es aún más. significativo. Hasta entonces, necesito echarle un vistazo a este Aston Martin Racing One-77 verde. Es hermoso, fascinante, brutal y espectacular al mismo tiempo.

Aunque nunca lo hemos probado (hasta ahora), sabemos mucho al respecto. Aston no sintió la necesidad de dejar que los medios multimedia lo manejaran, pero ciertamente no ocultó su rendimiento superior y sus impresionantes métodos de construcción. ¿Cómo culparla? El One-77 "vestido" es impresionante, pero es solo un chasis. carbono A primera vista, las estrellas de numerosos salones, esto es suficiente para enamorarse y gastar más de 1 millón de euros.

Como decíamos, el One-77 tiene un cuadro monocasco de carbono que pesa 180 kg y es muy rígido, mientras тело consta de paneles en aluminio hecho a mano. Se necesitaron tres semanas de trabajo para dar forma y perfeccionar cada una de las impresionantes aletas delanteras del One-77, fabricadas con una hoja de aluminio sólido. ¡Tres semanas en la aleta! El incomparable viaje de Aston está marcado por la increíble artesanía de las personas que han trabajado y fundido aluminio durante décadas en Newport Pagnell. La caja de carbono simplemente no sería la misma.

Por supuesto, el diseño del One-77 también rinde homenaje a la tradición, con un motor V12 en el centro delantero, impulsión trasera и velocidad Mecánica automática de seis velocidades. Pero el tradicional Aston Martin V12 de 5,9 litros ha sido rediseñado radicalmente por Cosworth Engineering, incrementándolo a 7,3 litros, 60 kg menos. Nuevo motor, que tiene sumidero seco y una relación de compresión de 10,9: 1, tiene el poder 760 hp reclamados y un par de 750 Nm. Gracias al cárter seco, se encuentra 100 mm por debajo del DB9 y muy lejos del eje delantero. Su poder, liberado hacia atrás, alcanza PPC Eje de hélice de carbono de seis velocidades. Aston Martin One-77 también está equipado con suspensiones Totalmente ajustable, lo que permite a un propietario feliz y rico personalizar su vehículo para el uso específico que desea utilizar.

Chris Porritt, director del programa, prometió que sería "bastante duro". No sé qué tan dura es esta instancia en particular, pero dado que hay varios autos extremos en su colección, creo que esta configuración es una de las más duras para el One-77. Si conozco a Porritt de la forma en que creo que sus gustos personales coinciden con los gustos de los propietarios más apasionados, este One-77 es probablemente exactamente lo que los ingenieros y probadores siempre pensaron.

A pesar de todo lo que sabemos sobre ella en teoría, en la práctica no sé qué esperar. En términos generales, el Vantage V12 es "bastante duro", pero en comparación con el Carrera GT, Enzo, Koenigsegg y Zonda, es tan agresivo como el Golf Bluemotion. ¿Y el One-77 es mejor o peor que el Vantage V12? ¿Y por qué Aston no quiere que la prensa lidere?

LA PUERTA SE ABRE, levantándose elegantemente como el DB9 y el nuevo Vanquish, pero más rápido, como un globo que se escapa de tu mano y se eleva hacia el cielo. El interior está hecho de fibra de carbono de alto brillo. cuero negro y cuero con costuras visibles estilo béisbol. El tablero sin duda comparte la línea Aston Martin, pero tiene una forma de lágrima más alargada. Este no es el coche en el que uno entra y sale cuando se queda sin aliento para admirarlo. No es mucho decir que el One-77 es realmente especial, encaja perfectamente con el Pagani Huayra y es mucho más impresionante que el resistente Veyron.

El asiento es muy bajo, como un coche de carreras, y como un coche de carreras, Posición de conducción Parece estar diseñado para mantener un centro de gravedad a expensas de la visibilidad. EN volante plano con inserciones laterales en Alcantara es extraño a la vista, pero genial de manejar. Dispositivos en grafito en el tablero es difícil de leer, pero dos cosas llaman la atención de inmediato: el último dígito en el velocímetro es 355, y el tacómetro sube a 8 y no termina con una línea roja. Si cree en lo que dice Aston, debería ser posible llegar a 354 por hora y tocar 100 en 3,7 segundos (parece que el One-77 llega de 0 a 160 en 6,9 segundos en las pruebas, en comparación con 7,7 para Koenigsegg CCX y 6,7 para Enzo ).

Yo tomaré ключ di cristal e insértelo en la ranura estrecha recortada en el botón Arranque del motor. Lo que sucede a continuación le cuesta a One: 77 millones de euros. V12 7.3 ladra y gruñe en un tono fuerte y desagradable. Los círculos suben y bajan, como en el Carrera GT o el Lexus LFA V10.

Pateo el primero con las paletas y toco el acelerador tímidamente, encendiendo el súper Aston con la gracia de un conductor novato con botas de esquí. Esto es realmente duro, no hay otra forma de definirlo.

En segundo lugar, la caja de cambios es más suave pero igual de seca que una caja de cambios de un solo embrague con paletas de cambio, especialmente debido al volante de inercia muy ligero y su inherente agresividad. El One-77 es un motor muy especial y definitivamente ruidoso. Si lo desea, la transmisión suave del par le permite cambiar rápidamente de una marcha a otra. Pero es mucho mejor conducirlo como un VTEC. Cien metros bastan para entender que no se trata de un superdeportivo al estilo Veyron: es más feroz y más loco. Es más como un Koenigsegg con motor delantero.

Es feroz, es cierto, pero no es caprichosa ni nerviosa. EN direccion tiene una respuesta tranquilizadora y rebota como la Vantage V12. A diferencia del Ferrari F12, donde está obsesionado con la velocidad de piñón y cremallera, es más intuitivo y le permite concentrarse en la conducción para aprovechar al máximo el cuadro y el motor. Gran cosa, especialmente en el infame circuito alpino de Millbrook, que es estrecho y resbaladizo.

Al PZero Corsa de 335 mm no le gusta el pavimento congelado, y el control de tracción continúa reduciendo los suministros de V12. Es una batalla perdida desde el principio. Aston tiene dos almas: por un lado, es gruñón, a quien la electrónica interfiere, y por otro lado, es alegre y vivaz y le encanta andar en llantas. Para seleccionar un modo pista control de tracción, o apagarlo por completo, tendrás que levantar la cubierta de carbono y cuero del tablero: debajo hay una tira cromada con el diseño de un automóvil que anda sobre patines. Teniendo en cuenta la importancia del equipo y la peligrosidad de su circulación, sería mejor enrojecerlo con un vidrio protector para que en caso de accidente se rompa. No estoy seguro de que sea suficiente apagar DSC; es mejor elegir un modo de seguimiento más razonable.

Millbrook es como una montaña rusa con giros a ciegas, desafiantes contra descensos y saltos. Con un coche tan grande y caro como el One-77, esto es un infierno. Sin embargo, después de la confusión inicial, el gran Aston comienza a sentirse cómodo. Más tarde, Metcalfe tendrá la oportunidad de probarlo en carreteras reales, pero ahora resulta duro, ágil y reactivo en la pista. Se reduce el balanceo y se puede confiar en el antepié. La parte delantera se ve muy prometedora, con la ventaja de que la masa del motor no la afecta demasiado, por lo que debería experimentar subviraje en el medio de una curva, pero no es así: el One-77 continúa agarrándose tenazmente a la carretera. EN sistema de control de tracción mantiene el par bajo control en medio de un giro y luego permite que el motor saliente funcione libremente, lo que hace que el Pirellis se deslice y patee la parte trasera hacia un lado.

Todo en un abrir y cerrar de ojos. ¡Qué emoción!

Es evidente de inmediato que el One-77 necesita carreteras más anchas y que los neumáticos Corsa preferirán un clima más suave que el inglés en pleno invierno. Aquí en Millbrook, solo puedo disfrutar de la loca tracción del V12 en el limitador en línea recta, y si bien es suficiente para mí entender que el chasis es excelente, solo puedo sentir el verdadero potencial del One-77. Con el tiempo, me armé de valor para apagar el DSC y, por extraño que parezca, el One-77 se vuelve más predecible porque el motor te da exactamente lo que pides en el momento en que lo pides. Un par de veces provoco One-77 en el medio de la curva, se inicia gradualmente en sobreviraje pero al dispensar gas, puedo sostener la barra. Sé que no vale la pena jugar con fuego, pero esta será la única oportunidad de mi vida para conducir un Aston Martin One-77, y no quiero arrepentirme.

Nunca olvidaré la sensación que tienes cuando empiezas a empujar, es como caminar sobre la cuerda floja. Si hay algo que he aprendido de mi breve experiencia con ella, es que One-77 es salvaje y salvaje. Harry necesitará todo el coraje para lanzarlo mañana a la carretera...

Día dos: Harry Metcalfe

Vi por primera vez el One-77 a las 6,45:12 a. m. en un lúgubre estacionamiento en Beths-y-Coed, Gales, y aunque las temperaturas polares no presagian nada bueno, estoy encantado. A la luz de la luna y una farola tenue, todo lo que puedo ver es el contorno de su curvilíneo cuerpo de aluminio. Este casi mítico Aston, en completo silencio (con el motor apagado, aprovechando únicamente la gravedad) se bajó del camión que lo trajo aquí hace unos minutos. Estamos haciendo todo lo posible para no molestar a los lugareños, esperando el último momento cuando V7.3 XNUMX comienza a despotricar y se va. El transportador me entrega una llave de cristal Aston: este es un momento histórico.

Abro la puerta de luz y subo a bordo. El interior está dominado por carbono visible: los umbrales de las puertas, los paneles de las puertas y el suelo (con la alfombrilla de protección de los pedales) son todos de carbono. Incluso la pared detrás de los asientos está hecha de fibra de carbono visible de alto brillo. Todo lo que no es carbono o cuero es aluminio anodizado negro, excepto el perfil en oro el rojo rodea la consola central, alejándose del parabrisas, dando vueltas alrededor del freno de mano y luego retrocediendo hacia el parabrisas. No encuentro las palabras para describir la cabina: "impresionante" no transmite una idea.

Es hora de dar una vuelta en este Aston tan especial. El plan es simple: pasaré el mayor tiempo posible al volante del One-77 en las carreteras más hermosas de Gales. Estoy pasando demasiado tiempo hablando de esto, es hora de irme. Cuando inserto la llave, la electrónica se activa, las flechas de los discos suben hasta el final del trazo y luego vuelven a su posición original. Entonces escuchas el silbido del motor de arranque, que despierta 12 hp. y 760 Nm V750. El sonido es más discreto que el de algunas de las marcas italianas, pero sigue siendo fascinante. Se diferencia de otros Aston modernos: más deportivo, más decidido y acelera instantáneamente cuando pisa el pedal del acelerador, lo que es una señal de que la línea recta entre el pedal y el volante es completa.

Queremos tomar una foto del amanecer del Aston en un pantano, a media hora en automóvil desde aquí, para que no haya nada que desperdiciar. Me pongo mis tradicionales cinturones de seguridad de tres puntos, inserto D y abro el acelerador. Para ser honesto, esperaba más. La salida es tan decepcionante que creo que algo anda mal conmigo, porque tan pronto como el embrague de carreras de doble disco se atasca, hay una sacudida repentina. No importa: el cambio de marcha de la primera a la segunda es más suave y ya no pienso en eso, centrándome en seguir al coche con la cámara hasta la ubicación elegida.

El ASFALTO está HÚMEDO y el camino está bordeado por muros de piedra de aspecto intimidante. El One-77 parece enorme y los espejos grandes son tan largos que se parecen a los que pones en los autos cuando conduces en un remolque. Son tan largos que permiten ver los amplios arcos de las ruedas traseras. He conducido muchos coches por trabajo y placer y, sin embargo, aquí, por primera vez con el muy especial One-77, me siento incómodo como un niño novato, sin mencionar que ni siquiera tengo una gran vista. mientras las boquillas del limpiaparabrisas se congelaron y los limpiaparabrisas rasparon el parabrisas seco mientras trataba de quitar la suciedad levantada por la cámara del automóvil frente a mí. No ha sido un mal comienzo.

A medida que subimos, el borde de la carretera se vuelve más y más blanco. El pronóstico del tiempo para hoy es bueno, pero todavía estamos en la montaña en pleno invierno. Dedos cruzados. Al menos estoy cómodo: el asiento es fantástico, la combinación de cuero y tela perfectamente moldeada que me abraza y sostiene sin siquiera darme cuenta. El manillar cuadrado One-77 puede parecer extraño a primera vista, pero ergonómicamente es fantástico. Me gustaría tener más información sobre el agarre delantero, pero aún es temprano, el aire y el asfalto se congelan, probablemente en unas horas, unos grados más y el buen tiempo prometido, estaré cumplido.

Todavía estaba oscuro cuando llegamos al pantano, y la niebla también había caído. Mientras pensamos en el plan B, en tales condiciones es imposible tomar una foto, el cielo gris se vuelve rosa y el sol se asoma detrás de las colinas. Es una atmósfera mágica en la que la luz se vuelve cada vez más intensa y envuelve las sinuosas formas de One-77. Todo a nuestro alrededor está en calma, no hay un alma viviente, ni siquiera un soplo de viento. Si los lugareños supieran lo que se están perdiendo...

Después de tomar las fotos habituales, finalmente puedo experimentar el One-77. Pasé mi juventud corriendo a toda velocidad por estas mismas carreteras con coches de todo tipo, especialmente coches de choque, así que los conozco muy bien. Mi favorita es la A4212, que parte de Bala, cruza la Reserva Natural de Celine y continúa hacia la costa oeste de Gales. Amplio, abierto y panorámico, es perfecto para el One-77. Lástima que estemos secos... Maldita sea, por suerte hay un espía de respaldo porque realmente no me di cuenta. Teniendo en cuenta el consumo - computadora de a bordo indica que el Aston ha mantenido una media de 800 km/l en los últimos 2,8 km – lo mejor es pasarse por Bala y coger fuerzas antes de embarcarse en esta aventura.

El pequeño distribuidor está bloqueado por el tractor, así que tengo que maniobrar para llegar a la bomba libre. En este caso, entiendo que FRIZIONE tratando de desconectar. Aparentemente, el tren motriz de Aston odia las maniobras, viendo cómo cuando diferencial la parte trasera se bloquea, la parte trasera torpe presenta ratones de embrague verdes.

Finalmente, el tractor está fuera del camino y el tanque está lleno: ahora finalmente estamos listos para estirar las larguísimas piernas del súper Aston. Al salir del país, cojo el ritmo y los duros cambios comienzan a mostrar su verdadera naturaleza: se comportan bien, las inserciones son ultrarrápidas y suaves, como en algunas guías automáticas ultradeportivas (¿conoces el Aventador?). A medida que pasan los kilómetros, la caja de cambios hace que te olvides por completo de apagarla durante la fase de maniobras.

La sinfonía V12, que puedes disfrutar exclusivamente en la cabina, es fascinante desde el momento en que se gira la llave, pero si presionas el botón Deportes el tablero se vuelve realmente irresistible. Los tubos de escape, que corren dentro de los dos largueros, crean un efecto espacioso para los pasajeros en el habitáculo. Más que el sonido, lo que más me impresiona es el carácter del V12. El modo deportivo no solo da acceso a los 750 Nm de par total (con otras configuraciones, el par disponible es del 75 por ciento), sino que el motor de altas revoluciones es realmente similar al VTEC. O, a partir de 4.500 RPM, parece que tiene un NOS: el V12 se eleva abrupta y violentamente hasta la línea roja, chocando con el limitador de 7.500. Los componentes electrónicos que retienen la potencia del One-77 parecen ser un verdadero alborotador porque intervienen cuando la potencia del V12 está al máximo.

Realmente necesito concentrarme en conducir porque a altas revoluciones se complica cuando toda la potencia se envía al suelo solo desde la parte trasera. Incluso el excelente Pirelli 335/30 de 20 pulgadas hace todo lo posible para mantenerse al día. Pero al final, solo hace que el Aston sea aún más emocionante. Nada es más llamativo que un automóvil que circula con neumáticos rectos a velocidades de autopista. Dado que cada milímetro de recorrido del acelerador se traduce en una entrega de potencia instantánea, este no es un automóvil que usted conduce a toda velocidad con la esperanza de que la electrónica intervenga para corregir la situación. Es un superdeportivo de la vieja escuela que exige respeto, especialmente cuando el pavimento es tan resbaladizo como lo es hoy. Y esto, en mi opinión, lo hace aún más divertido. EN frenos cerámicos de carbono La sensibilidad y la calibración adecuada son otra señal de que este automóvil debe conducirse con seriedad y no acumular polvo en una colección privada.

DESPUÉS DE LAS CURVAS RÁPIDAS DE LA A4212, decidí probar el Aston en las curvas cerradas de la A498 hacia Snowdonia y el paso de Llanberis. Allí descubrí que el One-77 es una combinación fascinante de tren motriz y motor de un automóvil de carreras y suspensión y equipamiento de un automóvil de lujo. Tomemos, por ejemplo, la pantalla multifunción de la consola central: navegador satelital, conexión paraIPOD и Bluetooth y conectado a altavoces Bang & Olufsen que salen a la orden de ambos extremos del tablero. Los asientos y la columna de dirección son ajustables electrónicamente para encontrar una posición de conducción casi ideal, a pesar de que la parte delantera está lejos y el parabrisas no es nada fácil. Basta mirar qué tan lejos está el motor en el marco para comprender por qué la nariz del One-77 es tan larga, y el resultado es una distribución de peso desplazada hacia atrás que pega la nariz al asfalto. Todo lo que tienes que hacer es concentrarte en lo que hay detrás.

Después de varios kilómetros de paseo por las curvas de la A498, los picos nevados de Snowdon aparecen en el horizonte. Es impresionante, especialmente cuando las calles están tan vacías como lo están hoy. Cada vez que salgo del One-77, no puedo evitar volverme para mirarlo. Así que es hermoso en este color: el propietario lo eligió después de su Aston favorito de todos los tiempos, el DB4 GT Zagato. El verde le da mucha sombra, acentúa sus líneas escultóricas y también marca el gran pasado de la casa. Desde un punto de vista estético, el único inconveniente es que las tomas de aire en los extremos del frontal cortan la toma de aire. Faripero esto se compensa con la forma distintiva de las luces traseras y el pliegue agresivo sobre los pasos de rueda traseros. Por otro lado, el One-77 es fantástico desde todos los ángulos. Estoy seguro de que los ingenieros tenían un presupuesto que considerar al diseñarlo, pero tiene la clara impresión de que Aston quería resolver todos los problemas con la solución más elegante disponible.

Quiero montar al superhéroe un poco más antes del atardecer, y las suaves curvas del Llanberis Pass son perfectas para un gran final. Los turistas con mochilas e impermeables se fueron por un tiempo, solo Aston Martin y yo, además de algunas ovejas extraviadas, estamos destruyendo mis trayectorias. Inserto la llave y el V12 se despierta por última vez en este increíble día. El V12 devora instantáneamente el primero, segundo y tercero, como solo un superdeportivo de 760 bhp puede hacerlo, y poco después, nos encontramos en el tramo más difícil, donde las montañas se ciernen y amenazan con aplastar el cinturón de asfalto que serpentea a lo largo de los lados y el otro. Bajo la ventanilla para escuchar en todo su esplendor el sonido de cuatro gases de escape rebotando en las paredes de piedra que enmarcan este pasadizo impresionante. Yo amo este carro. Es como una droga: no puedes obtener suficiente, cuanto más lo conduces, más quieres hacerlo. Es muy exigente y aún no lo he descubierto, pero no puedo esperar para aprender.

Este es exactamente el tipo de problema que puede ofrecer un superdeportivo de un millón de euros. No quiero un hipercoche fácil de conducir que me lleve al horizonte y ofrezca un rendimiento impresionante con solo mover un dedo. Si eso es lo que estás buscando, compra un Veyron. Con el One-77, tendrás que arremangarte para sacar lo mejor. Apuesto a que algunos de los propietarios no vivirán para verlo y venderlo o dejarlo acumular polvo en un garaje exclusivo. Lástima, porque eso significaría que no lo entendieron. El Aston Martin One-77 es un campeón capaz de combinar perfiles de aluminio hechos a mano con tecnología de carbono de última generación, un monstruo carismático de una belleza impresionante.

Desde el principio, este automóvil fue diseñado para ser el mejor Aston Martin de la era moderna, y después de conducirlo todo el día, puedo decir honestamente que dio en el blanco.