Aprilia RSV Miller

Conozco al piloto de pruebas de Aprilia, Pelizzona, y sé que esta persona está muy bien versada en la construcción y el movimiento de motocicletas. Es un excelente diagnosticador y un corredor rápido, así que después de cada repostaje creía cada vez más que se estaba creando un buen coche en Noal.

El hecho de que Troy Corser haya ganado el Campeonato del Mundo de Superbikes este año y que haya quedado tercero en su primer año con Aprilia no significa mucho para los usuarios. Su automóvil es la mejor evolución de fábrica, pero sus raíces se remontan a la homologación RSV Mille SP: solo se produjeron 150 de ellos.

Pero el Mille SP es un gemelo del mucho más económico Mille R. Se ven similares pero difieren en el ajuste del motor, ya que el motor SP está firmado por la famosa casa Cosworth.

Sí, eso suena como un desastre, ¿eh? Desde el exterior, todos estos molinos tienen el mismo aspecto. Gracias a la idea de una sola plataforma y las motos derivadas de ella, Aprilia acertó muy bien y de manera eficiente algunas moscas en el musgo. El proyecto de motocicletas Mille ya comenzó con la visión de un automóvil de carreras. Esto es bueno para el comprador promedio, ya que es difícil hacer un semental deportivo con un burro.

Si nos mantenemos dentro de la familia principal de RSV Mille, se adaptaron a una amplia gama de gustos en prácticamente la misma bicicleta. y bolsillos El Mille más sencillo y económico es un atleta de carretera con asiento y piernas para dos, tiene espacio suficiente (como se le conoce en los estándares deportivos) y capacidad suficiente, y en pista no tiene nada digno de mención.

Para que pueda llevar al bebé a tomar un helado o de viaje; y puedes volverte loco en la pista. No hay ningún mal presentimiento de que esté sentado en el instrumento equivocado. Para un motociclista que no tiene un oído de conductor para alinearse con la configuración de la suspensión, jugar con la altura de la bicicleta y la magia negra que es, ni siquiera notará mucha diferencia.

Sí, pero ahora estamos ahí. Entonces, ¿vale más dinero el RSV Mille R? Definitivamente. Ofrece más opciones de entretenimiento como el cubo mencionado en su nombre. Solo un hombre debería ser lo suficientemente gordito como para anunciar que tiene las manos libres en casa con su esposa. Con el modelo R, ambos no podrán conducir el coche al mismo tiempo.

Sin asiento de pasajero, sin pedales. Sin embargo, hay una gran cantidad de suspensión Öhlins Racing versátil y, para su tranquilidad, han agregado algunos elementos de fibra de carbono y un noble par de ruedas OZ. Cualquiera que solo sepa conducir con caballos de fuerza puede sentirse decepcionado porque el motor de dos cilindros de ángulo abierto de 60 grados Rotax es capaz de desarrollar 118 hp en el cigüeñal. En una bicicleta de prueba, después de 5000 kilómetros de prueba en Akrapovich, midieron 110 CV. En el bus.

¿Es mucho o poco? ¿Es este un auto rápido? ¿Cómo puede responder honestamente si solo puede conducir entre aceras y casas, donde cualquier calibre con un coeficiente intelectual de temperatura ambiente puede ser rápido? Así que le sugerí al director de Aprilia que combinara los riesgos del negocio: renunciaron a la moto de prueba para varias carreras en el campeonato nacional y la Copa Alpes-Adriático, arriesgándose a romper el plástico. Arriesgo mis huesos. Estaba convencido de que, por tanto, mi inversión era mayor y constituía una garantía relativamente buena.

Tengo un motor de mil millas funcionando. Compro dos metros de papel tapiz autoadhesivo y cinta plateada para cubrir los faros, quitar el soporte de estacionamiento, intermitentes y placa de matrícula. Usamos neumáticos Dunlop D207GP. Perfectamente de memoria y después de un muy buen folleto de Aprilia sobre el uso de la motocicleta, ajusté la suspensión. Y llego a la mitad de la carrera de clases

Tiempo de Superstock 1:43, 224 por vuelta, cinco segundos detrás de Navidad, campeón estatal. Descubrí que la relación de transmisión secundaria es demasiado alta. El motor se desarrolla en el avión a solo 229 km / h, en los descensos raya la armadura del vientre; Estoy un poco preocupado por el balanceo "bombeo" de la parte trasera de la bicicleta al acelerar en las curvas. No hay tiempo para probar en la competición.

En mes y medio, tenemos una moto para tres semanas en pruebas de carretera, esta vez ya cinco mil kilómetros. En la carretera, resulta ser una herramienta pecaminosamente tentadora para eliminar curvas. El motor de dos cilindros es interesante, su flexibilidad permite al conductor actuar con rapidez, incluso con solo abrir y cerrar el acelerador. Nada terrible duele entre las piernas, así que puedo decir que es predecible y no muy exigente de conducir. Pero es bastante grande, así entre brazos y piernas.

En septiembre, para completar la prueba, conduciré de nuevo a Aprilia a Grobnik para la última carrera de la temporada. En esta ocasión ya tiene doce mil kilómetros de "prostitución" entre periodistas, potenciales compradores y otros. La moto sigue funcionando como el primer día. Solo los discos de freno Brembo Oro tienen rastros, y el aluminio se oxida ligeramente debido al lavado de la motocicleta con champús agresivos.

Recibo Aprilio el viernes por la mañana, por la tarde ya en el hipódromo, de nuevo papel tapiz, admiro los espejos fácilmente extraíbles. ... Me entero de su experiencia deportiva por teléfono en Zupin en Alemania (son el agente de la marca Öhlins). Dado que el resorte de serie trasero etiquetado 114 N es demasiado blando para mis 100 kg y para la pista, no hay nada que hacer por teléfono.

Por lo tanto, recomiendan precargar el resorte solo hasta el punto en que el asiento tenga solo 5-8 mm de "suspensión negativa" levantada detrás del asiento. Obtuve un neumático liso de Dunlop para comparar la calidad de conducción, así que me suscribí a Superbike. Puedo sentir la diferencia porque la sección transversal del neumático delantero es 120/75, mientras que el estándar es 120/65. Hay un cambio notable en la altura delantera de la motocicleta, y la armadura en la pendiente ya no se arrastra por el suelo.

Con estos ajustes más ajustados, la moto está completamente tranquila al acelerar y, contrariamente a lo esperado, no baila al frenar. Entonces, a altas velocidades, no se altera. En una carrera sin esfuerzo, alcancé 1:42 864, que está cerca de mi récord. Sé que habría ido un poco más rápido si me hubiera atrevido a adelantar a los cuatro que cautivaron toda la carrera delante de mi rueda delantera.

Al acelerar de los giros al avión, se reconocieron más rápido, al frenar éramos iguales e interferimos entre sí, y en la parte superior del giro, los cuatro se pararon en el ancla del barco. Era obvio que con el Mille R podía mantener una velocidad notablemente más alta sin arriesgar debido al chasis silencioso (y la respuesta precisa de la dirección) a plena inclinación.

Al frenar con fuerza, lo que hace el motociclista decente con solo dos dedos en el brazo ajustable delantero, la bicicleta simplemente se sienta como se espera, sin giros nerviosos al entrar en una esquina. El par de frenado del dos cilindros no molesta en absoluto, porque el impacto de la rueda ablanda el accesorio de neumo-vacío al embrague.

Sencillo: con un poco de conocimiento de velocidad, usted reduce rápida y decisivamente la cantidad de marchas necesarias, afloja el agarre entre ellas y empuja el automóvil hacia una inclinación. Sin sacudidas de la bicicleta. En la inclinación máxima, solo aprieto lo suficiente para mantener la cadena apretada. Acelero en proporción a cómo levanto el auto de la pendiente y mis llantas nunca patinan. Al final, descubrí que tenía (demasiado) buenos neumáticos de nuevo, porque estaba recogiendo "mierda" con ellos en la carretera, en lugar de molerlos.

No tengo ningún comentario sobre el rendimiento y la sensación de la tracción hidráulica, el rendimiento de la transmisión y la respuesta del motor, ni en la carretera ni en la pista de carreras. Allí aceleré a 230 km por hora en un avión, lo cual se debe a la falta de experiencia con un motor de dos cilindros, que no necesita ser girado allí entre las estrellas. Conducir con el par máximo y la potencia máxima, sin embargo, es más importante.

Es decir, en el rango de 7.000 a 9.500 o 10.000 rpm. Esta zona dentro de las curvas es fácil de mantener, aquí el motor acelera bien y solo unos pocos ejercicios son suficientes para sacar al conductor de la curva más rápido. Entonces la velocidad al final del avión también es mayor.

Está claro que la configuración de la pista no es adecuada para conducir en la carretera, donde el conductor se enfrenta a baches más ásperos en el pavimento y la conducción es menos dura. Una suspensión demasiado apretada te romperá los brazos, resistirá fuertes impactos, por lo que sufrirás tanto de seguridad como de comodidad.

Pero seamos honestos: una suspensión de oro nitrurado y carbono no es necesaria para una persona en la carretera. Pero para el alma.

Un tablero multifuncional requiere paciencia porque hay que seguir las instrucciones para la fila de botones de ajuste. Luego muestra todo lo posible, mide y almacena tiempos de vuelta, velocidades máxima y media. ... también tiene una luz de advertencia de límite de velocidad y el rango se puede ajustar. Útil.

Mientras hurgaba en la bicicleta para prepararla para la carrera (asegurando los pernos para que no se desenroscaran, asegurando la instalación eléctrica de los indicadores de dirección y soportes de estacionamiento, revisando componentes y fluidos), también vi con mis dedos que se hizo de manera inteligente e ingeniosa. . un oído honesto para los mecánicos. La armadura se incluye nuevamente en el kit, contactos precisos de sujeción rápida. No encontramos ni un solo tornillo apretado o atornillado para la rosca. Los italianos parecen tener una llave dinamométrica para destornilladores. Y buen control del trabajo.

Aprilia RSV Miller

INFORMACIÓN TÉCNICA

motor: 4 tiempos - 2 cilindros, ángulo de 60 grados, cárter seco - refrigeración líquida, dos radiadores - enfriador de aceite - dos ejes para amortiguación de vibraciones AVDC - 2 árboles de levas en cabeza, cadena y engranajes - 4 válvulas por cilindro - diámetro y movimiento 97 × 67 mm - Cilindrada 5 cm997 - Compresión 6 +/- 3, 11:4 - Potencia máxima declarada 0kW (5hp) a 1/min - Par máximo declarado 87 Nm a 118/min - Inyección de combustible multipunto, diámetro del colector de admisión 9.500 – 105 bujías por cilindro – gasolina sin plomo (OŠ 7.000) – batería 51 V, 2 Ah – alternador 95 W – arranque eléctrico

Transferencia de energía: piñón primario con acoplamiento directo, relación de transmisión 1, 935 - embrague hidráulico multidisco en baño de aceite, amortiguador de par Caja de cambios - caja de cambios de 6 velocidades, relaciones de transmisión: I. 2, 50, II. 1; tercero 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957 - cadena 0, relación de transmisión 852 (con piñones 520/2)

Cuadro: caja de aluminio fundido a presión, tija de sillín atornillada - ángulo de dirección del marco de 25 grados - 95 mm delante (97 mm con neumáticos 120/70-17) - distancia entre ejes de 1415 mm

Suspensión USD Horquilla telescópica delantera totalmente ajustable Öhlins Racing con brazos nitrurados de 43 mm, recorrido de 120 mm - Horquilla giratoria trasera asimétrica de aluminio, amortiguador central totalmente ajustable Öhlins Racing, bicicleta ajustable en altura, recorrido de la rueda de 135 mm - Barras amortiguadoras ajustables Öhl

Ruedas y gomas: rueda delantera 3 × 50 con neumático 17/120-ZR65 – rueda trasera 17 × 6 con neumático 00/17-ZR180

Frenos: Carrete flotante Brembo delantero de 2 × 320 mm con pinza de 4 pistones – carrete trasero de 220 mm con pinza de XNUMX pistones – manguera hidráulica trenzada con rosca metálica

Manzanas al por mayor: largo 2080 mm - ancho 720 mm - alto 1170 mm - altura del asiento al suelo 820 mm - altura del manillar al suelo 845 mm - distancia mínima al suelo 130 mm - depósito de combustible 20 l/4, reserva 5 l - peso (con combustible, fábrica) 214 kg - capacidad de carga 107 kg

Equipamiento especial: después de mover la palanca de transmisión variable, la palanca del freno trasero y la palanca del volante

Capacidades (fábrica): no listado

INFORMATIVO

Representante: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Liubliana

Condiciones de garantía: 12 meses, sin límite de kilometraje

Intervalos de mantenimiento prescritos: el primero después de 1000 km, el siguiente después de cada 7.500 km

Combinaciones de colores: réplica de superbike rojo-negro

Accesorios originales: Racks de estacionamiento de carreras, cadena estable, todas las partes del cuerpo de carbono, juego de tornillos de titanio, sistema de escape + EPROM para pista de carreras, cubierta de motocicleta

Número de distribuidores / reparadores autorizados: 20/19

CENA

Precio de la motocicleta: 10.431.90 EUR

NUESTRAS MEDIDAS

Poder de la rueda: 110, 2 km a 9.300 rpm

Torque: 93 Nm a 7.300 rpm

Peso con 5 litros de combustible: kg 196

Consumo de combustible: Prueba media: 8 L / 52 km

En pista: 11 l / 77 km

ERRORES DE PRUEBA

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AJUSTE DE SUSPENSIÓN

Tenedores: Resortes: suspensión 30 mm; Altura: 5. el hueco está alineado con el dintel; Compresión: -9; Estiramiento: -12

Amortiguador: Muelles: suspensión negativa 5 ÷ 8 mm; compresión: -8; estiramiento -16

Amortiguador de dirección: desde la posición suave completa de 6 a 10 clics

EVALUACIÓN FINAL

Gracias a su éxito en las carreras y al estrecho entrelazamiento de las carreras con la producción en serie de Aprilia, esta moto tiene carisma. Gracias al motor de dos cilindros, está de moda, gracias a los componentes de calidad, es una ganga. Y al mismo tiempo, es una herramienta deportiva que no requiere inversiones adicionales. Puede ser rápido incluso en manos promedio.

GRACIAS

+ sentido de comunicación transfronteriza

+ equipo de calidad

+ dos cilindros

+ frenos

GRADJAMO

- peso de la motocicleta

– precio de repuestos

Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Техническая информация

  motor: 4 tiempos - 2 cilindros, ángulo de 60 grados, cárter seco - refrigeración líquida, dos radiadores - enfriador de aceite - dos ejes para amortiguación de vibraciones AVDC - 2 árboles de levas en cabeza, cadena y engranajes - 4 válvulas por cilindro - diámetro y movimiento 97 × 67,5 mm - Cilindrada 997,6 cm3 - Relación de compresión 11,4 +/- 0,5:1 - Potencia máxima declarada 87 kW (118 CV) a 9.500 rpm - Par máximo declarado 105 Nm a 7.000 rpm – Inyección de combustible multipunto, colector de admisión diámetro 51 – 2 chispas bujías por cilindro – gasolina sin plomo (OŠ 95) – batería 12 V, 12 Ah – alternador 400 W – arranque eléctrico

  Transferencia de energía: piñón primario de acoplamiento directo, relación 1,935 - embrague multidisco accionado hidráulicamente en baño de aceite, amortiguador de par PPC - caja de cambios de 6 velocidades, relaciones: I. 2,50, II. 1,750 horas; tercero 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - cadena 520, relación de transmisión 2,470 (con piñones 17/42)

  Cuadro: caja de aluminio fundido a presión, tija de sillín atornillada - ángulo de dirección del marco de 25 grados - 95 mm delante (97 mm con neumáticos 120/70-17) - distancia entre ejes de 1415 mm

  Frenos: Carrete flotante Brembo delantero de 2 × 320 mm con pinza de 4 pistones – carrete trasero de 220 mm con pinza de XNUMX pistones – manguera hidráulica trenzada con rosca metálica

  Suspensión USD Horquilla telescópica delantera totalmente ajustable Öhlins Racing con brazos nitrurados de 43 mm, recorrido de 120 mm - Horquilla giratoria trasera asimétrica de aluminio, amortiguador central totalmente ajustable Öhlins Racing, bicicleta ajustable en altura, recorrido de la rueda de 135 mm - Barras amortiguadoras ajustables Öhl

  Peso largo 2080 mm - ancho 720 mm - alto 1170 mm - altura del asiento al suelo 820 mm - altura del manillar al suelo 845 mm - distancia mínima al suelo 130 mm - depósito de combustible 20 l / reserva 4,5 l - peso (con combustible, fábrica) 214 kg - capacidad de carga 107 kg