14.03.1996 de marzo de XNUMX | Daewoo – Fundación de FSO Motor

La búsqueda de apoyo externo para el FSO ha continuado desde la década de XNUMX. 

Al principio parecía que Fiat había ganado. Incluso se firmó un contrato según el cual el modelo Uno se iba a producir en Geran, pero se rescindió. Se consideraron muchos socios, pero las negociaciones no fueron fáciles debido a la fuerte posición de los sindicatos. Solo la marca Daewoo, exótica en ese momento, accedió a sus términos y prometió desarrollar el FSO sin reducir la tripulación. El contrato se firmó en 1995 y el 14 de marzo de 1996 se estableció Daewoo-FSO Motor.

При новом руководстве на рынок наконец был представлен седан «Полонез», прототипы которого были построены в начале 1996-х годов. В августе года начались продажи модели Atu.

Posteriormente, Daewoo-FSO preparó una modernización de toda la línea Polonez, introduciendo modelos de la serie Plus, más equipados, con un nuevo salpicadero y pequeños cambios estilísticos, siendo el más característico un reflector en el portón trasero. En 1999, se agregó a la gama una versión de camioneta, a la que no se le podía negar la compacidad, pero en términos de estilo parecía poco interesante.

Simultáneamente con la renovación de la línea Polonaise, Daewoo comenzó a ensamblar sus productos: Lanos, Matiz, Nubira, Tacuma. Algunos de estos autos se vendieron bien, pero ya en 1998 toda la empresa Daewoo enfrentó serios problemas financieros, lo que también llevó a la terminación de las inversiones en FSO.

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foto: Materiales de prensa