Alfa Romeo Giulia Veloce frente a BMW 430i GranCoupe xDrive: decisión difícil
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Emozioni en italiano, Emotionen en alemán, es decir. Comparación de modelos: Alfa Romeo Giulia Veloce y BMW 430i GranCoupe xDrive.
Algunos son famosos por su precisión relojera, otros por su temperamento volcánico. El primero elegirá beber Weissbier, el segundo, espresso. Dos mundos completamente diferentes, no solo en la vida, sino también en la industria automotriz. Les une su amor por el coche. El alemán es patriótico y leal, el italiano es expresivo y explosivo. Ambos saben cómo hacer autos que todo el mundo admira, pero de formas completamente diferentes. Y aunque desde un punto de vista pragmático, BMW y Alfa Romeo son como el agua y el fuego, tienen una cosa en común: los automóviles de estos fabricantes deben ser un placer de conducir.
Por ello, decidimos combinar dos modelos: el BMW 430i xDrive en versión GranCoupe y el Alfa Romeo Giulia Veloce. Ambos coches tienen motores de gasolina con más de 250 caballos de fuerza, tracción total y estilo deportivo. Y aunque probamos el BMW en verano y el Alfa en invierno, intentaremos resaltar las mayores diferencias y similitudes entre ellos.
Compromiso deportivo bávaro
BMW 4 Series En la versión GranCoupe, este es un automóvil que combina con éxito la deportividad con un interior práctico. Por supuesto, esta no es la practicidad de una minivan de siete asientos, pero una carrocería de cinco puertas con un volumen de maletero bastante razonable de 480 litros permite mucho más que en un sedán o cupé. Nadie intentará encontrar argumentos para sustentar la tesis de que el Cuarteto es un coche familiar. Sin embargo, las cualidades deportivas se dan por sentadas en cada una de las siete opciones de potencia disponibles en el configurador. Tras tomarse la decisión de retirar de la venta el Serie 3 Coupé, se decidió sustituirlo por un modelo un poco más grande, pero también en versión cinco puertas. Era como una diana, y no sorprende que el GranCoupe sea la variante más popular de la Serie 4 en Europa.
La versión 430i que probamos con xDrive tiene 252 caballos de fuerza y 350 Nm de torque. Esto permite que el automóvil acelere en 5,9 segundos a los primeros "cien". Estos parámetros son dignos de la deportividad de un automóvil equipado con el paquete M Performance Accessories, que enfatiza aún más su carácter dinámico. Conducir un BMW es pura poesía: dirección dolorosamente precisa y "cero", tracción en línea recta de los autos de carreras incluso en superficies muy resbaladizas y una increíble facilidad de manejo. El "Cuatro" responde de buena gana a cada golpe de gas, demostrando de inmediato el potencial de cada caballo de fuerza encerrado bajo el capó. Es importante señalar que al elegir la versión M Sport, el conductor tiene la oportunidad de desactivar por completo el sistema de control de tracción. Sin embargo, recomendamos deshabilitar los sistemas solo para conductores experimentados. Incluso en el modo Confort con intervención electrónica completa, el automóvil ofrece un placer de conducción sin igual.
El problema, sin embargo, es la cabina bastante claustrofóbica, el parabrisas casi vertical y el parabrisas corto. Todo esto crea la impresión de que el conductor es conducido a una esquina, aunque ciertamente hay quienes lo tomarán como una ventaja. Las ventanillas sin marco en todas las puertas y los neumáticos antipinchazos de perfil bajo no afectan negativamente al confort acústico, incluso cuando se conduce a altas velocidades. La música para los oídos la proporciona el sistema de escape M Performance, que emite los sonidos de los disparos antitanque cada vez que el automóvil se detiene a altas revoluciones. Volviendo a las consideraciones prácticas, la carrocería de cinco puertas y los 480 litros de maletero son el paraíso para todos aquellos que quieran combinar el carácter de un coche deportivo con las cualidades de un liftback. A pesar de que el automóvil tiene una posición de asiento baja, especialmente con las adiciones de paquetes debajo de los parachoques y los umbrales, el movimiento en áreas urbanas no debería causar ningún problema. El coche tiene carácter, pero al mismo tiempo funciona bien como coche para una familia 2+2. Por supuesto, para una familia que puede comprometerse, donde las impresiones deportivas son más importantes que la practicidad...
sinfonía italiana de detalles
El Alfa Romeo 159 fue una especie de intento de rehabilitación después del no tan exitoso 156. Giulia es un nuevo capítulo en la historia de la marca italiana, que ingresa al segmento premium, y el Quadrifoglio Verde es una señal para los competidores de que Alfa Romeo ha vuelto para luchar contra los mejores.
julia rapido este es un aspecto dinámico con un impuesto especial bajo: por un lado, el automóvil se ve casi como la versión superior del QV, pero debajo del capó hay "solo" una unidad turbo de dos litros con 280 caballos de fuerza y 400 Nm de torque . Aunque el Giulia Veloce está más cerca del BMW Serie 3, nuestra información muestra que quienes están considerando comprar este sedán italiano tienen más probabilidades de compararlo con el Serie 4 alemán.
El sedán insignia de Alfa Romeo es visualmente inconfundible con cualquier otro automóvil en la carretera. Por un lado, los diseñadores conservaron todas las características tradicionales de la marca y, por otro lado, le dieron al edificio un aspecto fresco y moderno. Alpha es simplemente hermosa y es imposible pasar junto a ella sin lanzarle una mirada lujuriosa. Quizás este sea uno de los autos más bellos del mercado. El Giulia es un sedán clásico que por un lado realza el carácter tradicional de este diseño, mientras que por otro lado pierde un poco la práctica carrocería del GranCoupe. Si bien el espacio para equipaje del Alpha también es de 480 litros, el alto umbral de carga y la pequeña abertura dificultan el uso de ese espacio. Curiosamente, las puertas (sobre todo las delanteras) son muy cortas, lo que no afecta a la comodidad del espacio ocupado, tanto delante como detrás del coche.
En el interior vemos una exposición de diseñadores italianos. Todo se ve muy elegante y digno, aunque el ajuste y la calidad de los materiales de BMW es claramente mejor. El Giulia conduce más despreocupado que el BMW: permite más frenesí incluso con la electrónica activada, pero la precisión de la dirección es ligeramente mejor en la serie 4. Interesante: tanto BMW como Alfa Romeo usan la transmisión automática de ocho velocidades de ZF y, sin embargo, esta versión bávara es más suave y predecible. Aunque el Alfa tiene más potencia y par motor que el BMW, es incluso más rápido a las “centenas” (5,2 segundos), pero de alguna manera este BMW da una mayor sensación de aceleración. El Giulia se conduce muy bien y es muy divertido de conducir, pero este BMW es más preciso y predecible cuando se conduce dinámicamente en curvas cerradas. Alfa es menos práctico, más pequeño en tamaño, pero tiene un diseño italiano original. ¿Qué coche saldrá victorioso de esta comparación?
Argumentos alemanes, coquetería italiana.
Es extremadamente difícil hacer un veredicto inequívoco en esta comparación: es una lucha entre el corazón y la mente. Por un lado, el BMW Serie 4 es un automóvil completamente maduro, refinado y agradable de conducir, pero lo suficientemente práctico para el uso diario. Por otro lado, Alfa Romeo Giulia, que cautiva con su apariencia, hermoso interior y desempeño decente. Mirando estos dos autos con sentido común, ojos pragmáticos, sería apropiado elegir un BMW. Sin embargo, el corazón y las emociones nos empujan hacia un romance con el hermoso Alfa, que, sin embargo, tiene varios incidentes en comparación con el GranCoupe bávaro. Más que un Cuatro, Julia seduce casualmente con su estilo y gracia. Elijamos lo que elijamos, estamos condenados a las emociones: por un lado, prudentes y predecibles, pero extremadamente intensas. Por otro lado, es misterioso, inusual y sorprendente. Nuestra elección es si preferimos pensar "Ich liebe dich" o "Ti amo" después de ponernos al volante.
