10 innovaciones de Lamborghini Aventador en los últimos 10 años

Con los años, Lamborghini ha perfeccionado su tecnología en la fabricación de automóviles. El Lamborghini Aventador es uno de los modelos más icónicos que ha visto grandes innovaciones en su línea durante la década y la marca las ha compartido.

El valor de un automóvil no radica solo en la potencia de un motor V12 de aspiración natural o en su rendimiento. También se debe a las innovaciones técnicas y tecnológicas introducidas a lo largo de los años por cuatro versiones diferentes: LP 700-4, Superveloce, S y SVJ.

Diez años después de su lanzamiento, Automobili Lamborghini celebra la historia de su coche con motor V12, un icono mundial, hablando de diez innovaciones implementadas en el Lamborghini Aventador durante la última década, y aquí te contamos cuáles son las innovaciones que hicieron de este auto una verdadera leyenda:

1. Fibra de carbono

Aventador LP 700-4 con su monocasco de fibra de carbono nunca antes visto en un superdeportivo Lamborghini, estableció el liderazgo de Lamborghini en la producción y el desarrollo de materiales compuestos, convirtiendo al fabricante de automóviles Sant'Agata en la primera empresa en producir una cantidad tan grande de componentes de fibra de carbono. en casa.

Aventador monocasco de carbono, Construido utilizando varias de las tecnologías patentadas de Lamborghini, es un monocasco de "una sola piel" que une la cabina, el piso y el techo del vehículo en una sola estructura, proporcionando una rigidez estructural extremadamente alta. Junto con dos bastidores auxiliares de aluminio delantero y trasero, esta solución de ingeniería garantiza una alta rigidez estructural y un peso excepcionalmente bajo de solo 229.5 kg.

El techo de la versión Roadster Aventador consta de dos secciones hechas íntegramente de fibra de carbono, lo que es un escalón más con respecto al Murciélago, que tenía una capota de lona. Estas tecnologías garantizan no solo una gran apariencia, sino también una rigidez óptima, a pesar del techo extremadamente liviano. De hecho, cada sección del techo pesa menos de 6 kg.

El uso de fibra de carbono se ha incrementado con la versión Superveloce: se utiliza en paneles y umbrales de puertas, rediseñados en materiales compuestos ultraligeros (SCM), y especialmente en interiores, donde se utiliza por primera vez en un automóvil de producción. Tecnología Carbon Skin, un material ultraligero que, combinado con una resina altamente especializada, es muy suave al tacto, extremadamente resistente al desgaste y muy flexible.

2. Tracción en las cuatro ruedas

La increíble potencia del Lamborghini Aventador requiere una transmisión confiable desde el principio, brindando al conductor la mejor experiencia de manejo posible.

La distribución de par entre las ruedas delanteras y traseras controladas electrónicamente se basa en tres componentes: Divisor de torque Haldex, diferencial trasero de deslizamiento limitado y diferencial delantero trabajando en conjunto con ESP.. En apenas unos milisegundos, este sistema puede ajustar la distribución del par a las condiciones de conducción del vehículo y, en los casos más críticos, puede transferir el 60% del par al eje delantero, según el modo de conducción seleccionado por el conductor.

3. Suspensión

Partiendo de la primera versión del Lamborghini Aventador, está equipado con un innovador Sistema de suspensión de varillas de empuje. Sistema, inspirado en la fórmula 1, tiene varillas adheridas a la parte inferior de la carcasa del cubo de cada rueda que "transmiten (empujan) la fuerza" a los conjuntos de amortiguadores montados horizontalmente en la parte superior del marco, tanto en la parte delantera como en la trasera.

El sistema de suspensión Lamborghini Push Rod más tarde incluyó amortiguadores magnetorreológicos (MRS) en el Aventador Superveloce, que responden de inmediato a las condiciones de la carretera y al estilo de conducción: la amortiguación se ajusta en cada giro, lo que reduce en gran medida el balanceo y hace que el manejo y la dirección del automóvil sean mucho más receptivos. Esta función de suspensión "adaptativa" también reduce el rebote de la parte delantera al frenar.

4. Caja de cambios robótica con varilla de cambio independiente (ISR)

El Aventador cuenta con una caja de cambios robótica, inusual en 2011 para un superdeportivo de carretera. Sistema (siete velocidades más marcha atrás) ofrece cambios de marcha extremadamente rápidos. La transmisión Independent Shifting Rod (ISR) presenta dos varillas de cambio de fibra de carbono livianas que mueven simultáneamente los sincronizadores: uno para engranar y otro para desenganchar. Este sistema ha permitido a Lamborghini lograr tiempos de cambio de apenas 50 milisegundos, la velocidad a la que se mueve el ojo humano.

5. Modos de selección de conducción y modo EGO

Junto con el Aventador, también se ha personalizado el estilo de conducción. Modos de conducción El Aventador LP 700-4 ofrecía cinco estilos de transmisión: tres manuales (Strada, Sport y Corsa) y dos automáticas (Strada-auto y Sport-auto).

Sin embargo, en el Aventador Superveloce, estos modos tenían una mayor capacidad para cambiar la configuración de conducción, lo que permitía, a través de los tres modos Drive Select (Strada, Sport y Corsa), ajustar el motor, la transmisión, los diferenciales, el amortiguador. amortiguadores y dirección.

El Aventador S ha sufrido importantes cambios, permitiendo al conductor elegir entre cuatro modos de conducción diferentes: STRADA, SPORT, CORSA y EGO. El nuevo modo de conducción EGO permite al conductor elegir entre varios perfiles de configuración adicionales que se pueden personalizar seleccionando los criterios de tracción, dirección y dirección preferidos.

6. Vehículo activo dinámico Lamborghini (LDVA)

En el Aventador, el control longitudinal lo proporciona la unidad de control Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics), una estrategia ESC mejorada introducida por primera vez en el Aventador S, con un control de tracción y un manejo del vehículo más rápidos y precisos de acuerdo con el elegido. estilo de conducción modo.

LDVA es una especie de cerebro electrónico que recibe información precisa sobre el movimiento del automóvil en tiempo real a través de las señales de entrada transmitidas por todos los sensores del automóvil. De esta manera, puede determinar instantáneamente la configuración óptima para todos los sistemas activos, asegurando el mejor comportamiento en cualquier condición de manejo.

7. Aerodinámica Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) y LDVA 2.0

Para mejorar el agarre y el rendimiento del Aventador, se introdujo el sistema Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica en la versión SVJ, así como un sistema LDVA mejorado de segunda generación.

El sistema ALA patentado de Lamborghini, que apareció por primera vez en el Huracán Performante, se actualizó a ALA 2.0 en el Aventador SVJ. Fue recalibrado para adaptarse a la mayor aceleración lateral del vehículo, mientras que se introdujeron nuevos diseños de toma de aire y canales aerodinámicos.

El sistema ALA cambia activamente la carga aerodinámica para lograr una alta carga aerodinámica o una baja resistencia dependiendo de las condiciones dinámicas. Los motores controlados electrónicamente abren o cierran las aletas activas en el divisor delantero y el capó del motor que dirigen el flujo de aire hacia la parte delantera y trasera.

La centralita Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) con sensores inerciales avanzados gestiona en tiempo real todos los sistemas electrónicos del vehículo, y los flaps del sistema ALA se activan en menos de 500 milisegundos para garantizar la mejor configuración aerodinámica en todas las condiciones de conducción.

8. Dirección en todas las ruedas

Con la introducción del Aventador S, el control lateral ahora se beneficia de un sistema de dirección en las cuatro ruedas pionero en los vehículos de la serie Lamborghini. Este sistema proporciona una mayor maniobrabilidad a bajas y medias velocidades y una mayor estabilidad a altas velocidades. Se combina con la Dirección Dinámica de Lamborghini (LDS) en el eje delantero, lo que proporciona una respuesta más natural y más receptiva en curvas más cerradas, y está especialmente ajustada para integrarse con la Dirección en las Ruedas Traseras (LRS) de Lamborghini.

Dos actuadores separados responden en cinco milisegundos a la dirección del ciclista, proporcionando un ajuste de ángulo en tiempo real y un mejor equilibrio entre agarre y tracción. A bajas velocidades, las ruedas traseras están en dirección opuesta al ángulo de dirección, lo que reduce efectivamente la distancia entre ejes.

9. Sistema Stop-Start

Desde 2011, Lamborghini se ha comprometido a reducir el consumo y la contaminación y, sobre todo, a aumentar la eficiencia. A partir de la versión LP 700-4, el Lamborghini Aventador viene con un innovador y rápido sistema start-stop con un supercap para almacenar electricidad, que puede reducir significativamente el consumo de combustible.

El fabricante de automóviles Sant'Agata ha presentado la última tecnología para el nuevo sistema start-stop Aventador, nunca antes visto en la industria del automóvil: suministra electricidad para reiniciar el motor después de una parada (por ejemplo, en un semáforo). súper poder, lo que resulta en reinicios extremadamente rápidos.

El V12 se reinicia en 180 milisegundos, mucho más rápido que un sistema convencional de arranque y parada. De acuerdo con la filosofía de diseño ligero de Lamborghini, la nueva tecnología ahorra hasta 3 kg de peso.

10. Sistema de desactivación de cilindros (CDS)

La segunda tecnología que mejora la eficiencia es el Sistema de desactivación de cilindros (CDS). Cuando funciona con carga reducida y a velocidades inferiores a 135 km/h, el CDS desactiva uno de los dos bancos de cilindros para que el motor siga funcionando como un motor de seis cilindros en línea. Al menor toque del acelerador, la potencia total vuelve a estar disponible.

Tanto CDS como Stop & Start son increíblemente rápidos, prácticamente invisibles para el conductor y sin distracciones de la experiencia de conducción. Sin embargo, proporcionan ganancias de eficiencia significativas: en comparación con el mismo vehículo sin estas tecnologías, el consumo combinado de combustible del Aventador se reduce en un 7 %. A una velocidad en autopista de unos 130 km/h, el consumo de combustible y las emisiones contaminantes se reducen en torno a un 20%.

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