P2052 Circuito de la válvula de inyección de reductor Banco 2 Banco 1

P2052 Circuito de la válvula de inyección de reductor Banco 2 Banco 1

Hoja de datos de OBD-II DTC

Circuito de la válvula de inyección de reductor Banco 2 Banco 1 Alto

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, Ford, Mercedes Benz, Sprinter, Smart, Ram, etc. Aunque son genéricos, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año del modelo, la marca, el modelo y la configuración de la transmisión.

Un código almacenado P2052 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una sobretensión en el circuito de control para la válvula de inyección de reductor para el segundo banco de motores y el primer sistema de recuperación selectiva de catalizador (SCR). El banco 2 se refiere a un grupo de motores que NO contiene el cilindro número uno.

El sistema catalizador es responsable de reducir (principalmente) todas las emisiones de escape, aunque algunas aplicaciones también están equipadas con una trampa de NOx.

Los sistemas de recirculación de gases de escape (EGR) dan un paso más en la reducción de las emisiones de NOx. Sin embargo, los motores diésel más grandes y potentes de hoy en día no pueden cumplir con los estrictos estándares de emisiones federales (EE. UU.) Con solo un sistema EGR, un filtro de partículas / convertidor catalítico y una trampa de NOx. Por esta razón, se han inventado los sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR).

Los sistemas SCR inyectan una formulación reductora o líquido de escape diésel (DEF) en los gases de escape antes del filtro de partículas, trampa de NOx y / o convertidor catalítico a través de una válvula de inyección de reductor (solenoide). La inyección de DEF calculada con precisión eleva la temperatura del elemento filtrante y le permite trabajar de manera más eficiente. Esto prolonga la vida útil de los elementos filtrantes y ayuda a reducir las emisiones de gases de escape nocivos a la atmósfera.

Todo el sistema SCR es controlado y monitoreado por el PCM o por un controlador independiente (que interactúa con el PCM). En cualquier caso, el controlador monitorea los sensores de temperatura de O2, NOx y gases de escape (así como otras entradas) para determinar el momento apropiado para la inyección de DEF (reductor). Se requiere una inyección de DEF de precisión para mantener la temperatura de los gases de escape dentro de parámetros aceptables y optimizar la filtración de contaminantes.

Los calentadores de agente reductor se utilizan para evitar que el fluido de escape del motor diesel se congele a temperaturas extremas. Estos calentadores generalmente se encuentran en el depósito de DEF y / o en la (s) manguera (s) de suministro de la boquilla del agente reductor.

Si el PCM detecta una sobretensión en el circuito de control para una válvula de inyección reductora para el bloque de motor dos, bloque uno, se almacenará un código P2052 y la lámpara indicadora de mal funcionamiento puede iluminarse.

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

Un código P2052 almacenado debe tratarse como algo serio y debe tratarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. El daño del catalizador puede ocurrir si las condiciones que contribuyeron a la persistencia del código no se corrigen de manera oportuna.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de problema P2052 pueden incluir:

• Rendimiento del motor reducido
• Exceso de humo negro del escape del vehículo
• Disminución de la eficiencia de combustible
• Otros códigos relacionados con SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las razones de este código pueden incluir:

• Válvula de inyección de reductor defectuosa
• Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de control de la válvula de inyección de agente reductor
• DEF insuficiente en el tanque
• Controlador SCR / PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son algunos de los pasos para solucionar problemas del P2052?

Para diagnosticar el código P2052, necesitará acceso a un escáner de diagnóstico, un voltímetro / ohmímetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo.

Si puede encontrar un Boletín de servicio técnico (TSB) correspondiente al año de fabricación, marca y modelo del vehículo; además del desplazamiento del motor, los códigos / códigos almacenados y los síntomas detectados, puede proporcionar información de diagnóstico útil.

Debe comenzar su diagnóstico inspeccionando visualmente los mazos de cables y conectores del sistema de calentador reductor. El cableado y / o conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.

Luego, conecte el escáner a la toma de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos correspondientes del cuadro congelado. Tome nota de esta información antes de borrar los códigos y pruebe la conducción del vehículo hasta que el PCM ingrese al modo listo o se restablezca el código.

El código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar (actualmente) si el PCM entra en modo listo. En este caso, es posible que las condiciones que contribuyeron a la retención del código deban empeorar antes de poder realizar un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece, busque en la fuente de información de su vehículo los diagramas de bloques de diagnóstico, los pines del conector, las vistas de la cara del conector y los procedimientos y especificaciones de prueba de los componentes. Necesitará esta información para completar el siguiente paso en su diagnóstico.

Utilice el DVOM para comprobar la fuente de alimentación del sistema de control SCR. Verifique los fusibles con un circuito cargado para evitar diagnósticos erróneos. Si se encuentran los circuitos de energía (voltaje de la batería) y de tierra correctos, use el escáner para activar la válvula del inyector reductor (solenoide) y verifique el voltaje de salida del circuito de control. Si el voltaje es insuficiente, sospeche que el controlador está defectuoso o tiene un error de programación.

Si el circuito de salida de voltaje está dentro de las especificaciones, use el DVOM para probar la válvula de inyección de reductor en cuestión. Si la válvula no cumple con las especificaciones del fabricante, se sospecha que ha fallado.

• La válvula de inyección reductora es en realidad un inyector basado en solenoide que rocía fluido reductor en el tubo de escape.

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