albatros
Albatros, es decir vehículo aéreo no tripulado para la Armada polaca
Uno de los objetivos del Programa Operativo "Reconocimiento de Imagen y Satélite" del Plan para la Modernización Técnica de las Fuerzas Armadas de Polonia para 2013-2022 se refiere a la compra de un complejo de aviones tácticos no tripulados de despegue y aterrizaje vertical, cuyo nombre en código es " Albatros", destinado a operar desde las cubiertas de la Armada polaca. Así, será un sistema utilizado por marineros y realizando misiones principalmente en el mar.
Probablemente, la primera pregunta que surge al mencionar un barco volador a bordo se refiere a su portador, es decir. barco. Su desplazamiento, diseño, dimensiones de la cabina y del hangar (incluso telescópico) determinan los parámetros tácticos y técnicos del vehículo aéreo no tripulado. El mal estado de la Armada polaca y la escasez crónica de barcos modernos pueden generar dudas de que la compra de UAV aerotransportados en tales condiciones no salga mal, aunque en teoría ambas fragatas Olivier ahora podrían ser portaaviones.
Hazard Perry, buque de mando ORP Kontradmirał Xawery Czernicki y pronto buque patrullero ORP Ślązak. Sin embargo, las decisiones de diciembre del Ministerio de Defensa y la Inspección de Armamentos del Ministerio de Defensa, a saber, el regreso a la implementación del programa de construcción naval de defensa costera Mechnik, obligan a volver a la agenda a nuevos barcos de superficie, que serán corbetas o fragatas. , y tres de ellos se agregarán a la Armada polaca más allá de 2025, como se muestra en el reciente Foro de Seguridad Marítima. Por lo tanto, se puede suponer que el táctico "UAV de clase táctica de corto alcance con lanzamiento vertical" se adquirirá teniendo en cuenta a los Mechnikov (cuyo programa también estaba en alza cuando se especuló con el Albatros).
Táctica, ¿qué es?
Antes de comenzar a considerar qué parámetros y equipamiento debe tener el futuro Albatross, es necesario establecer qué entiende IU por el término UAV “táctico”. Los requisitos divulgados para el alcance, la duración del vuelo y la carga útil son de carácter general y se reducen a capacidades récord, la más grande, la más grande, la más grande. Lo mismo se aplica a las velocidades de vuelo alcanzables. Sin embargo, la redacción es una pista: se recomienda que el peso de despegue de una plataforma aérea no supere los 200 kg (MTOW - peso máximo de despegue). Por lo tanto, el UAV deseado se encuentra entre la clase I y II de UAV según la clasificación de la OTAN. La clase I incluye dispositivos que pesan menos de 150 kg y la clase II, de 150 a 600 kg. La masa y las dimensiones del UAV se traducen en su radio de operación, que, con el peso de despegue aceptado ME, se puede determinar como 100 ÷ 150 km. Esto también se desprende del rango de radio. El UAV debe volar dentro del área de cobertura (en el campo de visión) de las antenas de comunicación (control de vuelo y transmisión de datos de reconocimiento) del barco, este requisito está incluido en los requisitos operacionales, o puede superar parte de la ruta de forma autónoma, incluido el reconocimiento, después de la programación preliminar, pero luego no puede transmitir datos de inteligencia en tiempo real. Con un peso al despegue de hasta 200 kg, el Albatross no contará con un sistema de comunicaciones por satélite. Otra posibilidad sería la retransmisión de señales, pero, en primer lugar, no existe tal requisito y, en segundo lugar, esto significaría un aumento en el número de UAV en el barco si otro UAV volador tuviera que proporcionar la retransmisión (otra posibilidad es la retransmisión a través de otra aeronave, por ejemplo, tripulado, pero en la realidad polaca estas son consideraciones puramente teóricas).
En cuanto a otros indicadores espaciotemporales, se puede suponer que la velocidad de vuelo no excederá los 200 km/h (la velocidad de crucero probablemente será un poco más de 100 km/h), y la duración del vuelo estará en el rango de ~ 4 ÷ 8 horas Es posible exceder la altura de más de 1000 m, pero la altura del vuelo de patrulla no será más de unos pocos cientos de metros. Además de la naturaleza de la misión, estos parámetros estarán influenciados por el diseño del UAV seleccionado, así como por las condiciones hidrometeorológicas.
Despegue y aterrizaje vertical.
En broma, la elección de un nombre de código de programa indica que el rango y la duración del vuelo tienen prioridad sobre VTOL. Después de todo, los albatros son famosos por cubrir grandes distancias gracias al planeo de sus alas con una envergadura de unos tres metros (sus "características técnicas" están más cerca del MQ-4C Triton que del UAV que el MO quiere comprar). Las mismas alas impiden que estas aves despeguen rápida y fácilmente (tienen que echar a correr), así como aterrizar con precisión en un punto. Y los albatros también son bien conocidos por esta torpeza en el suelo.
Pero en serio, las condiciones de despegue y aterrizaje vertical desde la cubierta del barco acotan los posibles sistemas estructurales en los que se puede construir el futuro Albatros. La solución más sencilla sería un helicóptero no tripulado. Estas máquinas son populares en todo el mundo para aplicaciones similares al Albatross. Hay, por supuesto, métodos de despegue y aterrizaje más vanguardistas o poco ortodoxos. El desarrollo de máquinas, definido por la abreviatura inglesa VTOL (o V/STOL), es parte de la historia de la aviación, que, sin embargo, no es el tema de este artículo. Baste decir que a lo largo de las décadas, se han probado varias ideas para la transición de vuelo vertical a hacia adelante y viceversa, y solo algunas de ellas se han implementado. Principalmente debido al desarrollo de la electrónica que proporciona el pilotaje de la aeronave. Algunas de estas ideas han evolucionado (al menos en la fase de prueba) hasta convertirse en vehículos no tripulados. Al mismo tiempo, si tenemos en cuenta los vehículos aéreos no tripulados experimentales, civiles o comerciales, probablemente no haya ningún sistema de propulsión-planeador que no haya sido probado.
