Aprilia Shiver 900, prueba - Prueba en carretera

contenido

Prueba Aprilia Shiver 900 - Prueba en carretera
Aprilia Shiver 900, cómo se hace
Aprilia Shiver 900, ¿cómo estás?
- ropa

Prueba Aprilia Shiver 900 - Prueba en carretera

Con Dorsoduro – aquí viene nuestra prueba de carretera – Aprilia también se lanza nuevo Shiver 900Para qué 2017 se ha actualizado más por dentro que por fuera: con motor con mayor cilindrada y homologación Euro 4 y más potencia, con una estética que recibe ligeros cambios encaminados a enfatizar su carácter deportivo, y con un paquete electrónico que evoluciona con la introducción del control de tracción y el mechero Ride by Wire. Cuesta 8.590 euro y comparte casi toda la base tecnológica con su hermana Supermotard. Probé esto en las calles de Madonna di Campiglio buscando ventajas y desventajas.

Aprilia Shiver 900, cómo se hace

Entre los dos 900, el Shiver es el que más novedades tiene. estético show. Tiene nuevas tomas de aire laterales, nuevos tubos de escape y superestructuras rediseñadas (paneles laterales, empenaje y alerón trasero). Dependiendo del color elegido, el acabado рамка, muelle amortiguador y discos. El marco es el mismo de siempre con una estrecha rejilla de tubo de acero combinada con placas laterales de aluminio. El mono trasero (regulable en extensión y pretensado, con 130 mm de recorrido) destaca en posición lateral y se comunica con el basculante de aluminio.

Nuevos debuts por delante Horquilla invertida Kayaba con puntales de 41 mm (Carrera de 120 mm) 450 gramos más ligero, ajustable hidráulicamente y pretensado; Primero fue la horquilla Showa de 43 mm. Este motor es una evolución del motor en forma de V de 90 cc. Cm, 750 °, aumentado a 900 cc 95,2 CV a 8.750 rpm y un par de 90 Nm a 6.500 rpm (frente a 92 CV y 82 Nm en los antiguos 750 cm11); Este resultado es el resultado no solo del aumento de la carrera del pistón en XNUMX mm, sino también del buen trabajo realizado para mejorar todos los componentes dentro del motor.

La electrónica recibe una nueva unidad de control Marelli 7SM que impulsa el nuevo acelerador Monta los cables 550g más ligero (con tres modos de conducción: Touring, Sport y Rain), nuevo control de tracción ajustable y conmutable y ABS. En la parte delantera, funciona con pinzas radiales de 4 pistones y un par de Discos Flotadores de acero de 320 mm, ligeros, que garantizan un espacio de parada limitado y una excelente modularidad. El disco trasero con un diámetro de 240 mm es accionado por una pinza de un solo pistón. El nuevo dispositivo completa la imagen TFT en color y nuevas llantas de tres radios dobles, más de 2 kg más ligeras.

Aprilia Shiver 900, ¿cómo estás?

Es uno desnudo limpio, uno con el que te puedas divertir conduciendo por carreteras llenas de curvas, o recorrer kilómetros con dos maletas y un pasajero, o simplemente ir a trabajar todos los días. Allí Temblar no cambió su alma, solo dio pequeños pero significativos pasos hacia el futuro. No ha cambiado Posición de conducciónque sigue siendo cómodo: atacar como en una motocicleta con carácter deportivo, pero no cansarse. El torso está ligeramente cargado hacia adelante, el manillar está bien y la distancia entre los reposapiés no te obliga a quedarte con las piernas muy flexionadas.

La Sella es suave, mientras que el radio de giro es pequeño. En movimiento, se siente una buena maniobrabilidad y, a bajas velocidades, puede apreciar el nuevo agarre más ligero. Cambio suave y preciso. EN motor ahora es un poco más potente que antes, pero tiene un flujo más suave y uniforme. Tiene una tracción de gama baja extremadamente agradable y termina justo delante del limitador ajustado a 9.000 rpm. En comparación con el pasado, también es más flexible: es más fácil volver al sexto lugar incluso a bajas velocidades.

En comparación con Dorsoduro las relaciones de transmisión son más largas y la velocidad máxima que se puede alcanzar también es mayor. La suspensión es lo suficientemente cómoda y "digiere" perfectamente incluso una conducción deportiva. Entre las curvas del Shiver 900 hay estable y precisaa pesar de que es menos reactiva que su hermana Supermotard, especialmente al cambiar de dirección. Esto le da una gran sensación de seguridad. La frenada es excelente, agresiva en el momento adecuado. En definitiva, es una moto que sabe entretener, y un piloto experimentado puede sacarle el máximo partido a una moto, pero al mismo tiempo puede satisfacer las necesidades de un neófito (incluso de un piloto novato) gracias a la reducida altura del sillín. desde el suelo y la facilidad con la que se deja controlar.