Aprilia SMV 750 Dorsoduro

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No es necesario ser un gran conocedor de las motocicletas para saber que la supermoto se originó como una rama del automovilismo todoterreno. Ruedas más anchas y más pequeñas con neumáticos lisos para el manejo inicial y luego cambios de suspensión con golpes más duros y cortos, por supuesto, debería haber frenos más potentes, guardabarros más cortos y accesorios aerodinámicos.

En definitiva, componentes más cercanos a las bicis de carretera. Entonces, ¿por qué no crear una supermoto a partir de una bestia de la carretera? Aprilia decidió esta conversión. Tomaron como base el desnudo Shiver, que llegó a nuestras carreteras esta primavera. En cuanto al cuadro, solo queda la pieza de aluminio fundido a presión, y se han medido y vuelto a soldar los tubos que unen este elemento a la cabeza del cuadro y los que llevan la parte trasera de la motocicleta.

El basculante trasero, que ayudó a desarrollar a los tíos del departamento de deportes que llevaron el SXV a la pista de carreras, también es diferente y es tres kilogramos más ligero. Entonces, resulta que el Dorsoduro es más largo en comparación con su primo Shiver y tiene dos grados más de posición abierta que las cabezas del marco.

Prueba de que la electrónica convive cada vez más con la ingeniería mecánica es el generador. El motor de dos cilindros de cuatro válvulas por cilindro refrigerado por líquido es mecánicamente exactamente igual, pero probablemente haya adivinado que la excepción son los componentes electrónicos, que se encargan del encendido y la inyección de combustible.

Gracias a los diferentes ajustes de las brocas, lograron un par máximo a 4.500 rpm, que es 2.500 rpm menos que el Shiver. Es cierto que el SMV tiene tres caballos menos, pero en carreteras sinuosas la capacidad de respuesta de rango medio es más importante que la capacidad de frenado en campo rojo. Por este logro, los desarrolladores se han ganado una abeja en un cuaderno.

Cuando la transmisión está en ralentí, el conductor puede seleccionar una de las tres características de transmisión diferentes presionando el botón rojo de inicio: Sport, Touring y Rain. No lo sé, realmente puede ser más agradable andar sobre asfalto mojado con unos kilovatios menos en la rueda trasera, y tal vez a alguien le moleste que en un programa deportivo la motocicleta a veces rechine un poco, lo cual se nota especialmente al conducir. lentamente en una columna. Pero tan pronto como "pasé" los tres programas, la inscripción SPORT permaneció en la pantalla digital para siempre, amén.

Dorsoduro no es un viajero y no es para los pobres, por lo que la suave aceleración en el programa turístico y la lluvia son un poco molestos, especialmente si el camino de repente se convierte agradablemente en una serpiente infinitamente transparente, y un cuatro lento corre frente a ti. . ruedas

Cuando se gira la palanca del acelerador, la inyección electrónica ya no se controla por cable, sino por un sistema drive-by-wire de segunda generación. La lenta reacción de la unidad, que es el único inconveniente del sistema, se ha eliminado casi por completo, y en el programa deportivo esta mosca es prácticamente invisible hasta ...

Hasta que abra el acelerador por completo en la primera marcha y se desinfle en la rueda trasera. Para lograr un equilibrio entre esto, una conexión directa entre la mano derecha del conductor y el motor es extremadamente importante, y con el Dorsodur, desafortunadamente, parece que la electrónica no es tan rápida como la zajla clásica.

Simplemente no crea que esto es realmente un gran error: después de unas pocas decenas de kilómetros me acostumbré a la novedad y el viaje se convirtió en un gran placer. El motor tira muy continuamente al limitador suave a unas buenas diez mil rpm y a una velocidad máxima que se detiene a los 200 kilómetros por hora. Y, curiosamente, esa pieza de plástico sobre el faro obviamente está bien controlada por el viento, ya que 140 km/h sigue siendo bastante aceptable.

Como resultado, la rica computadora de viaje mostró un consumo de 5 litros cada 8 kilómetros, lo que significa que sin detenerse, puede conducir aproximadamente el doble. Si aún no tiene el sello que desea en el folleto rosa, puede comprar el Dorsodura en la versión de 100 kilovatios. Lo lograron (no lo creerá) con un candado electrónico, y es muy fácil quitarlo con la ayuda de un técnico de servicio. Otro dato importante: no hay pedales de pasajero estándar, pero se pueden comprar por separado. Que no habrá sangre pesada cuando traigas por primera vez a una amante con dos sombreros de copa para mostrar la mejor mitad ...

Contrariamente a lo esperado, Dorsoduro es verdaderamente una supermoto. La postura del ciclista es erguida, la bicicleta es estrecha entre las piernas, el asiento está nivelado y lo suficientemente rígido, el manillar es lo suficientemente alto para andar de pie y el ciclismo es tal que una bicicleta de dos ruedas esconde esos 200 kilogramos tanto como pesa con todos los fluidos. Es muy fácil cambiar de dirección, las pendientes pueden ser muy profundas y las características de la suspensión sorprendentemente rígida son realmente geniales.

El único inconveniente que notamos al tomar una curva en las carreteras de Roma fue la inestabilidad en la curva. De alguna manera, debe convencer a la parte racional del cerebro de que la motocicleta no hará nada impredecible, incluso si hay baches en medio de un giro profundo, y agárrese con fuerza al manillar y simplemente atropelle. Con toda probabilidad, la ansiedad podría eliminarse con unos pocos clics del mouse para un ajuste de suspensión más suave, que por supuesto intentaremos en la primera oportunidad.

Los frenos son algunos de los mejores en Dorsodur. El par de mordazas con abrazadera radial proviene de la fábrica de Piaggio en China, lo que el ingeniero de diseño admitió con pesar, pero al mismo tiempo dijo que, excepto algunos elementos más pequeños, todo está hecho en Italia y que son muy estrictos. instrucciones para empleados bizcos y normas.

Sostiene: los frenos se detienen como el infierno, y si pone más de dos dedos en la palanca, corre el riesgo de volar sobre el volante. Gracias a una buena suspensión y frenos, la bicicleta es tan juguetona que se deseaba un embrague deslizante. “Está en el catálogo de accesorios”, dijo un hombre con un suéter Dorsodur, señalando una belleza roja que presentaba todos los accesorios deportivos: manijas fresadas, espejos más pequeños, un asiento bicolor cosido, un portamatrícula diferente, un eléctrico dorado. cadena de transmisión dentro del embrague para evitar que la rueda trasera se bloquee.

Se dice que también se entregó una copia de Dorsodur a Ivančna Gorica, de donde podemos esperar un par de ollas deportivas, aunque el escape de serie ya está funcionando con un tambor muy hermoso. Estas latas de agallas de tiburón son simplemente tapas decorativas que se pueden dejar o quitar al reemplazar los tubos de escape.

¿Qué motos podemos entregar cerca de Dorsodur? KTM SM 690? No, Dorsoduro es más fuerte, más pesado, menos razas. ¿Ducati Hypermotard? No, la Ducati es más potente y, sobre todo, mucho más cara. Así que Dorsoduro es la prueba de que los italianos han vuelto a hacer algo nuevo. ¡Y la calidad!

Los detalles están pensados ​​con mucho cuidado, solo la superficie irregular de la moldura de la horquilla trasera interferirá con el molesto operador. Por lo demás, Dorsoduro resultó ser un coche bonito, rápido y, sobre todo, divertido. ¿Te has perdido Moto Boom Celje? Espere esta bicicleta en el Salón del Automóvil de Viena este mes.

Precio del coche de prueba: aprox. 8.900 XNUMX euros

motor: V90 de dos cilindros, 4 tiempos, refrigerado por líquido, 749, 9 cm? , inyección electrónica de combustible, cuatro válvulas por cilindro, tres modos de funcionamiento.

Poder maximo: 67 kW (3 km) a 92 rpm

Tuerca maxima: 82 Nm a 4.500 rpm

Cuadro: modular fabricado con tubos de acero y elementos de aluminio.

Suspensión horquilla telescópica invertida ajustable delantera? 43 mm, recorrido 160 mm, amortiguador trasero ajustable, recorrido 160 mm.

Frenos: dos bobinas adelante? 320 mm, pinzas de 4 pistones montadas radialmente, disco trasero? 240 mm, leva de un pistón.

Llantas: antes 120 / 70-17, espalda 180 / 55-17.

Altura del asiento desde el suelo: 870 mm.

Distancia entre ejes: 1.505 mm.

Peso 186 kg.

Depósito de combustible: 12 l.

Representante: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Alabamos y reprochamos

+ potencia y flexibilidad del motor

+ ergonomía

+ rendimiento de conducción animado

+ frenos

+ suspensión

+ forma

– inestabilidad en el encendido de baches

– pequeño retardo electrónico

Matevž Hribar, foto:? abril