Abarth 595 2014 Resumen

Todos recordamos al niño hiperactivo en la escuela que se movía y se movía y todo eso, casi rebotando contra las paredes en un momento en que las condiciones no le convenían. En el patio de recreo no se veía a dónde iban, tales eran las reservas de energía.

Fiat construyó una versión de cuatro ruedas - ADHD también deletreado Abarth. Este es un micro-escotilla rebelde y estridente que está constantemente tratando de soltarse de la correa y desatar un caos bien intencionado. Sin embargo, puede que no te guste.

VALOR

Ahora hay dos sabores del 595: un Turismo tapizado en cuero con ruedas de aleación de 10 radios por $33,500 y un asiento más contorneado cubierto de tela y ruedas de cinco radios en Competizione.

Los asientos y las ruedas son parte de un paquete opcional de $3000 que incluye un escape de modo dual "Record Monza" que abre la válvula de escape por encima de las 4000 rpm y convierte el gruñido en un tono salvaje, anunciando la llegada del auto mucho antes de que pueda ver.

Ve por un descapotable y son otros $2500. Ambos modelos pueden equiparse con una transmisión manual que carece de embrague. Se puede utilizar como cambio automático directo o cambiar de marcha con las levas del volante. Olvídalo, es como comprar un cachorro de pura raza con papeles y esterilizarlo.

diseño

En varias encarnaciones, este automóvil ha existido durante 50 años como una versión deportiva del Fiat 500 normal. Solía ​​tener un aguijón literal en la cola en forma de motor montado en la parte trasera. 

Ahora se ha colocado en la parte delantera, dejando suficiente espacio en el maletero para un par de bolsas de viaje. Colocar adultos en los asientos traseros durante largos períodos de tiempo es casi una violación de los derechos humanos: los bancos, en el verdadero sentido de la palabra, son raros y es mejor plegarlos para expandir el espacio de carga.

Conducir

El plástico es duro y agradable al tacto, el asiento está demasiado alto y la columna de dirección no es ajustable en alcance, por lo que encontrar una posición de conducción natural está lejos de ser intuitivo. Un inconveniente adicional es la perilla de ajuste del respaldo del asiento: no se puede operar sin abrir la puerta. Así que prepárate antes de salir a la carretera.

El espacio entre los pedales en el área de los pies requiere apéndices de bailarina pequeños y ágiles para evitar golpear accidentalmente el dispositivo equivocado, y pisar el pedal del freno cuando presiona el embrague no se ve bien.

Se vuelve más fácil con el tiempo en el automóvil, lo cual es un gran alivio ya que los propietarios tendrán que cambiar mucho de marcha para mantener el motor turbo de 1.4 litros funcionando en el rango óptimo de 3000-5500 rpm. Elija el equipo adecuado de los cinco disponibles y Fiat se convierte en un vándalo de automóviles, destrozando esquinas tan rápido como el gobierno saliente tritura archivos.

Si las revoluciones bajan demasiado, especialmente cuesta arriba, el Abarth hace un puchero por un momento, superando el retraso y la pérdida de impulso. La solución está a solo unos pasos de distancia, pero requiere que los propietarios vigilen de cerca el tacómetro.

Para sacar el máximo partido a Fiat, es necesario encontrar el camino correcto. Los amortiguadores Koni cuentan con una válvula secundaria de alta tecnología, y es casi inútil en las carreteras llenas de baches que hacen que el Fiat sea mucho más que inquieto mientras la suspensión demasiado rígida lucha por mantenerse al día con las ondulaciones.

Sin embargo, alise el betún y se divertirá mucho. El agarre en las curvas es fenomenal, y si se produce un subviraje, solo se necesita un pequeño toque en los impresionantes frenos o un ligero impulso en el acelerador para hacer que la cola se mueva y redirigir el arco del Abarth a algo que no lo sacará del camino. camino.