Batería Hyundai Ioniq 5 en el interior [video]. Lo mismo ocurrirá en el Kii EV6 y Genesis GV60.

En YouTube apareció un video con la batería desmontada del Hyundai Ioniq 5. La película está en coreano, sin subtítulos, pero se puede ver algo en ella. Entre otras cosas, cómo el fabricante redujo la capacidad de la batería de 77,4 a 72,6 kWh.

El interior de la batería Hyundai Ioniqa 5 con una capacidad de 72,6 kWh en el ejemplo de una batería de automóvil en la plataforma E-GMP

La tapa de la batería está sujeta con innumerables tuercas, literalmente cada pocos centímetros. Dentro de 30 cajas negras, los módulos están dispuestos en cuatro filas (30 en total), dentro de las cuales hay 12 celdas de iones de litio en paquetes proporcionados por SK Innovation o LG Energy Solution. Como calculamos, la capacidad de cada módulo es de 2,42 kWh. Eliminando dos de estos medios el Hyundai Ioniq 5 de 77,4 kWh destinado al mercado estadounidense, obtenemos el Hyundai Ioniq 5 de 72,6 kWh vendido en el mercado europeo:

La batería está completamente descargada., no tiene el bulto en la parte trasera, que se utilizó para ocultar el sistema de gestión de células (BMS) en los coches más antiguos. Esta vez, parece que el BMS está en algún lugar al frente o fuera del compartimiento de la batería. Estructuras redondas en el centro – casquillos roscados con los que se fija el paquete al chasis del vehículo. Entre módulos no ve ninguna línea que conduzca al refrigerante - este fluye en el fondo del tanque, tal vez los módulos estén conectados de alguna manera a su circuito.

InsideEVs sugiere que las capacidades de batería reclamadas por Hyundai de 58, 72,6, 77,4 kWh son valores genéricos. Sin embargo, nuestras mediciones muestran que estamos tratando con capacidades útiles. Por ejemplo la batería de 77,4 kWh, que pudimos cargar del 29 al 100 por ciento, requería 65,3 kWh de energía:

71 por ciento (= 100-29) de 77,4 kWh equivale a 54,95 kWhteniendo en cuenta, digamos, el 15 por ciento de las pérdidas, obtenemos 63,2 kWh. Los 2 kWh restantes son probablemente el calentamiento de la batería, la electrónica funciona. Si el fabricante indicara una capacidad total (“77,4 kWh”) y una potencia neta de aproximadamente 72 kWh, la pérdida sería de casi el 28 por ciento. Este no es un valor poco realista, quizás se podría haber obtenido durante las heladas, cuando las células necesitan ser calentadas fuertemente, pero hoy nos aventuraremos a decir que InsideEVs mal.

El hecho de que estemos ante un instituto o una universidad se puede ver en el contenido de la sala. Una gran cantidad de motores de combustión interna se ubican en la parte trasera, junto a ella se puede ver la tapa del compartimento de la batería del Hyundai Kona Electric con un característico saliente en la parte trasera. Los tres voluminosos tanques de hidrógeno de Hyundai Nexo también están un poco más cerca. Vale la pena señalar que aunque los tanques son un poco más estrechos (están de lado), ocupan más espacio vertical en el automóvil (piso del maletero, piso de la cabina):

La entrada completa es para aquellos que deseen:

Y así es como se instala la batería en los automóviles construidos sobre la plataforma E-GMP, incluido el Hyundai Ioniqu 5:

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