Seguridad activa y pasiva. ¿Cómo se organizan los coches?

Cinturones, pretensores, almohadas, cortinas, electrónica en el chasis, zonas de deformación: cada vez hay más guardianes de nuestra salud y vida en el automóvil. Para los diseñadores de la mayoría de los vehículos modernos, la seguridad es de suma importancia.

En primer lugar, debe tenerse en cuenta de inmediato que el diseño de un automóvil moderno le permite sobrevivir incluso a colisiones muy graves. Y esto se aplica no solo a las limusinas grandes, sino también a los autos pequeños de clase urbana. Esta es una gran noticia para cualquier comprador de automóviles. Debemos este progreso principalmente a los nuevos materiales y tecnologías, pero el ingenio de los diseñadores y su capacidad para introducir innovaciones valiosas no es de poca importancia.

El primer grupo de elementos automotrices encargados de mejorar la seguridad es el pasivo. Permanece inactivo a menos que haya una colisión o choque. El papel principal lo desempeña la estructura de la carrocería, diseñada de tal manera que protege eficazmente el área destinada a los pasajeros. La carrocería bien diseñada de un automóvil moderno es una forma correspondientemente rígida de una jaula que protege contra las consecuencias de una colisión.

La estructura de la parte delantera, trasera y laterales no es tan rígida ya que se centra en la absorción de energía. Si todo el automóvil fuera lo más rígido posible, los retrasos causados ​​por choques importantes representarían una amenaza para los pasajeros que se encuentran dentro. La cabina rígida está diseñada con láminas de alta resistencia de tal manera que se distribuya la energía de un posible impacto en la mayor área posible. Independientemente de su lado, tanto los umbrales como los pilares, junto con el revestimiento del techo, deben disipar las fuerzas de compresión sobre la carrocería.

La parte delantera y trasera de un automóvil moderno se construyen de acuerdo con cálculos precisos basados ​​en simulaciones por computadora y pruebas de choque probadas. El hecho es que la fragmentación debería ocurrir de acuerdo con el escenario aceptado, que contempla la absorción de la mayor cantidad posible de energía de colisión. Tal escenario se divide en fases, según las cuales se construye la zona de trituración. La primera es la zona de protección de peatones (no en la parte trasera). Incluye un parachoques blando, un faldón delantero de forma adecuada y una cubierta delantera fácilmente deformable.

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La segunda zona, llamada zona de reparación, sirve para absorber los efectos de colisiones menores. Esto se hace con la ayuda de una viga especial, fácilmente deformable, inmediatamente detrás del parachoques y pequeños perfiles especiales, llamados "crash boxes", plegados en acordeón gracias a recortes especiales. La extensión adecuada del haz hace que los faros estén bien protegidos. Incluso si el haz no soporta presión, los faros soportan cargas pesadas gracias a la estructura de policarbonato duradero.

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La tercera zona, denominada zona de deformación, interviene en la disipación de energía de los accidentes más graves. Incluye refuerzo de cinturón delantero, largueros, pasos de rueda, capó delantero y en muchos casos subchasis, así como suspensión delantera y motor con accesorios. Las bolsas de aire también son un componente importante de la seguridad pasiva. No solo es importante su número, cuanto más mejor, sino también su ubicación, forma, proceso de llenado y precisión de control.

La bolsa de aire frontal se despliega por completo solo en accidentes graves. Cuando el riesgo es menor, las almohadas se inflan menos, reduciendo los efectos del contacto de la cabeza con la bolsa. Debajo del salpicadero ya hay protectores para las rodillas, así como protectores para los pasajeros de los asientos traseros, que se retiran de la zona central del techo interior en caso de colisión.

El concepto de seguridad activa engloba todos los elementos que intervienen durante la conducción y que pueden apoyar o corregir constantemente las acciones del conductor. El principal sistema electrónico sigue siendo el ABS, que evita que las ruedas se bloqueen cuando el coche frena. La función EBD opcional, es decir, la distribución electrónica de la fuerza de frenado, selecciona la fuerza de frenado adecuada para cada rueda. A su vez, el sistema de estabilización ESP (otros nombres VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) evita que el automóvil derrape en las curvas o en condiciones difíciles de la carretera (charcos, baches) al frenar la rueda correspondiente en el momento adecuado. BAS, también conocido como "asistencia de frenado de emergencia", está diseñado para maximizar la presión del pedal del freno durante el frenado de emergencia.