Instituto Americano: Dodge Trucks a través de los años

Las camionetas Dodge han recorrido un largo camino desde sus humildes comienzos a principios del siglo XX. En 20, se vendieron más de 2019 630,000 camiones RAM nuevos solo en los EE. UU., sin embargo, la marca ha estado en riesgo de ser eliminada varias veces en el pasado.

Conozca la historia detrás de algunas de las camionetas pickup estadounidenses más icónicas jamás fabricadas y las formas inteligentes de Chrysler para mantenerse relevante y salvar a la marca de la bancarrota. ¿Qué hace que las camionetas Dodge sean una parte tan duradera de la historia automotriz? Sigue leyendo para averiguarlo.

Primero, conozca la historia de la empresa, que se remonta a principios del siglo XIX.

Los hermanos Dodge - El comienzo

La reputación de Henry Ford se desplomó después de numerosas quiebras a principios del siglo XX. Estaba buscando desesperadamente un proveedor para Ford Motor Company, y los hermanos Dodge le ofrecieron una mano amiga.

Dado que Ford Motor Company estaba al borde de la bancarrota, los hermanos Dodge eran muy conscientes de los altos riesgos. Exigieron poseer el 10% de Ford Motor Company, así como todos los derechos sobre la misma en caso de una posible quiebra. Los hermanos también exigieron un pago adelantado de $10,000. Ford aceptó sus términos y los hermanos Dodge pronto comenzaron a diseñar autos para Ford.

La asociación resultó ser peor de lo esperado.

Dodge se retiró de todas sus otras empresas para concentrarse por completo en Ford. En el primer año, los hermanos fabricaron 650 automóviles para Henry Ford y, en 1914, más de 5,000 empleados habían producido 250,000 XNUMX piezas de automóviles. Los volúmenes de producción eran altos, pero ni los hermanos Dodge ni Henry Ford estaban satisfechos.

Depender de un solo proveedor era arriesgado para Ford Motor Company, y los hermanos Dodge pronto descubrieron que Ford estaba buscando alternativas. La preocupación de Dodge creció aún más cuando vieron que Ford había construido la primera línea de montaje móvil del mundo en 1913.

Cómo Ford realmente financió a los hermanos Dodge

En 1913, Dodge decidió rescindir el contrato con Ford. Los hermanos continuaron desarrollando autos Ford por un año más. Sin embargo, los problemas entre Ford y Dodge no terminaron ahí.

Ford Motor Company dejó de pagar acciones de Dodge en 1915. Por supuesto, los Dodge Brothers demandaron a Ford y su compañía. El tribunal falló a favor de los hermanos y ordenó a Ford recomprar sus acciones por 25 millones de dólares. Esta gran cantidad fue ideal para que los hermanos Dodge crearan su propia empresa independiente.

primer esquivar

El primer automóvil Dodge se construyó a fines de 1914. La reputación de los hermanos siguió siendo alta, por lo que incluso antes de la primera venta, más de 21,000 1915 concesionarios atendieron su automóvil. En 45,000, el primer año de producción de Dodge Brothers, la empresa vendió más de XNUMX vehículos.

Los hermanos Dodge se hicieron extremadamente populares en Estados Unidos. Para 1920, Detroit tenía más de 20,000 XNUMX trabajadores que podían ensamblar mil autos por día. Dodge se convirtió en la marca número dos de Estados Unidos solo cinco años después de su primera venta.

Los Dodge Brothers nunca hicieron una camioneta

Ambos hermanos murieron a principios de la década de 1920, después de haber vendido cientos de miles de automóviles. Además de los automóviles de pasajeros, Dodge Brothers solo produjo un camión. Era una furgoneta comercial, no una camioneta. La furgoneta comercial Dodge Brothers se introdujo durante la Primera Guerra Mundial, pero nunca alcanzó la popularidad del automóvil.

Los hermanos nunca fabricaron una camioneta, y las camionetas Dodge y Ram que se venden hoy nacieron de una compañía completamente diferente.

Sigue leyendo para descubrir cómo Dodge comenzó a vender camionetas.

los hermanos graham

Ray, Robert y Joseph Graham eran dueños de una fábrica de vidrio muy exitosa en Indiana. Más tarde se vendió y se hizo conocido como Libbey Owens Ford, que fabricaba vidrio para la industria automotriz. En 1919, los tres hermanos produjeron su primera carrocería de camión, llamada Truck-Builder.

El Truck-Builder se vendió como una plataforma básica que constaba de un bastidor, una cabina, una carrocería y una transmisión de engranajes interna, que los clientes podían personalizar para satisfacer sus necesidades individuales. Los clientes a menudo equipaban camiones con motores y transmisiones de automóviles de pasajeros convencionales. A medida que el Truck-Builder ganaba popularidad, los hermanos Graham decidieron que era hora de desarrollar su propio camión completo.

camión de los hermanos graham

El camión de Graham Brothers tuvo un éxito inmediato en el mercado. Frederick J. Haynes, que entonces era presidente de Dodge Brothers, se acercó a los hermanos. Haynes vio una buena oportunidad de ingresar al mercado de camiones pesados ​​sin interrumpir la producción de vehículos Dodge.

En 1921, los hermanos Graham acordaron desarrollar camiones equipados con componentes Dodge, incluido un motor Dodge de 4 cilindros y una transmisión. Los camiones de 1.5 toneladas se vendieron a través de los concesionarios Dodge y fueron muy populares entre los compradores.

Dodge Brothers adquirió Graham Brothers

Dodge Brothers compró una participación mayoritaria del 51% en Graham Brothers en 1925. Compraron el 49% restante en solo un año, adquiriendo toda la empresa y consiguiendo nuevas plantas en Evansville y California.

La fusión de las dos empresas fue una buena noticia para los tres hermanos Graham, ya que siguieron siendo parte de la empresa y ocuparon puestos de liderazgo. Ray se convirtió en gerente general, Joseph se convirtió en vicepresidente de operaciones y Robert se convirtió en gerente de ventas de Dodge Brothers. Los hermanos se convirtieron en parte de una empresa más grande y más desarrollada. Sin embargo, solo dos años después, los tres decidieron dejar los Dodge Brothers.

Después de que los Dodge Brothers adquirieran Graham, la compañía fue comprada por un magnate del automóvil.

Chrysler adquirió Dodge Brothers

En 1928, Chrysler Corporation adquirió Dodge Brothers, recibiendo automóviles Dodge y camiones construidos por Graham. Entre 1928 y 1930, los camiones pesados ​​todavía se llamaban camiones Graham, mientras que los camiones más livianos se llamaban camiones Dodge Brothers. En 1930, todas las camionetas Graham Brothers eran camionetas Dodge.

Como se mencionó anteriormente, los tres hermanos Graham dejaron Dodge en 1928, después de haber comprado Paige Motor Company solo un año antes de irse. A 77,000 vendieron coches de 1929, aunque la empresa quebró en 1931 tras la caída de la bolsa de octubre de 1929.

La última camioneta de los hermanos Dodge

Dodge introdujo la camioneta pickup de media tonelada en 1929, apenas un año después de que Chrysler comprara la empresa. Fue la última camioneta diseñada íntegramente por los Dodge Brothers (la empresa, no los propios hermanos).

La camioneta estaba disponible con tres opciones de motor diferentes: dos motores Dodge de seis cilindros con 2 y 63 caballos de fuerza respectivamente, y un motor Maxwell de cuatro cilindros más pequeño con solo 78 caballos de fuerza. Fue uno de los primeros camiones equipados con frenos hidráulicos en las cuatro ruedas, lo que mejoró enormemente la seguridad del vehículo.

Camiones Chrysler Dodge

A partir de 1933, las camionetas Dodge funcionaron con motores Chrysler, a diferencia de los motores Dodge anteriores. Los motores de seis cilindros eran una versión modificada y más robusta de la planta de energía utilizada en los automóviles Plymouth.

En la década de 1930, Dodge introdujo una nueva camioneta de servicio pesado a su línea existente. A lo largo de los años 30, se realizaron actualizaciones menores a los camiones, principalmente para mejorar el rendimiento de seguridad. En 1938, se abrió una planta de ensamblaje de camiones Warren cerca de Detroit, Michigan, donde todavía se ensamblan camiones Dodge hasta el día de hoy.

dodge serie b

En 1948 se lanzó un reemplazo para el Dodge Truck original de la posguerra. Se llamó serie B y se convirtió en un paso revolucionario para la empresa. Los camiones en ese momento eran muy elegantes y elegantes. La serie B estaba muy por delante de la competencia, ya que presentaba una cabina más grande, asientos más altos y áreas de vidrio más grandes, que recibieron el sobrenombre de "pilothouses" debido a la excelente visibilidad y la falta de puntos ciegos.

La serie B fue más pensada no solo en términos de estilo, los camiones también tenían un manejo mejorado, una conducción más cómoda y una mayor carga útil.

Solo unos años más tarde, la serie B fue reemplazada por un camión nuevo.

La Serie C llegó solo unos años después.

Los nuevos camiones de la serie C se lanzaron en 1954, poco más de cinco años después del debut de la serie B. La introducción de la serie C no fue solo una estrategia de marketing; El camión ha sido completamente rediseñado desde cero.

Dodge decidió mantener la cabina de "timón" para la serie C. Toda la cabina estaba más cerca del suelo y el fabricante introdujo un parabrisas grande y curvo. Una vez más, se ha mejorado la comodidad y el manejo. La Serie C fue la primera camioneta Dodge en presentar una nueva opción de motor, el motor HEMI V8 (entonces llamado "doble balancín"), que era mucho más potente que sus competidores.

1957 - Año del cambio

Se hizo evidente para Dodge que el estilo era una consideración importante para los compradores potenciales. Por lo tanto, el fabricante de automóviles decidió actualizar la serie C en 1957. Las camionetas lanzadas en 1957 presentaban faros con capó, un diseño elegante tomado de los vehículos Chrysler. En 1957, Dodge introdujo la pintura de dos tonos en sus camionetas.

Los camiones se denominaron "Power Giants", justificados por la nueva planta de energía V8 HEMI, que tenía una potencia máxima de 204 caballos de fuerza. La variante más grande de seis cilindros recibió un aumento de potencia de hasta 120 hp.

Furgoneta eléctrica ligera

El legendario Power Wagon se introdujo en 1946 y la primera versión civil ligera se lanzó en 1957 junto con los camiones W100 y W200. Los consumidores querían la confiabilidad de Dodge de sus camionetas comerciales combinada con la tracción total y la alta carga útil de los vehículos militares de Dodge. El Power Wagon fue el punto medio perfecto.

El Power Wagon liviano presentaba una cabina convencional y un sistema de tracción total que anteriormente usaban los militares. Aparte del sistema XNUMXWD, las camionetas no tenían mucho en común con la Power Wagon original.

Debut de la Serie D

El sucesor de la serie C, la camioneta Dodge serie D, se presentó al público en 1961. La nueva serie D presentaba una distancia entre ejes más larga, un marco más fuerte y ejes más fuertes. En general, las camionetas de la serie D de Dodge eran más fuertes y más grandes. Curiosamente, el aumento de la fuerza del camión empeoró su manejo en comparación con su predecesor.

La serie D introdujo dos nuevas opciones de motor de seis cilindros inclinados que alcanzaron un máximo de 101 o 140 caballos de fuerza, según el tamaño del motor. Además, Chrysler ha instalado el último componente de alta tecnología en la serie D: un alternador. La parte permitió que la batería se cargara en reposo.

Especial de deportes personalizados de Dodge

Dodge cambió el mercado de camionetas de desempeño en 1964 cuando debutó con el Custom Sports Special, un paquete opcional poco común para las camionetas D100 y D200.

¡El paquete Custom Sports Special incluía una actualización del motor a un poderoso 426 Wedge V8 de 365 caballos de fuerza! El camión también estaba equipado con características adicionales como dirección asistida y frenos, un tacómetro, un sistema de escape doble y una transmisión automática de tres velocidades. El Custom Sports Special se ha convertido en una joya de colección muy rara y uno de los camiones Dodge más buscados de todos los tiempos.

Después del lanzamiento del Custom Sports Special, Dodge presentó una camioneta de alto rendimiento completamente nueva en los años 70.

Esquivar juguetes para adultos

A fines de la década de 1970, Dodge tuvo que incorporar una adición a su línea actual de camionetas y camionetas para evitar que las ventas cayeran año tras año. Esta es la razón por la cual se lanzó la campaña Dodge Toys for Adults.

El punto culminante indiscutible de la campaña fue el lanzamiento del Lil' Red Express Truck en 1978. El camión estaba propulsado por una versión modificada del motor V8 de bloque pequeño que se encuentra en los interceptores de la policía. En el momento del lanzamiento, el Lil' Red Express Truck tenía el sprint más rápido de 0 a 100 mph de todos los vehículos estadounidenses.

Esquivar D50

En 1972, tanto Ford como Chevrolet introdujeron una nueva incorporación al segmento de camionetas compactas. El Ford Courier se basó en una camioneta Mazda, mientras que el Chevrolet LUV se basó en una camioneta Isuzu. Dodge lanzó el D50 en 1979 como respuesta a sus competidores.

El Dodge D50 era un camión compacto basado en el Mitsubishi Triton. Como sugiere el apodo, el D50 era más pequeño que las camionetas Dodge más grandes. Chrysler Corporation decidió vender el D50 bajo la marca Plymouth Arrow junto con Dodge. El Plymouth estuvo disponible hasta 1982 cuando Mitsubishi comenzó a vender el Triton directamente a los EE. UU. Sin embargo, la D50 se mantuvo hasta mediados de los 90.

Dodge Ram

Dodge Ram se introdujo en 1981. Al principio, la Ram era una serie Dodge D actualizada con una nueva marca. El fabricante estadounidense retuvo las designaciones de modelo existentes, Dodge Ram (D) y Power Ram (W, en la foto de arriba), lo que indica que la camioneta estaba equipada con 2WD o 4WD, respectivamente. La Dodge Ram se ofreció en tres configuraciones de cabina (regular, cabina "club" extendida y cabina doble) y dos longitudes de carrocería.

Ram rindió homenaje a los autos Dodge de los años 30 a los 50, ya que tenían un adorno de capó único. El mismo adorno se puede encontrar en algunas camionetas Dodge Ram de primera generación, en su mayoría XNUMXxXNUMX.

El Rampage es la respuesta al Dodge Chevy El Camino

Las camionetas pickup basadas en automóviles no eran nada nuevo en la década de 1980. El modelo más popular fue el Chevrolet El Camino. Naturalmente, Dodge quería participar y lanzó el Rampage en 1982. A diferencia de la mayoría de los otros camiones en el segmento, el Rampage se basó en un Dodge Omni de tracción delantera.

El Dodge Rampage estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros en línea de 2.2L que alcanzaba un máximo de menos de 100 caballos de fuerza; ciertamente no era rápido. Tampoco era demasiado pesado, ya que la capacidad de carga del camión era de poco más de 1,100 libras. La adición de una variante de Plymouth con el nuevo nombre en 1983 no mejoró las bajas ventas y la producción se interrumpió en 1984, solo dos años después del lanzamiento original. Se produjeron menos de 40,000 unidades.

Puede que la Rampage no haya sido un gran éxito, pero Dodge introdujo otra camioneta más pequeña que la Ram. Sigue leyendo para enterarte de todo.

Dodge Dakota

Dodge causó sensación con la nueva camioneta mediana Dakota en 1986. La nueva camioneta era un poco más grande que la Chevrolet S-10 y la Ford Ranger y originalmente estaba propulsada por un motor bóxer de cuatro cilindros o V6. El Dodge Dakota creó efectivamente el segmento de camionetas medianas que todavía existe en la actualidad.

En 1988, dos años después del debut de la camioneta, se introdujo un paquete Sport opcional para transmisiones 2WD y 4×4. Además de las características adicionales de comodidad, como la radio FM con reproductor de casetes, el motor Magnum V5.2 de 318 L y 8 pulgadas cúbicas se introdujo como un extra opcional en la versión Sport.

Dakota y Shelby descapotable

Para el año modelo 1989, Dodge lanzó dos variantes únicas del Dodge Dakota: el convertible y el Shelby. El Dakota Convertible fue el primer camión convertible desde el Ford Modelo A (lanzado a fines de la década de 1920). Aparte de su apariencia única, la idea de la camioneta convertible fue controvertida y la camioneta nunca se popularizó. Su producción se interrumpió en 1991, con solo unos pocos miles de unidades vendidas.

En 1989, Carroll Shelby lanzó el Shelby Dakota de alto rendimiento. Shelby abandonó el motor V3.9 de 6 litros, la camioneta limitada solo vino con un V5.2 de 8 litros que se encuentra en el paquete deportivo opcional. En el momento de su lanzamiento, era el segundo camión más productivo jamás fabricado, solo superado por el Lil' Red Express.

cummins diésel

Mientras que la Dakota era una camioneta nueva en los años 80, la Ram está obsoleta. La carrocería pertenecía a la serie D de principios de los 70 con una ligera actualización en 1981. Dodge tuvo que rescatar su camioneta insignia moribunda y el motor diesel Cummins fue la solución perfecta.

El Cummins era un enorme motor diésel turboalimentado de seis cilindros planos que se introdujo por primera vez en la Dodge Ram en 1989. El motor era potente, de alta tecnología para la época y fácil de mantener. Cummins ha vuelto a hacer que las camionetas pesadas de Dodge sean competitivas.

dodge ram segunda generacion

En 1993, menos del 10% de las ventas de camionetas pickup nuevas provenían de camionetas Dodge. Cummins representa casi la mitad de las ventas de Ram. Chrysler tuvo que actualizar la Ram para mantenerse relevante en el mercado.

Un año después, debutó la segunda generación de Ram. El camión fue rediseñado para parecerse a "camiones grandes" y estaba años luz por delante de sus competidores. La cabina se ha vuelto más espaciosa, los motores se han vuelto más potentes y su capacidad de carga ha aumentado. Ram ha sufrido una actualización importante por dentro y por fuera.

Después de que Dodge actualizó la Ram, es hora de que su hermano pequeño reciba un tratamiento similar.

nueva dakota

Después de que la Ram recibiera una actualización en 1993, era hora de que la Dakota mediana recibiera un tratamiento similar. La nueva Dodge Dakota de segunda generación se introdujo en 1996. El exterior reflejaba el de la Ram, por lo que la camioneta mediana pronto se ganó el apodo de "Baby Ram".

La Dodge Dakota de segunda generación era más pequeña y deportiva que la Ram, con tres opciones de cabina y motores que iban desde un cuatro en línea de 2.5 litros hasta un potente V5.9 de 8 litros. En 1998, Dodge presentó un paquete R/T de edición limitada para la versión Sport. El R/T estaba propulsado por un motor Magnum V5.9 de 360 litros y 8 pulgadas cúbicas que alcanzaba un máximo de 250 caballos de fuerza. Disponible solo con tracción trasera, la R/T era una auténtica camioneta deportiva de alto rendimiento.

dodge ram tercera generacion

La tercera generación de Ram hizo su debut público en el Auto Show de Chicago en 2001 y salió a la venta un año después. El camión ha recibido una importante actualización en términos de exterior, interior y estilo. También tuvo un mejor rendimiento general y durabilidad.

Dodge Ram actualizado aumentó rápidamente el número de ventas. Se vendieron más de 2001 2002 unidades entre 400,000 y 450,000, y más de 2002 2003 unidades entre XNUMX y XNUMX. Sin embargo, las ventas aún estaban muy por debajo de las de los camiones GM y Ford.

Dodge Ram SRT 10 - camioneta con corazón de víbora

Dodge introdujo una variante loca de alto rendimiento de la Ram en 2002, aunque el prototipo SRT basado en Ram de segunda generación data de 1996 y se hizo público en 2004. En 2004, el camión estableció un récord mundial como el camión de producción más rápido. La producción terminó en 2006 con poco más de 10,000 unidades producidas.

La Ram SRT-10 ostentaba el récord principalmente por su motor. Los ingenieros de Dodge colocaron un enorme V8.3 de 10 litros debajo del capó, el mismo motor que el Dodge Viper. Básicamente, la Ram SRT-10 pudo alcanzar las 60 mph en menos de 5 segundos y alcanzó una velocidad máxima de poco menos de 150 mph.

Decepcionante Dakota de tercera generación

Dodge actualizó el Dakota mediano por tercera vez en 2005. El debut de la Dakota de tercera generación fue bastante decepcionante, ya que la camioneta ni siquiera estaba disponible en una configuración de cabina estándar (2 asientos, 2 puertas). Dakota, a pesar de la desaprobación del público, fue uno de los camiones más potentes de su clase.

El legendario acabado R/T (Road and Track) que era opcional en la segunda generación de Dakota regresó en 2006. Resultó ser bastante decepcionante, ya que solo tenía cambios de estilo menores que lo diferenciaban del modelo base. El rendimiento de R/T siguió siendo el mismo que el V8 básico.

El regreso del Power Wagon

El Dodge Power Wagon regresó en 2005 después de estar fuera del mercado durante décadas. La camioneta se basó en la Ram 2500 y tenía un rendimiento todoterreno mejorado.

La nueva Dodge Ram Power Wagon estaba equipada con un motor HEMI V5.7 de 8 litros. Además de eso, la versión todoterreno especial de la Dodge 2500 Ram estaba equipada con diferenciales de bloqueo controlados electrónicamente tanto en la parte delantera como en la trasera, neumáticos enormes y un elevador de carrocería de fábrica. El Power Wagon ha resistido la prueba del tiempo y todavía está disponible para la venta.

2006 estiramiento facial Ram

Dodge Ram recibió una actualización en 2006. El volante de la camioneta se cambió por el de las Dodge Dakotas, el sistema de información y entretenimiento vino con soporte Bluetooth y se agregó un sistema de entretenimiento con DVD para los asientos traseros junto con auriculares inalámbricos. La Ram se equipó con un nuevo parachoques delantero y faros actualizados.

2006 marcó el final de la producción en serie del SRT-10, solo dos años después de su debut. Ese mismo año, Dodge presentó una nueva variante de "mega cabina" disponible para la Ram que proporcionó 22 pulgadas adicionales de espacio en la cabina.

carnero de cuarta generacion

La próxima generación de Ram se presentó por primera vez en 2008, y la cuarta generación salió a la venta un año después. La Ram se ha mejorado aún más por dentro y por fuera para mantenerse al día con sus competidores.

Algunas de las nuevas características de la cuarta generación de Ram incluyeron un nuevo sistema de suspensión, una cabina opcional de cuatro puertas y una nueva opción de motor Hemi V8. Al principio, solo se lanzó la Dodge Ram 1500, pero los modelos 2500, 3500, 4500 y 5500 se agregaron a la línea menos de un año después.

El nacimiento de las camionetas RAM

En 2010, Chrysler decidió crear la RAM, o Ram Truck Division, para separar las camionetas Ram de los automóviles de pasajeros Dodge. Tanto Dodge como Ram usan el mismo logo.

La creación de la división de camionetas Ram influyó en los nombres de las camionetas de la alineación. La Dodge Ram 1500 ahora se llamaba simplemente Ram 1500. El cambio afectó al hermano menor de la Ram, la Dodge Dakota, que ahora se llamaba Ram Dakota.

Fin de la Dakota

La última Ram Dakota salió de la línea de ensamblaje en Michigan el 23 de agosto de 2011. La producción del Dakota abarcó 25 años y tres generaciones diferentes. A principios de la década de 2010, el interés por las camionetas compactas disminuyó y la Dakota ya no era necesaria. La dudosa reputación de la tercera generación tampoco ayudó.

Otro problema que llevó a la eliminación gradual del Dakota fue su precio. La camioneta mediana costaba lo mismo que su contraparte más grande Ram 1500. Naturalmente, la mayoría de los clientes prefirieron la alternativa más grande y poderosa.

Actualizaciones de RAM en 2013

La Ram recibió una actualización menor en 2013. La insignia interior de Dodge se cambió a RAM debido a la decisión de Chrysler de separar las camionetas Ram de los vehículos Dodge en 2010. La parte delantera del camión también se ha actualizado.

A partir de 2013, las camionetas RAM se equiparon con suspensión neumática opcional y un nuevo sistema de información y entretenimiento. La opción de motor V3.7 de 6 L se suspendió y el motor del camión base se convirtió en el V4.7 de 8 L. Se introdujo un motor V3.6 de 6 L completamente nuevo, que proporcionó una mejor economía de combustible que el obsoleto 3.7 L. También había nuevos niveles de equipamiento para elegir, Laramie y Laramie Longhorn.

carnero rebelde

La RAM Rebel debutó en 2016 y fue una alternativa más discreta a la Power Wagon. La parrilla oscurecida de la Rebel, los neumáticos grandes y la elevación de la carrocería de 1 pulgada hicieron que fuera fácil distinguir la camioneta de otras versiones.

El Rebel estaba propulsado por un motor V3.6 de 6 litros (una nueva variante de motor introducida en 2013) o un enorme motor HEMI V5.7 de 8 litros con 395 caballos de fuerza. La tracción en las cuatro ruedas estaba disponible con cualquiera de las opciones de motor, pero el sistema de tracción trasera solo estaba disponible con el V8.

Quinta generación

La última quinta generación de RAM se presentó en Detroit a principios de 2018. La Ram actualizada presenta una apariencia actualizada y más aerodinámica y faros LED completos adicionales. El portón trasero y el volante recibieron un emblema de cabeza de carnero actualizado.

Hay siete niveles de equipamiento diferentes disponibles para la camioneta Ram de quinta generación, a diferencia de los 11 niveles de equipamiento de la cuarta generación. La Ram 1500 solo está disponible en una configuración de cabina de cuatro puertas, mientras que su contraparte de servicio pesado viene en una cabina normal de dos puertas, una cabina doble de cuatro puertas o una megacabina de cuatro puertas.

Resurgimiento de Dakota

Tras su ausencia desde 2011, se espera que la FCA traiga de vuelta al Dakota. El fabricante ha confirmado el regreso de la camioneta mediana.

No hay especificaciones confirmadas en este momento, pero es probable que la camioneta sea similar a la camioneta Jeep Gladiator existente. El motor 3.6L V6, ampliamente utilizado en los vehículos FCA, sin duda también será una opción para el próximo Dakota. ¿Quizás, como la próxima camioneta Hummer, la Ram Dakota revivida será una camioneta eléctrica?

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Camiones Fargo

Durante el período comprendido entre la década de 1910 y la de 1920, Fargo produjo camiones de su propia marca. Sin embargo, en la década de 1920, Chrysler adquirió Fargo Trucks y fusionó la empresa con Dodge Brothers y Graham Trucks en los años siguientes. Desde entonces, las camionetas Fargo esencialmente han sido rebautizadas como camionetas Dodge Brothers. Chrysler descontinuó la marca Fargo en los EE. UU. en la década de 30, pero la empresa siguió existiendo.

Chrysler continuó vendiendo camiones Dodge con la insignia de Fargo fuera de los EE. UU. hasta finales de los años 70, cuando el fabricante de automóviles dejó de fabricar camiones pesados ​​y PSA Peugeot Citroen compró Chrysler Europa. La marca Fargo no desapareció entonces, ya que parte de los camiones eran producidos por la empresa turca Askam, descendiente de Chrysler, fundada en Estambul en los años 60. Tras la quiebra de Askam en 2015, la marca Fargo desapareció para siempre.