Motor de 2 tiempos

Aprende tres movimientos de 2 compases

Como funciona?

Campeón de velocidad, cross, enduro e incluso trial, el motor de 2 tiempos sabe hacerlo todo. ¿Cómo se las arregla para lograr esta hazaña? Esta semana, Biker Repair te obliga a descubrir las entrañas de este fumador ávido pero no incorregible para comprenderlo mejor.

Esta KTM de dos tiempos mantiene la potencia del carburador simple. En un futuro próximo, lo reemplazará por una inyección mucho más limpia y eficiente.

El 2 tiempos se beneficia de una combustión por carrera. Una gran ventaja sobre un 4 tiempos, que le permite, teóricamente, entregar el doble de potencia con el mismo desplazamiento. Una característica que también le confiere una flexibilidad excepcional, muy lucrativa y conocida en los juicios. Como puede ver en nuestro cuadro, 2 golpes hacen 2 cosas a la vez (arriba y abajo del pistón), pero desafortunadamente mezcla un poco los cepillos. De hecho, permite que los gases frescos fluyan hacia el escape. Un defecto que hace que se contamine y consuma mucho. Pero, como veremos más adelante, este defecto no es prohibitivo, sobre todo porque también tiene otras cualidades.

Simple y ligero

Aquí no hay válvulas, sino la "luz" que le ha valido el sobrenombre de "diámetro interior del cilindro". Es el paso del pistón por delante de las luces lo que asegura la distribución, evitando así el uso de uno o más árboles de levas accionados por una cadena equipada con tensores, todas las válvulas de control mediante pendientes o empujadores. Repuestos que se traducen en costes de producción muy reducidos, así como mantenimiento y peso. Las cualidades que lo convierten en un campeón competitivo.

¡El motor del futuro!

Con la inyección, que envía combustible al cilindro solo después de que se cierra el gas de escape, se evita que el gas de escape pierda gas fresco. La contaminación y el consumo se dividen por 2, alcanzando los niveles de los actuales motores de 4 tiempos manteniendo sus ventajas naturales. Rotax utiliza esta tecnología en sus motores bicilíndricos Skidoo 600 y 800 (foto), que desarrollan 120 y 163 CV. a 8000 rpm, respectivamente. Digamos lo que digamos, ¡¡¡el segundo bit aún no ha tenido su última palabra !!!

caja

2 golpes y 3 movimientos

El de dos tiempos tiene este nombre porque realiza las 4 fases de su ciclo ... en 2 pasos. Logra esta hazaña trabajando simultáneamente por encima y por debajo del pistón. Echemos un vistazo de cerca a cómo funciona esto.

Ilustración # 1:

(Por encima del pistón): Al levantar el pistón se comprime la mezcla. Esta es la fase de compresión.

(Debajo del pistón): Al mismo tiempo, el desplazamiento del pistón aumenta el volumen del cárter. Así, la depresión succiona la mezcla a través de las válvulas. Esta es la fase de aceptación.

Ilustración # 2:

(Por encima del pistón): el pistón acaba de alcanzar la parte superior de su carrera. Está en High Still, o PMH. La chispa de la bujía hace que la mezcla se queme y el pistón comienza a descender. Esta es la fase de combustión.

(Debajo del pistón): El volumen del cárter está en su máximo y la admisión termina. Como regla, ambos tiempos modernos están equipados con una entrada de carcasa más baja y válvulas de retención, como aquí, para evitar la descarga de gases frescos recién recibidos.

Ilustración # 3:

(Por encima del pistón): la combustión aumenta la presión y la temperatura. Los gases se expanden y bajan el pistón. Esta es la fase de conducción del ciclo, también llamada relajación. Tan pronto como se abre la luz de escape (izquierda), la presión cae, preparando así la entrada de los gases frescos precomprimidos en la carcasa inferior.

(Debajo del pistón): El volumen del cárter disminuye, lo que hace que las válvulas se cierren y los gases frescos (verdes) se precomprimen. Al abrir las luces de la transmisión, pronto se eliminarán los gases frescos del cilindro. Se observa que la luz de escape completamente abierta permite que algunos gases escapen del motor sin quemarse. Los expertos llaman a esto "cortocircuito"