Accesorios todoterreno
Los SUV experimentados rara vez compran un vehículo en un concesionario de automóviles y, si lo hacen, lo someten inmediatamente a numerosas modificaciones y mejoras. Los accesorios interiores están preparados para los usuarios que esperan que el auto se vea mejor.
Los SUV experimentados rara vez compran un vehículo en un concesionario de automóviles y, si lo hacen, lo someten inmediatamente a numerosas modificaciones y mejoras. Los accesorios interiores están preparados para los usuarios que esperan que el auto se vea mejor. 
Las empresas han preparado un conjunto completo de accesorios para enfatizar las capacidades todoterreno del vehículo. Así, podemos elegir entre taloneras reforzadas con superposiciones, ribetes delanteros, laterales y traseros, así como un cubremotor. Solo el tubo de la esquina trasera cuesta más de 2 PLN. zloty. Pagaremos la misma cantidad por la cubierta del motor.
Cada SUV grande debe tener una llanta de refacción montada en la parte trasera. Necesita una funda adecuada. Su costo, dependiendo de la marca, puede superar los 5 zł. zloty. Cuando reequipe un automóvil, no se olvide del gancho que le permite remolcar un remolque. A esto se le suman una baca y llantas. Las empresas suelen ofrecer equipos adicionales en paquetes, lo que permite un ahorro significativo.
Sin embargo, el equipamiento técnico es más importante que los accesorios. Mientras que los SUV como Land Criuser, Pajero y Cherokee vienen de serie con bloqueos de engranajes o diferenciales, la mayoría de los SUV no lo hacen. A la hora de realizar una compra conviene saber si el vehículo que te interesa tiene tracción total permanente o si está conectado electrónicamente.
La solución más común utilizada en los SUV es la elección del conductor entre un eje delantero clásico, tracción total fija y transmisión automática, donde la decisión de transferir la tracción a una rueda dada la toma una computadora que monitorea constantemente la tracción. . Esta es la solución óptima, y al mismo tiempo más económica.
Los propietarios de SUV que aman la diversión todoterreno pueden comprar accesorios que no se encuentran en las salas de exposición. La técnica "profesional" más popular es, por supuesto, neumáticos todoterreno con una banda de rodadura de forma adecuada. Conducirlos sobre asfalto es engorroso principalmente por el ruido que hacen, pero en el campo pueden ser necesarios. Además, existen baterías adicionales que garantizan la energía, incluso para el cabrestante o la iluminación, llantas, compresores y portaequipajes. También puede ser útil un elevador especial, por ejemplo, neumático, inflado desde el tubo de escape, con una capacidad de carga de varias toneladas, que le permite levantar el automóvil del área pantanosa. Un SUV moderno no debe olvidarse de la navegación por satélite con mapas actualizados, porque puede salvarlo en las situaciones más difíciles.
El bloqueo como último recurso El bloqueo del diferencial es un mecanismo utilizado principalmente en SUV, camiones, tractores agrícolas y vehículos todoterreno. Su función es igualar la velocidad de las ruedas, lo que hace que el vehículo se comporte como si tuviera un eje rígido cuando están bloqueadas. Se utiliza, por ejemplo, en caso de patinaje innecesario de las ruedas en zonas pantanosas y pantanosas. Debe recordar que los bloqueos son el último recurso y conducir con los diferenciales bloqueados durante largos períodos de tiempo, especialmente en terrenos duros, puede dañarlos.
todoterreno lleno de baches En el corazón de un SUV "completamente desarrollado" debe haber una estructura de bastidor, más rígida, resistente y duradera en condiciones de carretera difíciles.
Un bloqueo de diferencial y una caja de cambios también son esenciales para facilitar los viajes a campo traviesa. En la mayoría de los casos, los SUV carecen de estos elementos. La suspensión autoportante es más ligera, pero menos resistente a posibles golpes.
La distancia al suelo también difiere de la SUV en términos de distancia entre ruedas, aunque algunas marcas compensan la diferencia con la suspensión neumática, que permite al usuario ajustar la altura de conducción para adaptarse a la carretera.
