Aprilia RXV 450/550 2007

Esto nos lo dijeron claramente cuando probamos lo que habían preparado para la temporada 2007 en Brescia, la cuna del enduro italiano. De todos modos, no esperábamos una revolución, se encargaron de eso el año pasado, pero nosotros conseguimos evolución, es lógico. mejora y progreso con un objetivo claro: eliminar las deficiencias anteriores para hacerlas aún más rápidas en el campo.

No hace falta decir que Aprilia está trasladando su tecnología de carreras de las carreras directamente a la producción en serie; podemos darles un gran crédito por esto. Además, casi todas las innovaciones inherentes a los nuevos modelos RXV 450 y RXV 550 estarán disponibles para su compra a un precio razonable y, por lo tanto, mejorarán su revolucionaria gama de especiales de enduro.

La novedad más importante es una drástica dieta desgarradora, en la que perdí cinco kilos, y en la versión con escape de carreras de Akrapovic, otros dos kilos. Así que ahora la Aprilia es comparable al resto de la competición de hard enduro y el peso ya no es su punto débil. Cuando los perseguimos después de pruebas de campo traviesa sobre hierba y por senderos embarrados y sinuosos del bosque, nos impresionaron con su precisión y facilidad de manejo. Aunque la pestaña de la báscula mostrará la misma cantidad en ambos (119 kilogramos), el más pequeño, es decir, el RXV de 450 cc, es significativamente más fácil de cambiar de dirección debido a la menor masa de inercia en el motor.

Otra gran novedad es la curva de encendido modificada en el motor y, en consecuencia, en el propio personaje. Olvídate de las subidas de tensión descontroladas de la rueda trasera, porque eso es historia. Sin embargo, también hay diferencias entre las dos versiones.

Con la potencia del RXV 550 cargado no se demora mucho y se instala con un par de torsión muy útil. La diferencia es que, al final, la conducción es aún más fácil, ya que no requiere tanta precisión al cambiar las cinco marchas a tiempo.

Prefiere que el conductor realice cambios ascendentes justo antes de alcanzar el rango máximo de velocidad máxima, es decir, entre 5.000 y 10.000 a 13.000 rpm (de lo contrario, aumenta la velocidad a casi 550 rpm). Entonces el agarre en la rueda trasera será el mejor, lo que el conductor siente como una aceleración constante y muy decisiva. Pero para que la "extensión" de los brazos se produzca perfectamente, es necesario presionar con fuerza la palanca de cambios y enganchar el embrague. Así que hay mucha insatisfacción con la caja de cambios, que podría haber sido mejor. El motor más pequeño responde mucho más y requiere más trabajo en la caja de cambios y aceleración hasta las rpm más altas del motor. El cronómetro finalmente mostrará el mejor tiempo para el conductor menos experimentado en el RXV 20, mientras que cualquiera que esté acostumbrado a conducir a toda velocidad puede ser más rápido, en unos 450 "caballos de fuerza", que el RXV XNUMX más débil.

También pusieron mucho esfuerzo en la suspensión, que ha sido completamente rediseñada tanto en la parte delantera como en la trasera. Las horquillas USD de 45 mm de Marzocchi tienen diferentes configuraciones y ahora tienen una mejor vista de lo que está sucediendo debajo de la rueda delantera, y tampoco detectamos el giro del manillar a altas velocidades cuando la bicicleta se vuelca sobre los baches. En la parte trasera, fueron aún más lejos y, entre otros ajustes, reemplazaron el sistema de suspensión y manivela Sach. En la excavación de mulatos italianos con piedras rodantes y deslizantes, April ahora tiene un rumbo constante, además de hacer frente a los grandes saltos en motocross. Un capítulo aparte son también los excelentes frenos Nissin con una gran potencia de frenado (se sabe que tienen un disco de freno en cadena de 270 mm en la parte delantera).

Gracias a los componentes de calidad y la buena artesanía, Aprilia ha ofrecido una alternativa que ya no es solo para aquellos que quieren ser algo especial, sino para todos los que quieren participar seriamente en las carreras de enduro. Si no se atreven a decir en voz alta que su objetivo en el Campeonato del Mundo es muy ambicioso, no nos sorprenderá ver a sus pilotos en lo más alto del podio en al menos algunas de las carreras. Con la versión de rally también salieron al desierto, como demostraron en Milán, con depósito de combustible de 12 litros, tapa del motor agrandada y preparación del libro de ruta. También es una opción divertida para cualquiera que le guste viajar a lo desconocido. Afortunadamente, el precio no se desconoce, ya que se mantiene prácticamente igual que antes. Pero eso también importa.

Aprilia RXV 450/550/650

Precio del coche de prueba: 2.024.900 SIT.

Техническая информация

motor: 4 tiempos, 77 °, bicilíndrico, refrigerado por líquido, 449/549 cc, inyección electrónica de combustible

Transferencia de energía: Caja de cambios de 5 velocidades, cadena

Cuadro: perímetro de tubos de acero y aluminio

Suspensión horquilla telescópica delantera ajustable USD, amortiguador trasero ajustable simple

Llantas: antes de 90/90 R21, trasero 140/80 R18

Frenos: bobina delantera 1x 270 mm, bobina trasera 1x 240

Distancia entre ejes: 1.495 mm

Altura del asiento desde el suelo: 996 mm

Depósito de combustible: 7, 8 l

Representante: Coche Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana, tel: [phone]

Alabamos

• vista única

• par y potencia del motor (especialmente 5.5)

• acceso rápido al motor

• podcast

• intervalo de servicio extendido

• la capacidad de transportar a dos personas al mismo tiempo

Nosotros regañamos

• pequeño tanque de combustible

• Los pedales insuficientemente afilados proporcionan una tracción deficiente en condiciones muy embarradas

• La transmisión requiere el uso del embrague a las máximas rpm.

Petr Kavchich

• Техническая информация

  motor: 4 tiempos, 77 °, bicilíndrico, refrigerado por líquido, 449/549 cc, inyección electrónica de combustible

  Transferencia de energía: Caja de cambios de 5 velocidades, cadena

  Cuadro: perímetro de tubos de acero y aluminio

  Frenos: bobina delantera 1x 270 mm, bobina trasera 1x 240

  Suspensión horquilla telescópica delantera ajustable USD, amortiguador trasero ajustable simple

  Depósito de combustible: 7,8

  Distancia entre ejes: 1.495 mm