4×4 sobre asfalto. ¿Qué se debe recordar?

Los polacos están convencidos de los vehículos con tracción total. Los crossovers y los SUV están en auge. También hay personas que pagan extra por un 4×4 cuando compran una limusina clásica o una camioneta. ¿Qué se debe recordar al operar un automóvil con una transmisión ramificada?

Los beneficios de la tracción total son bien conocidos. La mejora del rendimiento de conducción, un comportamiento más seguro en situaciones críticas y una mayor tracción son algunos de ellos. 4×4 también tiene desventajas. Esto mejora el consumo de combustible, reduce la dinámica, aumenta el peso del vehículo y aumenta el costo de compra y mantenimiento. Algunos problemas se pueden evitar cuidando la unidad. El comportamiento del conductor afecta incluso al estado del 4×4 controlado electrónicamente.

Al arrancar, evite soltar el embrague a altas revoluciones y controle el acelerador y el embrague de tal manera que reduzca el tiempo de viaje a la mitad del embrague. La tracción total, especialmente la permanente, elimina la válvula de seguridad en forma de deslizamiento de las ruedas. En 4×4, los errores del conductor afectan la transmisión: el disco de embrague es el que más sufre.

Es extremadamente importante mantener una circunferencia de rueda constante. Las diferencias significativas en el grado de desgaste de la banda de rodadura, los diferentes tipos de neumáticos en los ejes o su desinflado no sirven para la transmisión. En una transmisión permanente, las diferencias en la velocidad de los ejes hacen que el diferencial central trabaje innecesariamente. En el análogo de un embrague multidisco controlado electrónicamente, las señales que ingresan a la ECU pueden interpretarse como signos de deslizamiento: los intentos de girar el embrague acortarán su vida útil. Si decides cambiar neumáticos, ¡compra siempre un juego completo!

En los automóviles con disco duro en el eje delantero (los llamados Part Time 4WD; en su mayoría camionetas y SUV más baratos), los beneficios de la tracción total solo se pueden disfrutar en carreteras sueltas o completamente blancas. Conducir en modo 4WD sobre pavimento mojado o asfalto parcialmente nevado es físicamente posible, pero crea tensiones desfavorables en la transmisión: no hay diferencial entre los ejes delantero y trasero que pueda compensar la diferencia en las velocidades de los ejes en las curvas.

Por otro lado, en los crossovers y SUV con eje trasero enchufable, recuerda el propósito de la función de bloqueo. Un botón en el tablero activa el embrague multidisco. Deberíamos alcanzarlo solo en situaciones excepcionales, cuando conducimos por barro, arena suelta o nieve profunda. En carreteras con buena tracción, un embrague completamente presionado estará sujeto a una tensión considerable, especialmente en las curvas. No en vano, los manuales de los fabricantes destacan que las maniobras pueden ir acompañadas de tirones y un nivel de ruido bajo las ruedas superior al habitual, y la función Lock no se puede utilizar sobre asfalto.

Para minimizar la posibilidad de daños en el embrague, el embrague se libera electrónicamente después de superar los 40 km/h. En muchos modelos, la elección del conductor no se recuerda: después de apagar el motor, la función de bloqueo debe activarse nuevamente, lo que elimina la conducción accidental y prolongada con el embrague completamente presionado (tal vez, incluidos algunos SUV coreanos, donde el botón de control de bloqueo funciona en modo 0-1) . Debe enfatizarse que la mayoría de los vehículos con tracción en las cuatro ruedas conectados electrónicamente están diseñados para mejorar temporalmente la tracción y no para un funcionamiento permanente con cargas elevadas. Vale la pena recordar esto, por ejemplo, cuando intenta conducir con un derrape controlado. Es posible, pero es imposible sobrecargar el automóvil: un viaje largo con gasolina hasta el piso provocará un sobrecalentamiento del embrague central.

En aras de la condición de la transmisión, siga las recomendaciones del fabricante o del mecánico para la selección y los procedimientos del lubricante. El aceite de la caja de cambios, la caja de transferencia y el diferencial trasero, a menudo combinado con un embrague multidisco, debe cambiarse periódicamente. En la mayoría de los modelos, cada 60 mil km. El aceite DPS-F original debería funcionar mejor en el Honda Real Time 4WD, y al cambiar el lubricante en Haldex, no se debe excluir el filtro; los intentos de ahorrar dinero pueden convertirse en costos.