Aprilia SL 1000 Falcó

Poco antes de Año Nuevo en Italia, se nos ofreció un fugaz contacto platónico con un recién llegado de la periferia veneciana. Lo sentimos en primavera, en el autódromo de Grobnik, del que hablamos en el noveno número de la revista Auto.

Las primeras impresiones fueron sumamente favorables e informativas, a pesar de algunas dudas, ya que Aprilia no tiene una tradición muy larga en el desarrollo de motocicletas pesadas. Esta casa italiana con una imagen extremadamente fuerte es la segunda más grande entre los motociclistas de Europa, pero en términos de ancho y lado técnico de los productos, definitivamente es el líder si enumeramos todas las motocicletas de 50 a 1000 cc y agregamos todos los nombres y carreras. ... coches para GP y Superbike.

Una visión ligeramente pesimista del mundo espera que los técnicos de Aprilia hagan un escándalo. O al menos nadó obstinadamente contra la corriente. Debido a la poca experiencia, no creo que haya un error o sangre caliente. Falco se mostró de la mejor manera.

Solo el espacio, es decir, el circuito, no era el más adecuado para explorar la motocicleta a la luz que los diseñadores presentaron en Noal, donde Aprilia tiene sus raíces y espacios. La marca se está globalizando, se está abriendo completamente al mundo y, dado su desempeño atlético, no es de extrañar que estén siguiendo caminos tan efectivos.

Solo mira, han montado el modelo deportivo Mille y ya en el segundo año de participación en los campeonatos del mundo ganan y derrotan a competidores con muchos años de experiencia. Se puede concluir que el producto y la gestión son de primera categoría. Uno tiene la sensación de que el presidente Bedgio ha reunido a su alrededor a los chamanes que son copra de tal manera que siempre tienen éxito. Como dije, las personas y sus conocimientos iniciales son importantes.

Misma plataforma, diferentes coches, ¿te suena familiar? La receta fue introducida por la industria automotriz. Así se creó Falco, un derivado del deportivo RSV Mille. No, no, no solo arrancaron el plástico. Las intervenciones fueron más radicales.

La base, es decir, el motor, es la misma. Solo que lo instalaron, si podemos llamar tan superficialmente al nuevo programa de la electrónica del sistema de encendido e inyección y una pequeña excavación de la sincronización del suministro de combustible y la combustión. El motor de dos cilindros, que está abierto a 60 grados y todavía tiene dos ejes de amortiguación de vibraciones, produce 118 CV en el cigüeñal. a unas 9500 rpm bastante moderadas.

Digamos que el neumático trasero todavía tiene más de 100 CV. Esto es suficiente para que la policía mida 240 km por hora. La mitad de la armadura te permite cortar fácilmente el cuello.

Sin embargo, el objetivo de una motocicleta de este tipo no es establecer récords, la RSV Mille está más preparada para esto. Para esta máquina, que está diseñada para ser disfrutada por dos personas, las especias son importantes: 97 Nm de par a 7000 rpm, tracción bicilíndrica pulsante, un peso bastante modesto y suficiente comodidad para un balanceo agradable en carreteras rurales.

Todo este himno, por supuesto, es obra del autor, el pasajero (puede) pensar de manera diferente. Por lo tanto, el compañero de vida confirmado de nuestro maestro fotógrafo creía que las sensaciones que había detrás "habían desaparecido por completo".

La afortunada ni siquiera sabía que le faltaba algo, pero se habría quedado en casa porque yo, el abajo firmante, perdí mi club de pasajeros después del primer kilómetro de andar en una bicicleta de prueba, que también pasó la cubierta de artículos pequeños. El palo se abre en la dirección del viaje y no se fija bien, fue arrastrado por una ráfaga de viento y descubrimos que se estaba despegando.

El hermoso y muy bueno cuadro de aluminio del modelo RSV se reemplaza por un cuadro de doble caja de aleación de aluminio y magnesio, que define ópticamente la forma de la bicicleta. Una distribución del peso del 49 por ciento en la parte delantera y del 51 por ciento en la parte trasera sugiere un diseño más touring, que también se refleja en la suspensión más blanda (horquillas delanteras ajustables Showa USD, monoamortiguador trasero con suspensión progresiva Sachs) que es más blanda. absorbe los baches de las carreteras cotidianas. Los frenos siguen corriendo, Brembo Oro, pero no requieren la dosificación correcta en ningún caso. Te hacen sentir bien.

Entonces, ¿la Falco es una bicicleta versátil? Esto es si un comprador potencial está buscando en un círculo de motos desmontadas o más deportivas. No es exigente en la conducción, está bien controlado y, junto con el carácter de dos cilindros, es bastante amigable para el conductor. Falco es una motocicleta que te permite disfrutar del viaje sin que el conductor tenga que esforzarse mucho para domar la máquina.

Aprilia SL 1000 Falcó

INFORMACIÓN TÉCNICA

motor: Rotax de 2 cilindros, ángulo de 60 grados - 4 tiempos - cárter seco - refrigeración líquida - dos ejes amortiguadores de vibraciones AVDC - diámetro y carrera 97 × 67 mm - cilindrada 5 cm997 - potencia máxima: 62 kW (3 hp) a 86 rpm - par máximo 8 Nm a 118 rpm - inyección de gasolina, colectores de admisión f 9250 mm - caja de cambios de 95 velocidades - embrague en baño de aceite con amortiguador de par neumático - cadena

Chasis: Caja de cuadro de doble soporte de aluminio/magnesio – Horquilla delantera ajustable USD Showa f de 43 mm, recorrido de 120 mm – Amortiguador central trasero progresivo APS, recorrido de 130 mm

Frenos: delantero 2 × disco flotante Brembo Oro f 320 mm con pinza de 4 pistones – disco trasero f 220 mm con pinza de dos pistones

Ruedas y gomas: rueda delantera 3 × 50 con neumático 17/120 ZR 70 – rueda trasera 17 × 6 con neumático 00/17 ZR 180

Manzanas al por mayor: longitud 2050 mm - distancia entre ejes 1415 mm - altura del asiento al suelo 815 mm - altura del manillar al suelo 888 mm - depósito de combustible 21 l / reserva 4 l - peso (sin líquidos, de fábrica) 190 kg

cena: 8.345.43 122 EUR (Avto Triglav doo, Dunajska c. 01, (588/34 20 XNUMX), Lj.)

Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• datos básicos

  Precio del modelo base: 8.345.43 EUR (Avto Triglav doo, Dunajska c. 122, (01/588 34 20), Lj.) €

• Техническая информация

  motor: Rotax de 2 cilindros, ángulo de 60 grados - 4 tiempos - cárter seco - refrigeración líquida - dos ejes para amortiguación de vibraciones AVDC - diámetro y carrera 97 × 67,5 mm - cilindrada 997,62 cm3 - potencia máxima: 86,8 kW (118 CV) a 9250 / min - par máximo 95,6 Nm a 7000 rpm - inyección de combustible, colectores de admisión f 51 mm - caja de cambios de 6 velocidades - embrague en baño de aceite con amortiguador de aire - cadena

  Frenos: delantero 2 × disco flotante Brembo Oro f 320 mm con pinza de 4 pistones – disco trasero f 220 mm con pinza de dos pistones

  Peso longitud 2050 mm - distancia entre ejes 1415 mm - altura del asiento al suelo 815 mm - altura del manillar al suelo 888 mm - depósito de combustible 21 l / reserva 4 l - peso (sin líquidos, de fábrica) 190 kg